剛剛過去的金九銀十，新能源車企銷量進一步分化。

10月，零跑以超過7萬輛的交付，進一步鞏固和擴大了規(guī)模優(yōu)勢；零跑全系交付再創(chuàng)新高，達70289輛，同比增長超84%。

(資料圖)

小鵬、蔚來分別交付了42013輛和40397輛，雙雙突破4萬輛，創(chuàng)下歷史新高。

蔚來正在朝著多品牌矩陣的方向發(fā)力。超過4萬輛的交付中，蔚來品牌交付新車17143輛；樂道品牌交付新車17342輛，單月交付量超過了蔚來品牌；firefly螢火蟲品牌交付新車5912輛。

小米披露的交付量和上月相同，仍然是超過4萬輛的交付。

從10月的最新銷量數(shù)據(jù)來看，新勢力第一梯隊的月銷門檻升至4萬輛，包括零跑、鴻蒙智行、小鵬、蔚來、小米，而理想顯然已經(jīng)被“踢出”了這一陣營。

而理想則走向了分化的另一端。理想汽車2025年10月交付新車31767輛，環(huán)比下滑了6.43%；相較于去年同期的51443輛，下滑了38.25%。

理想也是目前新勢力車企中，唯一交付進度不足50%的車企。截至10月31日收盤，理想汽車港股跌0.99%，報79.75港元/股。自10月24日起，理想汽車股價已連續(xù)五個交易日下跌，累計跌幅達8.5%。值得注意的是，這是理想汽車近一年來股價新低。

截至發(fā)稿，鴻蒙智行尚未公布10月銷量。

傳統(tǒng)車企的新能源品牌方面，極氪、北汽和深藍均表現(xiàn)不俗。

其中，極氪單月銷量首次突破6萬輛，其中極氪品牌銷售21423輛，領(lǐng)克品牌月銷40213輛。

北汽依托極狐和享界兩大品牌，本月走出了一波大行情，共交付了30542輛。其中，極狐品牌10月銷量23387輛，同比增加了110%，環(huán)比增長45.5%。

長安旗下的深藍汽車10月銷量達到36792輛，環(huán)比增長9.42%。其中S05突破了20000輛。

而長安和東風旗下的兩個高端新能源品牌，月交付量依然在2萬輛以下低位徘徊。嵐圖和阿維塔，本月分別交付了17218輛和13506輛，雖然環(huán)比增幅都在10%以上，但兩家的年度完成進度都還卡在50%下方。

而深藍、嵐圖和阿維塔這三家央企新能源品牌，10月銷量加總為67516輛，低于零跑的10月單月銷量（70289輛）。

回顧過去幾年的歷史，“蔚小理”、哪吒、威馬都當過新勢力的領(lǐng)跑者。隨著新能源補貼退坡走向尾聲，今年沒有在規(guī)模上取得競爭優(yōu)勢的企業(yè)，在來年將要面對更加殘酷的淘汰賽。

在10月份的一場媒體溝通會上，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO 朱江明曾對第一財經(jīng)等媒體表示，“汽車行業(yè)是一個長期馬拉松，誰能夠跑到終點現(xiàn)在都不知道，所以我們只有不斷地努力，去改變我們的不足，發(fā)揮我們的長處，才能跑到終點。”

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