隨著516公里軌道交通線網的全面貫通，杭州成為全國第五座總里程超過500公里的城市。

但與此同時，目前公交地鐵出行占總出行比例尚未超過30%，地鐵為主體的公交體系分擔率尚有較大的提升空間。

杭州市政協城建委相關調研顯示，我市工作日平均客流強度不高與公交地鐵接駁體系尚不完善存在一定關系。目前地鐵站點500米覆蓋率約占主城區面積的43%，需要通過接駁的空間較大。

(相關資料圖)

今日，杭州市召開月度協商座談會，對完善公交地鐵接駁體系，優化城市綜合交通網絡提出意見建議。

丁橋片區擁有常住人口20余萬，隨著人口快速增長，再加上區域范圍內職住不平衡等問題日益突出，市民對于交通出行環境改善的呼聲較高。

2022年6月，丁橋片區實施公交線網重構，同年10月初步完成了片區地鐵公交接駁提升的綜合實施，包括新辟、優化公交快線、接駁線路，開通社區穿梭巴士等措施，構建多元公交線網體系。

通過發展社區微公交、地鐵接駁線等舉措，該地區公交日客流出行增加20%，公交運營效率提升20.5%，乘客滿意度增加19.7%。

市政協科協界別建議，應吸取丁橋經驗，同步推進城市重點發展片區公交線網重構，例如城西科創大走廊地區，要通過對紫金港科技城、未來科技城、青山湖科技城等片區進行全面的線網重構。

丁橋有公交“小藍巴”，市政協農工黨界別建議，還可以打造地鐵公交“小紅巴”：以地鐵站口周邊為首末停靠站，接駁里程2公里以內。在沿途設置醒目的紅色招呼站，乘客可以在確保安全的情況下招手上車，車上按鈴下車。若有條件亦可進小區，做到“地鐵送到站點、小區送到門口”。

余杭區內共有地鐵線路6條，日均集散量約31萬人次。但在余杭公交公司現有的149條營運線路中，只有34條地鐵公交接駁線，其中，實現與地鐵服務時間同步的只有5條，導致接駁換乘的等待時間比較長。

余杭區政協建議乘亞運東風，對現有公交站點進行全面梳理，將接駁不便的站點拆除重建或圍繞地鐵出口設置臨時站點，確保公交站與地鐵出口足夠靠近。后續將地鐵站點和公交站點一并納入詳細規劃，避免建設不同步造成的地鐵公交站點相距過遠等問題，讓換乘更方便。

市政協九三學社界別注意到，城市治堵中存在公交優先和道路暢通的“兩難”問題。

以龍翔橋地鐵站為例，公交接駁的需求非常大，但延安路的公交專用道在節假日和早晚高峰都對社會車輛開放，大量的公交運力無法快速接近地鐵站疏散人流，而如果一刀切地保障公交優先，又會導致道路交通擁堵加劇。

他們建議，加深公交地鐵的信息聯通和融合，進一步提高公共交通的智能化水平。操作層面上，加大力度整合提升現有各種MaaS類公共交通出行平臺和APP。

“新增地鐵出入口非機動車停放點”自2021年起，已連續三年被列入省、市民生實事項目。2020～2023年，由市城管局牽頭，杭州已累計建成地鐵站出入口非機動車停入點964個，可停放車輛約13萬輛。

但調研發現，騎行換乘時，市民群眾仍反應地鐵站出入口非機動車停放點相關配套設施體驗不佳：地鐵口車滿為患、非機動車道嚴重堵塞。

截至今年8月1日，杭州1068個地鐵出入口無非機動車停放點的仍有97個，其中無條件設置停放場地的67個。

市政協共青團界別建議，科學規劃非機動車停車點，站點綠化設施適當改造成非機動車停車位，站點空地合理改造成非機動車停車場。同時，建議將人防與物防結合，執法部門利用監控視頻抓拍等方式快速響應，強化問題處置。

作為群眾代表，濱文社區居民蔡華玲聽取了政協各界別、委員和區縣市政協代表的建言，她表示，自己對杭州未來交通場景有了新的期許：“今天，我更加直觀更深入地了解到市域綜合交通網絡的現狀和未來。公交地鐵接駁專線的開通，大大縮短了出行時間，提升了出行體驗感，真正打通了群眾出行的最后一公里，實現了公交換乘零距離。”

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