青島膠州灣二隧超大直徑盾構(gòu)機“海天號”下線,開啟穿海之旅
(資料圖片僅供參考)
8月20日,青島國信集團投資建設(shè),中鐵十四局集團監(jiān)造的“海天號”泥水平衡盾構(gòu)機下線,完成工廠驗收,即將服務(wù)于膠州灣第二隧道工程主線南線隧道建設(shè),開啟穿海之旅。
青島膠州灣第二隧道工程全長17.48公里,主線隧道總長14.37公里(海域段9.95公里),工程采用明挖、盾構(gòu)和鉆爆法組合施工方案,從海底穿越膠州灣。中鐵十四局集團承建的主線南線隧道盾構(gòu)段長3253米,管片外徑15米,隧道單洞3層設(shè)計,上部為煙道層,中間為行車層,下部為廊道層,道路等級為城市快速路,設(shè)計速度80公里/小時,為單洞3車道。
膠州灣第二隧道工程是世界上建設(shè)規(guī)模最大、最長的海底公路隧道,也是最大斷面鉆爆法與盾構(gòu)法對接的海底隧道。盾構(gòu)掘進區(qū)間地質(zhì)條件復雜,長距離穿越上軟下硬地層、全斷面硬巖,穿越多處斷層破碎帶,最大拱頂覆土埋深達68.6米,最大水壓達9.4bar,相當于指甲蓋大小面積上承受9.4公斤的壓力。盾構(gòu)機將在海底擴大洞室內(nèi)接收拆解,對盾構(gòu)機主驅(qū)動軸承及盾尾的密封性能、工作面的穩(wěn)定、掘進姿態(tài)的控制等提出更高要求。建設(shè)面臨地質(zhì)條件復雜、高水壓、長距離硬巖掘進等難題,對盾構(gòu)機工作面的穩(wěn)定、掘進姿態(tài)的控制、相關(guān)部件的檢修更換及管片結(jié)構(gòu)接縫等提出重大挑戰(zhàn)。
為確保主隧道盾構(gòu)設(shè)備能安全、快速、高效地完成施工任務(wù),開工以來,中鐵十四局膠州灣二隧建設(shè)團隊會同專家充分研究論證,結(jié)合多年來穿越“江河湖海城”大盾構(gòu)施工經(jīng)驗和技術(shù)積累,在刀盤形式、刀具類型、耐壓耐磨能力等方面開展專題研究,量身打造適應長距離硬巖地層的穿海利器。
盾構(gòu)經(jīng)理陳宗凱介紹,“海天號”盾構(gòu)機開挖直徑15.63米,整機總長142米,總重4275噸,配備了伸縮式主驅(qū)動、伸縮式開挖倉監(jiān)視系統(tǒng)等一系列智能系統(tǒng)。盾構(gòu)機還采用短螺旋輸送機+碎石箱+碎石機的設(shè)計,有效減少因前艙渣石堆積造成的滯排風險。多項先進技術(shù)融合和針對性設(shè)計大幅度提高盾構(gòu)機的施工安全保障,確保盾構(gòu)設(shè)備安全、快速、高效地完成施工任務(wù)。
膠州灣第二隧道工程是山東省省級重大建設(shè)項目,也是青島“十四五”規(guī)劃確定的“15515+N”工程的第一個“1”工程和城市規(guī)劃快速路網(wǎng)體系的戰(zhàn)略支撐性項目,西起青島西海岸新區(qū)淮河東路,向東沿劉公島路下方敷設(shè),穿越膠州灣,至青島港附近登陸,在海泊河河口以高架橋梁形式銜接青島東岸城區(qū)。項目將于2027年12月份完工并通車運營,屆時青島將突破城市空間增長的邊界,進入“雙隧時代”,構(gòu)建“青黃同城”,促進膠州灣東西兩岸協(xié)同發(fā)展,提升膠東半島城市群整體競爭力具有深遠意義。
來源:大眾日報客戶端
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