在成為全球第一新能源車(chē)企后，比亞迪正嘗試向自己陌生的領(lǐng)域進(jìn)發(fā)。

它是“比亞迪對(duì)自身風(fēng)格的一次大膽突破”，去年11月，王傳福這樣評(píng)價(jià)方程豹。彼時(shí)方程豹的品牌名還未揭曉，“專業(yè)個(gè)性化全新品牌”是它的代稱。

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，方程豹不只是比亞迪風(fēng)格和價(jià)格的一次突破，更是品牌定位的突破——在此之前，比亞迪幾乎只生產(chǎn)家用車(chē)，很少人會(huì)把“豪華”“個(gè)性”“硬派越野”與比亞迪聯(lián)系在一起。

(資料圖片僅供參考)

即便騰勢(shì)已經(jīng)打造出40萬(wàn)元級(jí)的爆款騰勢(shì)D9，但它的標(biāo)簽依然是“家用”“商務(wù)”，很少有人會(huì)把一輛MPV當(dāng)作個(gè)性。而售價(jià)百萬(wàn)的仰望則注定不會(huì)是一款大眾產(chǎn)品，比亞迪對(duì)其的期許更多集中在技術(shù)展示和品牌力。

方程豹的使命顯然有別于兩者。

8月16日晚，方程豹首款新車(chē)豹5正式發(fā)布，它是比亞迪的第一款非承載式車(chē)型、第一款硬派越野、第一款DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)……如此多的“第一”顯示了它的與眾不同。

此前，比亞迪稱方程豹將對(duì)標(biāo)奔馳大G（奔馳GClass），售價(jià)40萬(wàn)元-60萬(wàn)元。除了豹5，比亞迪還公布了同屬硬派越野的豹3和豹8.

方程豹的定位將介于騰勢(shì)與仰望之間，它兼具豪華與走量任務(wù)，是比亞迪完成“從家用到豪華、從大眾到個(gè)性化”承上啟下最重要的一步。

百年汽車(chē)史證明過(guò)一點(diǎn)，品牌向上要比向下難得多。對(duì)只做家用車(chē)的比亞迪來(lái)說(shuō)，方程豹無(wú)異于一次豪賭。

比亞迪走出舒適圈

2022年，比亞迪賣(mài)出了超過(guò)186萬(wàn)輛汽車(chē)，其中，售價(jià)9萬(wàn)元-14萬(wàn)元的元家族22.9萬(wàn)臺(tái)，售價(jià)10萬(wàn)元-13萬(wàn)元的海豚20.4萬(wàn)輛；售價(jià)14萬(wàn)元-20萬(wàn)元的宋家族47.8萬(wàn)臺(tái)，售價(jià)21萬(wàn)元-33萬(wàn)元的漢家族27萬(wàn)輛，四款車(chē)系占到比亞迪總銷量的2/3.

在今年之前，比亞迪月銷過(guò)萬(wàn)、起售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元的車(chē)型尚只有騰勢(shì)D9一款車(chē)型，7月底才開(kāi)始交車(chē)的騰勢(shì)N7成績(jī)?nèi)绾螘何纯芍，F(xiàn)在，方程豹來(lái)了，它和過(guò)往比亞迪的任何一款車(chē)型都不同。

豹5車(chē)身整體采用硬派越野常見(jiàn)的方盒子造型，但線條更柔和，融入了更多曲線和曲面設(shè)計(jì)。官方稱新車(chē)擁有更強(qiáng)拓展性，還能便捷改裝基底。

內(nèi)飾方面，豹5操控區(qū)采用了一排極具機(jī)械感的物理按鍵，不僅有別于比亞迪其他車(chē)型，也與目前市面上其他車(chē)型區(qū)別開(kāi)來(lái)，包括一眾硬派越野車(chē)型。

動(dòng)力方面，方程豹5搭載比亞迪全新混動(dòng)平臺(tái)DMO、CTC電池底盤(pán)、三把差速鎖，以及上半年在仰望U8上大出風(fēng)頭的云輦-P智能車(chē)身控制系統(tǒng)，采用1.5T高效混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配前后雙電機(jī)組，前電機(jī)最大功率200kW，后電機(jī)最大功率285kW，系統(tǒng)的綜合功率超過(guò)500kW，經(jīng)過(guò)放大后的綜合扭矩超過(guò)32000N·m。其綜合功率可達(dá)500kW+，峰值扭矩760N?m，零百加速時(shí)間4.8秒。

豹5可實(shí)現(xiàn)CLTC純電續(xù)航125km，16分鐘可從30%充至80%。官方稱，滿油滿電下，車(chē)輛綜合續(xù)航可達(dá)1200km。此外，豹5還支持20KW原地補(bǔ)電、6KW交流車(chē)對(duì)車(chē)補(bǔ)電和6KW的對(duì)外放電。

從參數(shù)配置上看，豹5顯然足夠出眾。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福這樣評(píng)價(jià)方程豹：這是一輛比亞迪繼電動(dòng)化、智能化之后探索汽車(chē)個(gè)性化的新品牌，用電動(dòng)化黑科技DMO徹底釋放電的能力，構(gòu)建專業(yè)級(jí)越野平臺(tái)。

發(fā)布會(huì)并未公布豹5的售價(jià)，而是像年初的仰望發(fā)布會(huì)一樣，更多的是技術(shù)發(fā)布。不過(guò)，方程豹宣布豹5將在8月25日的成都車(chē)展正式亮相，屆時(shí)可能會(huì)像仰望在上海車(chē)展公布仰望U8預(yù)售價(jià)一樣，在成都車(chē)展揭曉豹5價(jià)格。

硬派越野的熱鬧與凄涼

對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，硬派越野是個(gè)打造品牌的好標(biāo)簽，但從市場(chǎng)的角度來(lái)說(shuō)，硬派越野從來(lái)不是一個(gè)“香餑餑”。

在燃油車(chē)時(shí)代，被國(guó)人視作越野神車(chē)的豐田普拉多18年累計(jì)銷量也只有50萬(wàn)輛左右，平均年銷量不到3萬(wàn)輛。

據(jù)智研咨詢數(shù)據(jù)，2022年中國(guó)硬派越野車(chē)產(chǎn)量為23.17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17%，需求量為21.02萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.8%。整個(gè)硬派越野車(chē)市場(chǎng)只占中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的1%不到，甚至敵不過(guò)比亞迪漢家族一年的銷量。因此方程豹不得不面對(duì)銷量并不高的市場(chǎng)天花板。

此外，中國(guó)硬派越野還有一個(gè)“市場(chǎng)霸主”——長(zhǎng)城。2022年，長(zhǎng)城坦克家族年銷量超過(guò)12萬(wàn)輛，占整個(gè)硬派越野市場(chǎng)份額的近一半還多。其中，10.17萬(wàn)輛為售價(jià)19.98萬(wàn)元-30.28萬(wàn)元的坦克300。

這意味著，如果按照比亞迪最初售價(jià)40萬(wàn)元-60萬(wàn)元的規(guī)劃，方程豹目標(biāo)用戶群將小得多。

另一方面，最近兩年，越來(lái)越多車(chē)企開(kāi)始將硬派越野作為重點(diǎn)車(chē)型開(kāi)發(fā)，包括奇瑞探索06、捷途旅行者、東風(fēng)猛士917等傳統(tǒng)品牌推出了新車(chē)型，深藍(lán)、極石等新能源品牌也都規(guī)劃了硬派越野車(chē)型，它們的定位覆蓋了從15萬(wàn)元到80萬(wàn)元的主流價(jià)位。

本就體量不大的硬派越野市場(chǎng)，正涌入越來(lái)越多的玩家，方程豹要面對(duì)的對(duì)手正肉眼可見(jiàn)地增加。

仔細(xì)看比亞迪的產(chǎn)品策略，為了應(yīng)對(duì)硬派越野的有限市場(chǎng)，他們做了兩件事：

一是，方程豹共公布了三款硬派越野車(chē)型，豹3、豹5、豹8，而在發(fā)布會(huì)前，除了已經(jīng)被曝光的豹5，另外兩款車(chē)型均沒(méi)有任何消息傳出。發(fā)布會(huì)上，豹5公布了技術(shù)特性，豹8作為概念車(chē)亮相，而豹3還沒(méi)有實(shí)車(chē)展示。

三款硬派越野車(chē)型同時(shí)公布，很可能意味著方程豹將打破最初的“40萬(wàn)元-60萬(wàn)元”的產(chǎn)品定位，畢竟在20萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)塞入三款豪華車(chē)型，難免左右互搏，車(chē)型內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。更聰明的做法是將價(jià)格區(qū)間擴(kuò)大，豹3售價(jià)拉低至30萬(wàn)元甚至20萬(wàn)元并非沒(méi)有可能，而豹8的售價(jià)則可能進(jìn)一步上抬，進(jìn)而擴(kuò)大目標(biāo)用戶群。

二是，“方程豹”這個(gè)頗具力量感的品牌名并不只是一個(gè)硬派越野車(chē)型，它不是豐田的普拉多，也不是長(zhǎng)城的坦克。按照比亞迪的規(guī)劃，除了硬派越野，方程豹還將推出專業(yè)跑車(chē)平臺(tái)等一系列個(gè)性化車(chē)型。

但這又會(huì)衍生出一個(gè)新話題，方程豹的使命究竟是什么？

方程豹的使命是什么？

“個(gè)性化”往往意味著一定門(mén)檻和小眾，意味著用大量資源服務(wù)小部分需求，意味著較高成本與較高售價(jià)，因此方程豹出生自帶“豪華”光環(huán)。

但比亞迪還有兩個(gè)豪華品牌，仰望和騰勢(shì)，從價(jià)格定位上看，方程豹和仰望不存在直接競(jìng)爭(zhēng)，但其和騰勢(shì)的價(jià)格區(qū)間則非常相近，兩者的主要區(qū)別在于車(chē)型定位上：方程豹主打豪華、個(gè)性，騰勢(shì)主打豪華家用、全能。

看上去，比亞迪沖擊豪華品牌，靠的就是“兩手抓，兩手都要穩(wěn)”。

但在過(guò)去，車(chē)企定位“豪華”“個(gè)性”的車(chē)型，往往并不會(huì)以獨(dú)立品牌的方式運(yùn)作，比如奔馳的硬派越野車(chē)型GClass，奧迪的性能車(chē)RS系列，豐田的普拉多也只是車(chē)型，而不是獨(dú)立品牌。為數(shù)不多的例子是寶馬定位“豪華小車(chē)”的MINI品牌，但MINI并非寶馬自有品牌，而是通過(guò)收購(gòu)而來(lái)。

類比與比亞迪更接近的大眾、豐田、本田，也少有以獨(dú)立品牌運(yùn)作個(gè)性化車(chē)型且成功的案例。豐田的雷克薩斯、本田的英菲尼迪雖然是相對(duì)成功的獨(dú)立豪華品牌，但“個(gè)性化”都不是他們的品牌定位。

從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，方程豹無(wú)疑是比亞迪電氣化的集大成之作，但從市場(chǎng)角度來(lái)說(shuō)，比亞迪和方程豹都走在一條前人甚少走過(guò)的路，它可能是方程豹的機(jī)會(huì)，也可能是比亞迪的挑戰(zhàn)。

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