據天眼查App顯示，8月18日，廣東芯聚能半導體有限公司發生工商變更，新增北汽產投旗下深圳安鵬創投基金企業（有限合伙）等為股東，

(資料圖片)

廣東芯聚能，又一家流淌了北汽的“血”

廣東芯聚能半導體有限公司成立于2018年11月，法定代表人為周曉陽，由廣東聯芯能創新投資有限公司、廣州瀚睿科創投資合伙企業（有限合伙）、吉利共創叁號投資（天津）合伙企業（有限合伙）等共同持股。

芯聚能是一家半導體器件生產商，集設計、研發、生產于一體，主要面向新能源汽車和功率半導體應用市場，近期專注于功率模塊、IGBT、半導體、散熱底板、功率半導體等技術領域，已公開專利申請111件，發明專利占比27．03％。

此次北汽入股后，資料顯示，芯聚能注冊資本由約1．787億人民幣增至約1．948億人民幣，增幅9％。

野心勃勃，上汽全面布局芯片領域

此次上汽集團加入半導體領域的行動并不突然。自2018年起，上汽集團便開始大規模布局芯片領域，通過旗下的上汽創投、尚頎資本和恒旭資本等投資機構，投資了近二十家國內頭部芯片公司。上汽集團也與地平線展開了戰略合作，共同推動車規級AI芯片的研發和應用。

另外，上汽集團還投資了晶晨半導體、芯鈦科技、芯旺微電子等芯片公司，并與上海微技術工業研究院合作，共同搭建汽車電子芯片第三方聯合評價平臺。

上汽集團旗下子公司上汽金控、華域上海、東華汽車、中聯電子等與戰新基金、現代產業基金、重慶渝富等共同出資設立河南尚頎匯融尚成一號產業基金合伙企業（有限合伙）。該基金的目標是聚焦汽車電子、半導體、新能源及產業鏈延伸相關領域，并重點挖掘自動駕駛、智能座艙、低碳出行以及與產業鏈相關的半導體和信息安全等細分賽道項目。

該基金的認繳出資總額為40億元人民幣，首次封閉規模為33．734億元人民幣。上汽集團表示，此舉旨在進一步提高公司在汽車產業布局上的延展度和靈活度。基金的重點投資領域與公司長期戰略一致，將有助于完善上汽集團的汽車產業鏈布局，并通過戰略合作與投資協同形成良性互動，為公司及全體股東創造價值。

上汽集團看來在借助其對半導體產業的布局，進一步完善其汽車產業鏈生態，以適應行業發展的趨勢。上汽集團希望通過這些戰略舉措，為未來的發展發掘優質投資標的，增強公司在汽車產業中的競爭力，并為公司及全體股東創造更大的價值。

新能源賽道，企業的“芯”出路

隨著汽車電子技術的成熟，汽車正朝著電氣化、自動駕駛、車聯網以及移動性服務方向發展。新能源汽車被認為是未來幾年公司增長的第二重要應用領域，領先于無線通信應用，僅次于物聯網。預計到2030年，超過50％的汽車將實現某種形式的電氣化。隨著汽車從傳統內燃機車轉向電動汽車，每輛車的半導體含量也將增加，如分立半導體、復合半導體和傳感器的使用。

汽車半導體器件主要包括車用微控制器（MCU）、功率半導體（如IGBT、MOSFET）和傳感器等。自動駕駛汽車所使用的半導體器件還包括ADAS、COMS圖像傳感器、人工智能主控、激光雷達和MEMS等。

在國內，車規級半導體領域的布局主要可以分為三類企業。第一類是傳統車企和傳統半導體廠商，如比亞迪、中車、北汽、上汽和吉利等。他們通過自研或與半導體廠商合作的方式進入該領域。第二類是初創企業和新進入者，他們加入了這個領域。第三類是通過并購整合切入汽車半導體市場的企業。

比亞迪和中車通過自研的方式進入車規級半導體領域。比亞迪在IGBT領域取得了重要突破，并加碼對第三代半導體材料SiC的研究。中車則在功率半導體領域取得了重要進展，并解決了特高壓輸電工程關鍵器件國產化的問題。

除北汽外，上汽和吉利等傳統車企也都選擇與半導體廠商合作，通過成立新公司來布局車規級半導體市場：吉利集團控股的億咖通科技與Arm中國合資建立了湖北芯擎科技，規劃建設車規級芯片及通訊模組的研發、測試和生產基地；上汽則與英飛凌合資組建了IGBT企業上汽英飛凌汽車功率半導體（上海）有限公司。

除了傳統車企外，華為在汽車行業布局已有多年，通過自研和外部投資兩條路徑進入。華為在車載模塊和5G基帶芯片領域以及車機系統上已經取得了重要突破，并投資了與汽車芯片和材料相關的企業。兆易創新在存儲領域有布局，并推出了符合車規級認證的閃存產品。斯達半導體在IGBT領域取得了重要進展，成為中國企業中在全球市場份額排名前十的唯一企業。

OFweek維科網·電子工程 總結

中國作為全球最大的汽車市場，也是最大的汽車半導體需求市場。然而，根據數據分析，中國汽車半導體市場在很大程度上依賴進口。在當前特殊的全球貿易背景下，實現自主可控對于汽車芯片領域尤為重要。

傳統汽車制造商要么轉型為半導體供應商，要么與芯片制造商密切合作，而汽車半導體領域所涉及的市場前景巨大，也吸引了越來越多的“新玩家”加入，這也有望為中國汽車半導體產業帶來新的曙光。

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