世界客車聯(lián)盟中國代表、我國公共交通學(xué)科首席科學(xué)傳播專家 王健 曾在《出行與運(yùn)輸?shù)臍v史與未來》專題報(bào)告公開發(fā)表過這樣的言論—— 巴士是人類最早的運(yùn)輸組織方式，是人類社會(huì)最廣泛使用的交通工具，客車需求永遠(yuǎn)不會(huì)消失 。

客車運(yùn)輸作為社會(huì)交通方式的中流砥柱，一直保持著長期的高需求運(yùn)轉(zhuǎn)，但放眼中國汽車工業(yè)體系，客車領(lǐng)域的發(fā)展卻始終處于落后停滯狀態(tài)，存在著諸多不容忽視的問題。 無論是客車銷量還是質(zhì)量都始終處于世界落后水平，這和國產(chǎn)汽車如火如荼的發(fā)展熱況形成了鮮明對比，也暴露出客車制造業(yè)的諸多弊端。

國產(chǎn)客車發(fā)展落后的背后原因是什么？它真正的制造工藝又是什么水平？

(資料圖片)

私家車和客車作為我國汽車制造業(yè)至關(guān)重要的兩大環(huán)節(jié)，卻面臨著迥然不同的發(fā)展趨勢，為了直觀感受二者差距，在此我們用近兩年行業(yè)總銷量來進(jìn)行比對。

我國 汽車產(chǎn)銷總量已經(jīng)連續(xù)十四年冠絕全球第一 ，回顧2022年，盡管汽車行業(yè)遭受芯片短缺、疫情因素等沖擊，整體卻依然展現(xiàn)出強(qiáng)大的活力，整年產(chǎn)量 萬輛 同比增長%，銷量 萬輛 增長%。

新能源領(lǐng)域的發(fā)展更為迅猛，已經(jīng)連續(xù)八年霸占全球第一寶座，去年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別為 萬輛和萬輛 ，同比增長 %和% ,目前市場占有率一騎絕塵高達(dá)%，相較去年上漲12%。

中國汽車（包括新能源）在近些年來日新月異，及時(shí)抓住智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型機(jī)遇，依靠智能化升級和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化獲得了全球消費(fèi)者的青睞和信任。 去年中國品牌汽車市場份額占比高達(dá) %， 全球范圍內(nèi)位列前茅。

幾家歡喜幾家愁，中國私家車日漸精進(jìn)發(fā)展神速，但客車行業(yè)卻始終江河日下盡顯疲態(tài)。客車行業(yè)是典型的 弱周期行業(yè)， 近些年來受疫情沖擊，居民出行總量下降，國家以及地方新能源福利政策補(bǔ)貼影響，國產(chǎn)客車行業(yè)需求量連年下降。

2021年國內(nèi)疫情得到初步控制，居民生活出行和旅游業(yè)相繼復(fù)蘇，客車銷量在此時(shí)間段略有回升，但在2022年又迅速回跌。 截止至2023年4月，我國客車產(chǎn)量為萬輛，銷量為萬輛，但也完成了增量，分別同比增長%和%。

2020年因全球疫情影響，各國的客車出口量都遭受跌落，之后伴隨疫情得到控制才有所復(fù)蘇。 2022年我國客車出口量為萬輛，同比增長%，出口總額億美元，增長了%。

這是近兩年來客車行業(yè)罕見的增長年，縱觀自2016年以來，客車的整體發(fā)展趨勢，依然處于十分凋敝的狀態(tài)。最為可觀的就是 2021年總銷量萬輛，不足2016年銷量萬輛的一半 ，今年盡管有所增長，但依然處于客車行業(yè)近十年以來的冰點(diǎn)。

真實(shí)的國產(chǎn)客車行業(yè)

得知了國內(nèi)客車行業(yè)的磕磕絆絆，我們再來了解下國產(chǎn)汽車的制造水平，為了客觀真實(shí)，我們在此求普遍平均水平。

《新聞聯(lián)播》的忠實(shí)觀眾應(yīng)該都對 豐田COASTER 這款車有所耳聞，因?yàn)榻?jīng)常被政府領(lǐng)導(dǎo)基層考察選擇乘坐，因此在民間被稱之為領(lǐng)導(dǎo)專用車。

1969年考斯特誕生，至今擁有54年歷史卻只有三次換代，此車售價(jià)在37～180萬人民幣區(qū)間，因此一般的地方政府根本無力承受。為了迎合社會(huì)需求，國產(chǎn)客車出現(xiàn)了十幾種仿照考斯特的山寨車型，在此為大家舉例一二：. 金旅考斯特、海格考斯特、申龍考斯特、安凱寶斯通、九龍考斯特、亞星考斯特、江鈴考斯特、廣汽駿威考斯特.. .

對于國內(nèi)“考斯特亂象”，豐田公司自然是心知肚明，無奈仿造車型實(shí)在太多，豐田連告都告不過來，干脆將該車國產(chǎn)化命名柯斯達(dá)，讓正品與仿品爭搶市場，此招來的精妙。

國內(nèi)考斯特相似車型每年總量為 萬輛， 其中正主豐田考斯特大約有5000輛左右，其余八千輛無一例外被仿造車型瓜分。 這些車型十之八九底盤來自江淮，變速箱采用愛信，發(fā)動(dòng)機(jī)則是玉柴、江鈴等企業(yè)的手筆，無論是乘坐感受還是車輛配置都大差不差，只有通過價(jià)格戰(zhàn)來謀求生存空間。

而豐田考斯特采用發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為205馬力，峰值扭矩為344牛·米，動(dòng)力平順乘坐感受舒適，故障率極低并且省油省心。無論任何路面，前雙橫臂式獨(dú)立懸掛和后整體橋式非獨(dú)立懸掛都能將路面顛簸過濾的一干二凈。

考斯特的靜謐性、穩(wěn)定性、舒適性在商務(wù)接待中巴車領(lǐng)域可謂無人能及 ，難怪此車型能二十年不改款，依然成為客車界的常青樹。

為什么考斯特引進(jìn)中國市場二十多年，卻依然無法被取代呢？國產(chǎn)客車制造業(yè)究竟存在哪些問題呢？

中國客車 原材料普遍低廉，質(zhì)量也較為一般 ，材料質(zhì)量的差異必然會(huì)導(dǎo)致最終成品品質(zhì)出現(xiàn)問題。

其次客車 制造業(yè)水平也較為落后， 國產(chǎn)廠商固守著低價(jià)市場這一畝三分地，從始至終都不敢企及考斯特的高端市場， 市場錯(cuò)位的誕生讓考斯特任憑風(fēng)浪起、穩(wěn)坐釣魚船 。無論中國客車市場如何變動(dòng)，高端領(lǐng)域獨(dú)此一份，很難受到影響波及。

其實(shí)拋開個(gè)別車型，中國客車發(fā)展滯后的原因主要有兩點(diǎn)：第一點(diǎn)也是最重要的一點(diǎn)， 客車市場需求較小。

行業(yè)發(fā)展的目的是盈利，有需才有求，我國中小型客車市場需求很小， 普通家庭往往選擇更為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的小型私家車，有長途跋涉需求的又會(huì)選擇更為便捷快速的高鐵， 伴隨著客車的種種優(yōu)勢被相繼取代，市場熱度自然也會(huì)逐年下降。

豐田卡羅拉和榮放動(dòng)則上百萬輛總銷量，試問客車要猴年馬月才能達(dá)到此成就？

第二， 中小型客車的發(fā)展始終不受國家重視

在國家客車發(fā)展之初，為了符合客流量大、地域遼闊長途跋涉的需求，研發(fā)重點(diǎn)一開始就放在了大型客車上。后來經(jīng)濟(jì)飛黃騰達(dá)，私家車的涌現(xiàn)又搶占了中小客車的市場份額和需求，可以說中小客車至始至終在中國，都不是一塊炙手可熱的香餑餑。

其實(shí)新能源的發(fā)展契機(jī)同樣適用于客車領(lǐng)域，未來客車發(fā)展即將迎來全新方向。近些年來海外新能源客車需求就一路暴漲，中國在新能源領(lǐng)域有私家車的成功先例，新能源客車也應(yīng)該有自身的發(fā)展優(yōu)勢。

未來各車企盡快布局新能源客車戰(zhàn)略，提升自身制造業(yè)務(wù)水平，加強(qiáng)宣傳效果贏得消費(fèi)者信賴，就是一次彎道超車的良好契機(jī)。

雖然考斯特一手營造了客車市場錯(cuò)位的現(xiàn)象，但我認(rèn)為國產(chǎn)客車不能一直固守在中低端市場，長期以來不僅會(huì)加重人們對國產(chǎn)客車的劣質(zhì)低廉印象，還會(huì)降低品牌自身的影響力和可信度。

在未來的市場競爭中，每一家車企都應(yīng) 設(shè)立長遠(yuǎn)的目標(biāo)，塑造自身品質(zhì)形象，挖掘市場需求、提升車輛品質(zhì) ，力爭在高端市場立穩(wěn)腳跟占據(jù)一席之位。只有推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，國產(chǎn)客車制造業(yè)才能在世界舞臺(tái)展現(xiàn)中國力量。

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