特斯拉新款Model 3的發(fā)布時間， 已經進入最后的倒計時。

據(jù)國內媒體報道稱，新款Model 3的在上海超級工廠的生產線調試已經完成，現(xiàn)在已經 進入產能壓力測試階段。

同時，新款Model 3在線下門店已經開始接受預訂。現(xiàn)在支付1000元定金的客戶可以選擇舊款提車或是等待新款。

(相關資料圖)

時隔7年，Model 3終于要迎來全新改款了。

而近日又有外媒曝光稱，在新款的Model 3上， 將移除所有的雷達。

信息量很大：一方面，特斯拉是決心要在視覺算法上一路走到黑了；

另一方面，新款Model 3的戰(zhàn)略意義也有所暴露——馬斯克也許會利用新款Model 3的上市， 丟出一波降價增配的“炸彈”。

極致降本

全視覺算法的FSD不一定比搭載雷達的輔助駕駛方案好用，畢竟光用眼睛來看，肯定比不上“又看又聽”。

但是把雷達放棄掉， 一定會更便宜。

取消雷達只是其中一項， 特斯拉的對成本的“花生油式”壓榨，還不止于此。

首先，新款Model 3 將取消檔把， 把擋位切換的按鈕集成到中控屏。

新款Model 3將和現(xiàn)款Model S一樣，通過滑動中控屏左邊的豎條來切換擋位，向上滑是前進，向下滑是后退。

可以解讀成這是特斯拉對極簡內飾風格，以及產品設計視覺統(tǒng)一的追求。但是這個操作確實是為特斯拉節(jié)省了一根檔把的成本。

其次，在新款Model 3上，有可能搭載“閹割版”的硬件：

與Model S/X兩款旗艦產品相比，現(xiàn)款Model Y所搭載的的運存和儲存都會更小，并且這一款“閹割版”的大概率也會放置在新款的Model 3車型上。

此外還有消息稱，內飾生產也將應用 一體化壓鑄 的技術。內飾對強度的要求遠沒有白車身高，一體化壓鑄的內飾一旦損壞，維修費用會進一步提高。

當然，這幾項改動的出發(fā)點雖然是節(jié)約成本，但 車輛原有的95%的功能還是不受影響的。

增配，但還不是重頭戲

雖然種種舉動都表明了，特斯拉要將新款Model 3的生產成本壓縮到極致，但新款Model 3 仍然可以帶來一些新鮮感：

例如馬斯克在推特上曝出的全新設計的前大燈。

新的大燈設計確實讓整臺車的前臉顯得更兇了，更符合Model 3“轎跑”的產品定位。

另外，新款的Model 3預計會搭載熱泵空調和新的M3P電池，續(xù)航會更扎實。

以及轉向角度可變的線控方向盤：無論是出入車庫還是賽道撒歡，半把方向盤就夠了。

但是這些新增的配置， 對于一次時隔七年的大改款而言，變化真的不算太大。

也許這些新增的“蚊子腿”配置，并不是新款Model 3的核心競爭力。新Model 3想繼續(xù)霸占細分市場，靠的是只能是 更低的價格。

價格決定需求

拿出與老款差距不大，但是價格便宜一大截的新產品， 用價格換銷量，也許才是馬斯克對新款Model 3的期待。

特斯拉Q2季度的財報顯示：“特斯拉二季度的毛利率為%，已降至四年來的最低水平”。

但同時，馬斯克也表示：“犧牲車輛利潤率來換取更多產量是合理的?！?

如有需要，特斯拉可以接受零利潤賣車。

結合種種信息來看，新款Model 3通過降價增配的方式登場，不能說是空穴來風。

變化不大，但是賣23萬的新Model 3——依托答辯；

變化不大，但是賣20萬以下的新Model 3——馬斯克牛逼！

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