雖然降幅不大，但雷克薩斯ES終究是低下了高傲的頭顱
(資料圖片僅供參考)
雖然降幅不大，但是雷克薩斯終究是低下了高傲的頭......。
雷克薩斯的品牌形象和品牌力雖然不如奔馳、寶馬、奧迪，但是雷克薩斯卻像是一只高傲的白天鵝。就拿雷克薩斯ES來說，比同級別的寶馬3系、奧迪A4L還要貴，而且還沒有一點優惠，有時候還要加價提車！
不過理想很豐滿，現實很骨感，隨著奔馳、寶馬、奧迪的價格下調，雷克薩斯也不可避免的陷入了價格戰，雷克薩斯ES全系下調5000元，雖然不多，但是雷克薩斯終于還是向現實屈服了！
雷克薩斯有高傲的資本，連續11年位居美國豪華汽車銷量第一的寶座，就像古代的花魁，還不興人家矜持一下？然而，雷克薩斯似乎忘了，它在北美市場雖然是第一，但是在國內卻不是，國內消費者確實有不少人是雷克薩斯的忠實粉絲，但絕大多數人并不吃雷克薩斯這一套，我們還是更喜歡德系豪車，奔馳、寶馬或者奧迪才是我們的“白月光”。
回歸到產品本身，雷克薩斯ES確實有獨到之處，首先，雷克薩斯ES是一臺進口車，不少人仍舊相信“外來的和尚會念經”這個說法，認為雷克薩斯的質量和品質更好。
其實，雷克薩斯之所以質量更好，更多的是因為生產管理和產品供應鏈體系管理更嚴格的原因，質量把控更嚴，零部件的殘次率更低，質量當然會更好。但是這也造成了雷克薩斯單車成本高，所以，雷克薩斯的動力、配置不怎么樣，但是卻賣的很貴，因為這些隱形成本已經折算到車價里面去了。
除此之外，雷克薩斯ES在空間舒適性的打造上也很有誠意，它的車身長寬高分別為4975mm、1866mm、1447mm，軸距長度為2870mm，越級的尺寸參數帶來較為寬敞的空間體驗。同時，車內舒適向的設計和配置挺足的，無論是底盤減震還是隔音性能，都是偏舒適的調性。
包括它的動力系統亦是如此，搭載了2.0L、2.5L自然吸氣發動機或者豐田油電混合動力系統，動力雖然不強，但是線性輸出不錯，開起來很穩當，后排乘客乘坐體驗也很穩，家里有老人暈車的，坐搭載渦輪增壓發動機的車子容易暈車，但是坐雷克薩斯ES就會好一些。
總而言之，雷克薩斯ES的產品形象和定位還是比較明確的，在國內確實有不少忠實的粉絲，這臺車雖然小眾，但是每個月的銷量并不算差，可以說是坐看風云變化，我自巋然不動。
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