硬核科技論 | 保時捷918繼任者純電化!全新Mission X這些技術(shù)值得了解
出品 | 搜狐汽車·視車學(xué)院
作者 | 史杰 董鵬
【資料圖】
編輯 | 馬良
前幾天,保時捷發(fā)布了旗下第四代Hyper Car的原型車Mission X概念車,之前保時捷的頂級車型是959、卡雷拉GT和918 Spyder,而Mission X概念車就是它們的精神繼任車型,因為還沒量產(chǎn),所以先是精神上的,代表著未來的旗幟。那么,頂著全新Hyper Car的耀眼光環(huán),Mission X除了純電動化以外,還有什么技術(shù)亮點值得我們了解,這期硬核就來說道說道。
【900V高壓平臺】
Mission X
作為一臺純電動車,Mission X使用前所未見的900V高壓平臺。現(xiàn)在絕大多數(shù)電動車都是基于400V的平臺,然后極狐和阿維塔的個別車型支持750V,保時捷Taycan和小鵬上到了800V,而且保時捷Taycan是業(yè)內(nèi)首款采用800V高電壓平臺的車型,沒過兩年,又在Mission X上刷新了自己的高度。
Taycan Turbo S
以Taycan Turbo S為例,在800V的高壓平臺下,可以在22.5分鐘時間里,把容量為93.4kWh的動力電池從5%充到80%,而在900V平臺下的Mission X上,充電速度將是保時捷 Taycan Turbo S 的兩倍,充電5分鐘,通話兩小時將不再是夢;對于跑車或者是這種超跑而言,充電更快只是附帶的,采用高壓平臺主要是為了跑得更快,高壓平臺下的輸出功率也是有質(zhì)的提升,這就是超跑首先用上高壓系統(tǒng)的原因,比如這輛Mission X的最大馬力將會超過1500匹。
【空氣動力學(xué)】
Mission X
在頂級跑車上,設(shè)計是服務(wù)于性能的,外部的任何細節(jié)都在為空氣動力學(xué)做著貢獻,保時捷的目標是為Mission X提供比 911 GT3 RS 更大的下壓力,作為參考,后者在285km/h的速度下高達860kg,Mission X會遠遠高于這個數(shù)字,因為在和911 GT3 RS 相似的重量下,Mission X的馬力是911的3倍。
就空氣動力學(xué)而言,賽車實際上有三種力:向下的力是垂直的,阻力是縱向的,側(cè)力是橫向的,其中,下壓力無疑是最重要的,因為車壓得越低,輪胎抓地就更強,彎速就越快,彎速決定著圈速,所以說,下壓力決定著賽車的命運,也決定著Mission X能否超過AMG One創(chuàng)下的紐北圈速。
【1:1馬力重量比】
前面說到,Mission X的最大馬力會在1500匹左右,雖然現(xiàn)在保時捷沒有透露車身重量數(shù)據(jù),但聲稱這輛車有著1:1馬力重量比,所以推測Mission X的重量也就是1500公斤,仍以911 GT3 RS為例,它的最大馬力525匹,重量1340公斤,馬力重量比只有0.4。
Rimac Nevera
在純電超跑領(lǐng)域,目前最硬核的2款車型就是Rimac Nevera和Pininfarina Battista,但二者的馬力重量比都沒有達到1HP/KG,因為相比Mission X它倆的自重都更大,均超過了2噸。Mission X的碳纖維單體殼車架和有碳纖維骨架保護的輕質(zhì)玻璃車頂為輕量化做出了突出貢獻。
Mission X
Mission X目前還處在概念車階段,但可以確定的是它100%會實現(xiàn)量產(chǎn),時間大概是2027年,參考當(dāng)年918 Spyder 高達70 萬英鎊的發(fā)售價,預(yù)計 Mission X 將突破 100 萬英鎊大關(guān),而且要明白發(fā)售價和成交價是兩個概念。對于保時捷來說,Mission X是一個旗幟,量產(chǎn)之后它會成為保時捷的王者,就和當(dāng)年的卡雷拉GT和918那樣。
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