南方財經(jīng)全媒體記者歐雪深圳報道

近日，隨著“暢遠(yuǎn)003”從中山港國際貨柜碼頭鳴笛啟航，中山港-深圳鹽田港“大灣區(qū)組合港”航線正式開通。

(資料圖片)

記者了解到，該船以“大灣區(qū)組合港”模式完成中山港海關(guān)的出口查驗，抵達(dá)深圳鹽田港后無需再次報關(guān)，將直接換裝遠(yuǎn)洋大船出口法國。

作為由深圳海關(guān)倡導(dǎo)的大灣區(qū)貿(mào)易“新基建”項目，“大灣區(qū)組合港”通過優(yōu)化海關(guān)監(jiān)管流程、共享港口代碼、依托區(qū)塊鏈和物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)開展全程監(jiān)管，實現(xiàn)貨物在各碼頭間直接通過水路調(diào)撥，為企業(yè)提高通關(guān)效率、降低通關(guān)成本。

整體而言，在中鹽“組合港”的運作模式下，出口貨物在中山與鹽田之間全程只需“一次申報、一次查驗、一次放行”，即中山進(jìn)出口貨物在本地完成“一站式”申報和海關(guān)查驗后，可直接通過珠江口駁船調(diào)撥至深圳換裝國際遠(yuǎn)洋大船出口，改變了傳統(tǒng)的兩地轉(zhuǎn)關(guān)作業(yè)模式，減少了相關(guān)手續(xù)辦理，節(jié)約了時間成本。

除此之外，記者獲悉，中鹽“組合港”模式下，貨物平均堆存期由7天縮短至2天，港口物流效率也進(jìn)一步提升。

成本、時間是物流的關(guān)鍵，此前據(jù)深圳海關(guān)統(tǒng)計，“大灣區(qū)組合港”模式每年可為企業(yè)節(jié)省2400萬元報關(guān)成本，為班輪公司減少用箱成本超4500萬元。同時，貨物平均堆存期由5-7天縮短至2天以內(nèi)。

中國（深圳）綜合開發(fā)研究院物流與供應(yīng)鏈管理研究所副所長張翼舉告訴南方財經(jīng)全媒體記者，“大灣區(qū)組合港”可將貨物堆存時間壓縮到原來的三分之一，并將以往中轉(zhuǎn)報關(guān)的費用都省去。這對貨主來說，通關(guān)效率提高、成本變低，出口產(chǎn)品能獲得更大優(yōu)勢。

今年以來，深圳港新增了8條組合港航線，共累計開通35條組合港航線，覆蓋東莞、惠州、佛山、中山、珠海、肇慶、云浮、清遠(yuǎn)、廣州、湛江、江門、汕頭等12個廣東省內(nèi)城市。

其中，有兩個“全覆蓋”值得重點關(guān)注。首先，“大灣區(qū)組合港”實現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)內(nèi)地九市（廣州、深圳、珠海、佛山、惠州、東莞、中山、江門、肇慶）全覆蓋。其次，廣東省七大關(guān)區(qū)（廣州海關(guān)、深圳海關(guān)、拱北海關(guān)、汕頭海關(guān)、黃埔海關(guān)、江門海關(guān)、湛江海關(guān)）組合港航線實現(xiàn)全覆蓋。

深圳海關(guān)口岸監(jiān)管處副處長林浩宇對媒體表示，“大灣區(qū)組合港”模式通過“共享代碼+水路調(diào)撥”，能夠統(tǒng)籌港口間監(jiān)管資源，提升域內(nèi)水上運輸效能，助力粵港澳大灣區(qū)物流一體化發(fā)展，大灣區(qū)港口間空間壁壘被打破，促進(jìn)深圳“樞紐港”近270條國際航線資源，與沿珠江內(nèi)河碼頭“支線港”臨近制造業(yè)貨源地的優(yōu)勢互補。

廣東省物流行業(yè)協(xié)會執(zhí)行會長馬仁洪則告訴記者，組合港不是簡單的港口相加，“大灣區(qū)組合港”的實施最終是為了提高大灣區(qū)在國際貨運市場上的核心競爭力，

馬仁洪認(rèn)為，“大灣區(qū)組合港”關(guān)鍵要完成兩個整合：資源的整合和功能的整合。資源整合方面，各港口需要將長線和短線、疏線和密線有效結(jié)合起來，充分利用地理的優(yōu)勢區(qū)位。功能整合方面，組合港并不是簡單的線路組合，更應(yīng)將不同港口的裝卸能力、腹地基礎(chǔ)和服務(wù)模式結(jié)合起來。

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