8月1日上午，乘客從杭州南站出發坐開通后的首趟城鐵列車

(資料圖片僅供參考)

潮新聞訊 8月1日起，從杭州出發，可以坐城鐵去寧波了。

8月1日上午，寧波至杭州南站城際列車貫通運營，這是杭紹甬三地首次開通城際列車。乘客無須提前購票，可直接刷標注有交通聯合字樣的杭州通卡、寧波或紹興公交卡、微信乘車碼、支付寶乘車碼、單程票直接進出站。

交通一體化的推進，讓長三角城市間的距離正越來越“近”。

寧波至杭州南站城際列車線路圖

20元跨越三座城

開啟城際公交列車1.0時代

潮新聞記者了解到，杭州至寧波間的城際列車，借用的是有百年歷史的蕭甬鐵路，設計時速120公里/小時，并不是新建城際鐵路，和普速列車、貨物列車共線。

跨越147公里，全程2小時，票價20元。這趟列車也讓杭紹甬三地，正式邁入全新的“城際公交列車1.0時代”。

城際公交列車是個什么概念？華東師范大學城市發展研究院院長曾剛告訴記者，從本質上看，城際列車具有公交化特征。只是由于我國部分城際列車線路由鐵道總公司（原鐵道部）建設與運營，與市內交通線路的融合性較差。與國內其他地區的城際列車相比，浙江杭甬城際列車具有一定的創新性與探索性，彌足珍貴。

從杭州南站開往寧波站的城鐵，目前每天有兩趟，一趟10點25分從杭州南站出發，中途停靠錢清、紹興、迪蕩、上虞和余姚，12點23分到達寧波站；另一趟15點50分從杭州南站出發，18點01分到達寧波站。

從寧波站開往杭州南站的城鐵同樣每天兩趟，一趟7點27分從寧波站出發，9點28分到達杭州南站；另一趟13點04分從寧波站出發，15點08分到達杭州南站。

需要注意的是，乘客需要提前預留進站檢票時間，像乘坐高鐵一樣，工作人員提前三分鐘會停止檢票。

此次寧波至杭州南站的城際列車，由8編組CRH6F型城際動車組承擔客運業務，列車設有固定座席510個，最大載客量達1950人。

列車上配備一名司機、一名列車長以及一名隨車機械師，共三名工作人員。頭尾車廂配備有衛生間，座位設置和高鐵二等座類似，不過高鐵二等座一排是有5個座位，該城際等車組設置為一排四個座位，左右各兩個，中間過道比較寬敞，避免了中間座位的局促。

由于寧波城際列車采用公交化出行模式，車票無需對號入座，所以在節假日等高峰班次大客流情況下，可能會有無座的情況發生。

記者從寧波市城際鐵路發展有限公司獲悉，今天上午從寧波到杭州南首趟車發送旅客625人，杭州南到寧波的首趟車發送旅客418人。相關負責人表示，預計明后天和周末，將迎來客流的小高峰。這意味著，客流大的時候，部分乘客需要站著到達目的地。

不過，值得注意的是，寧波至杭州南站貫通運營后，城際列車全線票價進行了下調，全程票價僅需20元，與城市軌道交通票價水平保持一致。

目前，如果選擇坐火車，寧波每天開往杭州南站的列車有24趟，其中高鐵動車組21趟：最快的G7516次全程最快43分鐘，二等座票價64元。普速列車3趟，最快的T136次全程最快2小時3分鐘，硬座23.5元。

可以說，全新開通的寧波至杭州的城際列車，目前是寧波至杭州，最實惠的公共交通出行方式。

記者在杭州南站刷標注有交通聯合字樣的杭州通卡過閘機

打造杭紹甬1.5小時通勤交通圈

開通首日八成老年人“嘗鮮”

今天上午，潮新聞記者兵分兩路，分別登上從寧波站和杭州南站出發的首趟列車，直擊開通運營首日的情況。

杭州南站始發的列車還是在原來的紹興城際候車廳檢票進站。它位于杭州南站西面，從地鐵5號線出來，需要穿過整個地下長廊，再乘坐電梯上樓。

雖然10點多才發車，但記者來到候車廳時，早已是熙熙攘攘的人群。天氣雖熱，但也抵擋不住大家出行的熱情。記者注意到，候車人群主要以老年旅客、大學生以及帶著家長的孩子居多。

現場，記者遇到杭州人老張，今天特地花了一個多小時從丁橋過來踩點。“昨天看到了這個新聞，杭州有西湖，寧波有東錢湖，過兩天打算和幾個平時一起下棋的朋友組團去寧波逛逛。”老張表示，城鐵還沒坐過，怕到時候搞不清怎么買票進站、老年卡有沒有優惠這些問題，就先過來幫大家看看。”

呂師傅今天是帶著妻子特地來體驗首趟列車的。早上8點就從位于九堡的家里出發，轉了一趟公交、兩趟地鐵到杭州南站。“上一次去寧波還是我小的時候，那個年代都是坐長途車的，至少要半天時間才能到，一天打來回都很難。”呂師傅說，這趟城際列車就像坐地鐵一樣，兩個小時就到寧波了，上午去傍晚再回來，感覺像在同一座城市。

潮新聞另一路記者早上從寧波坐上首趟城鐵列車來杭州，2個小時的車程，一路上感受著杭紹甬三地緊密融合、老百姓搭上幸福列車的故事。

寧波開往杭州南站的首趟城鐵列車上，八成以上都是老年人。

早上7時27分，列車徐徐開動。8個車廂，510個座位，幾乎都坐滿了，八成以上都是老年人。

在人群中，年輕的小奚很顯眼。她今年28歲，原來是寧波某單位的編外人員，今年初考上了余姚一家單位的事業編，于是在余姚租了房子，每周末回寧波陪伴爸媽。“這兩天家里有點事，處理好就回余姚上班了。”小奚告訴記者，她每次往返寧波和余姚都盡量坐城鐵的，很方便，因為城鐵的車站在老城區，相當于家門口的老火車站，下了火車去單位或者住所很方便。如果是坐高鐵、動車，余姚北站就有些遠了，要麻煩一些。

“如果沒趕上車的話，我也會坐綠皮車往返寧波余姚的。”小奚說，好在余姚和寧波之間每天都有9趟車，說明兩地的通勤人數還是很多的。

8時02分，列車抵達余姚站，小奚和一些乘客們下了車。記者看到下車的約有百來人，都以年輕人為主。“早上從余姚開往寧波的車，車上年輕人更多呢，都是住在余姚在寧波上班的。”寧波市城際鐵路發展有限公司總經理王建永告訴潮新聞記者，寧波城鐵的目標是打造杭紹甬1.5小時通勤交通圈，沿途站點大都設在這些城市的主城區，滿足乘客通勤的需求。

在今天的采訪中，不少乘客提出，班次較少以及建議調整發車時間等問題，王建永表示，將充分研究并改進。下一步，寧波城鐵力爭將城際列車貫通至杭州東站或杭州站（城站），加快新增牟山站、丈亭站、三七市站、慈城站的建設，將杭州、紹興、寧波市中心及沿蕭甬鐵路經濟文化旅游重鎮串連在一起，打造一條“160公里的杭紹甬公交列車線路”。

有了高鐵又通城鐵

背后有哪些考量？

作為浙江經濟發展的“雙子星”，杭州和寧波一舉一動備受關注。其實，杭甬兩座城市之間已經有了高鐵，為什么還要通城鐵？浙江兩大副省級城市聯手，背后又有哪些考量？

首先，要厘清一個概念。

浙江師范大學軌道交通研究中心主任韋強向潮新聞記者介紹，城際鐵路是相鄰城市之間專門開行城際列車、運輸城際旅客的鐵路。根據中國國家鐵路局2015年1月6日《城際鐵路設計規范》中的定義，城際鐵路指專門服務于相鄰城市間或城市群，旅客列車設計速度200km/h及以下的快速、便捷、高密度客運專線鐵路。一般情況下，大多只穿梭于兩三座地級市之間。

從杭甬城際列車沿線設的站點來看，比如途經紹興的站點設有紹興火車站、迪蕩站等，而坐高鐵到紹興一般是紹興北站，高鐵車站距離紹興市區城區有一段距離，對游客或者紹興市區居民而言，要到市區內辦事、旅游，選擇城鐵會更為方便。

杭州是浙江省乃至整個長三角地區的核心城市之一，經濟高度發展，人口高度集中，截至2022年底，全市城市建成區面積801.63平方公里，常住人口1237.6萬。截至2022年9月，杭州地鐵運營線路共12條，運營里程共計約516千米，客運總量從2018年的5.30億乘次增長到2021年的9.76億乘次，預計2035年，杭州市區城市軌道交通線網總里程則要超1100公里。

“杭甬城際列車的開行是杭州都市圈多層次軌道交通的補充與完善，保證內外交通的一體化高效發展與出行時效，提高軌道交通競爭力，對加速寧波與杭州、上海等長三角城市的經濟互動將起到積極作用。”韋強說。

曾剛認為，杭甬之間通城鐵主要有三點原因。首先，杭州、寧波發展迅速，杭甬間客運需求巨大，杭甬間高鐵不能完全滿足當前客運需求，特別是從杭州、寧波發展目標和前景來看，迫切需要擴大杭甬間客運服務能力。

其次，高鐵與城際列車服務方式不完全相同，二者不能相互替代。高鐵速度快，但經停站點較少。而城際列車速度慢于高鐵，沿途停靠站點較多。為了完成從A點到B點的通行，高鐵比城際需要的換乘次數較多；乘坐高鐵，需要提前購票，而乘坐城際列車，則可以滿足“說走就走”的通行需求。

第三，杭甬高鐵、杭甬城際二者之間互補性強。高鐵適用于長途旅行，而城際則適宜于短途通勤，杭州、寧波及其兩座杭甬沿線是浙江經濟主軸所在，潛在客運需求巨大。如果能夠實現杭甬高鐵、杭甬城際的統籌、協調，杭甬城際列車開跑，將為杭甬高鐵吸引更多客源。杭甬高鐵也能夠為杭甬城際列車吸引更多乘客放棄小汽車，改成軌道交通工具。此外，杭甬城際列車不僅讓杭紹甬三地邁入全新的“城際公交列車1.0時代”，而且還對國內其他地區城際軌道交通建設和運營積累寶貴的經驗，并將有力地推進我國臨近城市同城化進程。

“寧波至杭州城際列車的開通，無疑對密切兩座城市的人員聯系、推進杭甬同城化、完善浙江省域交通網絡將產生重要影響。”曾剛表示，杭甬城際列車開跑，無疑是杭甬雙城記的一件大事。這將大大方便兩城之間的交流，促進杭甬兩市的資源共商共建共管共享和市民、企業的相互了解乃至認同。可以預料，未來杭甬兩市有望驅動更多合作項目，推動兩市間的協同發展、高質量發展。

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