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“港口物流是一個集聚效應、先行優(yōu)勢顯著的一個行業(yè)，要搶抓機遇、只爭朝夕。”在8月3日上午舉行的京杭運河（濟寧）港航經(jīng)濟發(fā)展論壇上，上海海事大學原校長、中國物流與采購聯(lián)合會副會長黃有方在演講時表示，京杭大運河與瓦日鐵路、長江、新菏兗日鐵路等重要通道聯(lián)通，多式聯(lián)運基礎優(yōu)越，大運河經(jīng)濟帶正在形成，濟寧等沿線重點城市可利用運河優(yōu)勢，積極爭取國家物流樞紐承載城市。

黃有方認為，雙循環(huán)新發(fā)展格局是我國“十四五”發(fā)展的戰(zhàn)略布局，物流業(yè)的發(fā)展在實現(xiàn)經(jīng)濟循環(huán)流轉和產業(yè)關聯(lián)暢通中起到支撐、保障、先行作用。內循環(huán)方面，依托大運河，連接京津冀和長三角，融入國家綜合立體交通骨干網(wǎng)絡。外循環(huán)方面，國際航運向內地拓展成為行業(yè)趨勢，大運河通江達海、承東接西、溝通南北的區(qū)位優(yōu)勢將充分發(fā)揮，可以考慮申請保稅區(qū)建設，落地自由貿易政策。“十四五”期間我國將聚焦打造“通道+樞紐+網(wǎng)絡”現(xiàn)代物流運行體系。強化多式聯(lián)運組織能力，培育發(fā)展樞紐經(jīng)濟、通道經(jīng)濟，打造經(jīng)濟和產業(yè)發(fā)展走廊。

“‘碳達峰、碳中和’是黨中央經(jīng)過深思熟慮作出的重大戰(zhàn)略決策，是中國經(jīng)濟社會發(fā)展全面綠色轉型的系統(tǒng)性變革。中國交通碳排放1990-2018年復合增速達到8.3%，碳排放上行壓力較大，綠色化勢在必行。”黃有方談到，運河通道發(fā)揮水運大運量低污染優(yōu)勢，減少環(huán)境污染。同時，大運河通達與海運通道相比，可顯著減少貨物從濟寧到長江總路程，有利于減少運輸能耗和排放。多式聯(lián)運通過推進公水鐵聯(lián)運，增加內河航運和鐵路運輸比重，有效降低碳排放。大運河采用LNG或者電動力綠色標準船型，內河港口采用新能源貨運車輛，進一步降低碳排放。整合沿河小碼頭，有利于退港還城，恢復寶貴岸線和生態(tài)資源。

“依托京杭大運河運輸干線，以沿線經(jīng)濟大市為核心，發(fā)揮經(jīng)濟集聚和輻射功能，聯(lián)結帶動周邊區(qū)域等級規(guī)模城市的經(jīng)濟進展，由此形成線狀延伸的生產、流通一體化的經(jīng)濟走廊。依托這一‘黃金水道’，加強沿線城市的產業(yè)聯(lián)動和物流合作，可以構筑產業(yè)鏈供應鏈生態(tài)體系。”黃有方認為，運河沿岸城市產業(yè)體系相對錯位。依托運河航運，將促進相關城市的合作，優(yōu)化產業(yè)鏈、供應鏈，復興運河經(jīng)濟。依托瓦日鐵路和西北能源生產基地，為大運河中下游提供充足的能源供應。依托山東農業(yè)大省，為長三角地區(qū)提供優(yōu)質糧食、蔬果產品。同時，背靠廣闊的北方腹地，為大運河下游的輕工、電子信息產業(yè)提供廣闊的市場。

此外，黃有方還談到，要重視文化在經(jīng)濟發(fā)展中的引領作用。他說，京杭大運河、孔子、水泊梁山是每個中國人都耳熟能詳?shù)奈幕蜗螅浞职l(fā)揮文化認同的優(yōu)勢，有利于迅速打響濟寧大運河物流品牌。

文/圖 | 馬輝 邵長坤 丁曉曉 臧盛博

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