2023年的新能源價(jià)格戰(zhàn)仍在繼續(xù)，下半場(chǎng)伊始，嵐圖汽車成為又一個(gè)掀桌子的玩家。

2023 VOYAH NIGHT嵐圖用戶之夜，新嵐圖FREE正式上市，目前僅有一款配置，售價(jià)26.69萬元。在外觀革新，并依然標(biāo)配雙電機(jī)四驅(qū)和空氣懸架的前提下，新嵐圖FREE售價(jià)反而比老款降低6萬元之多，嵐圖汽車這次誠(chéng)意十足。

(相關(guān)資料圖)

事實(shí)上，嵐圖汽車也需要在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)展現(xiàn)出一些破局的決心和勇氣。

時(shí)間切回至2020年12月18日，嵐圖FREE登場(chǎng)，宣告著嵐圖汽車作為東風(fēng)汽車集團(tuán)的新能源轉(zhuǎn)型和高端品牌探索的樣板工程，正式開始接受市場(chǎng)化評(píng)判。但嵐圖汽車在第一階段的得分似乎不太理想，銷量上不及特斯拉、比亞迪的強(qiáng)勢(shì)，聲勢(shì)上也不比蔚來、小鵬、理想、問界、極氪、阿維塔的熱烈。反應(yīng)在具體的交付數(shù)據(jù)上，嵐圖2022年的全年銷量為1.94萬輛，遠(yuǎn)不及3.1萬輛的年度目標(biāo)。面對(duì)銷量壓力，嵐圖CEO盧放也直言：“對(duì)于銷量我們有更高的要求，不僅是資本市場(chǎng)對(duì)我們的要求，也有國(guó)資委對(duì)我們的要求，我們希望今年的銷量在去年基礎(chǔ)之上能夠翻1-2倍以上，這是我們的一個(gè)底線。”顯然，嵐圖需要在2023年提速。追光是嵐圖提速的第一步，在這輛中大型新能源轎車上，嵐圖在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和市場(chǎng)決策兩方面上做出了改進(jìn)。而在新款FREE上，嵐圖的意志更為堅(jiān)定。

智能電動(dòng)車，底層架構(gòu)很重要

其實(shí)嵐圖是一家用心造車的“國(guó)字號(hào)”新勢(shì)力，背依汽車界三大央企之一的東風(fēng)集團(tuán)，嵐圖也擁有面對(duì)智能電動(dòng)汽車時(shí)代的架構(gòu)基礎(chǔ)和軟硬件融合能力。高通8155芯片在2022年駛?cè)肫占暗目燔嚨溃瑯O氪001更是通過免費(fèi)為老車主升級(jí)8155車機(jī)芯片狠狠賺了一波好感度，但其實(shí)2022年第一個(gè)給老款車型升級(jí)8155車機(jī)芯片的廠家是嵐圖。這種硬件可拔插升級(jí)的能力基礎(chǔ)是軟件，要求汽車軟件與硬件的充分解耦；是架構(gòu)，要求廠家一開始就以軟件定義汽車為核心規(guī)劃整車架構(gòu)和電子電氣架構(gòu)。而嵐圖在2022年還正式發(fā)布了ESSA原生智能電動(dòng)架構(gòu)和SOA中央集中式電子電氣架構(gòu)。

ESSA作為原生智能電動(dòng)架構(gòu)，擁有高效的三電系統(tǒng)，新嵐圖FREE在維持零百加速4秒級(jí)能力的同時(shí)，采用八層扁線電機(jī)，最高工況效率達(dá)成行業(yè)主流水準(zhǔn)的94%，純電續(xù)航里程也優(yōu)化至210km，綜合續(xù)航里程達(dá)到1201km。出眾的底盤用料和調(diào)校仍是ESSA架構(gòu)的特色，新嵐圖FREE依然配備前雙叉臂+后多連桿運(yùn)動(dòng)獨(dú)立懸架，以及鋁合金輕量化底盤、四驅(qū)系統(tǒng)和空氣懸掛，展現(xiàn)出的操控水準(zhǔn)也依舊在線。ESSA架構(gòu)還擁有遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)的安全，超高強(qiáng)度籠式車身、琥珀電池技術(shù)等都是安全的重要保證。這也對(duì)應(yīng)了嵐圖的理念，“嵐圖要做一個(gè)長(zhǎng)久的經(jīng)典高端品牌，而不是追求時(shí)髦的快銷品牌，細(xì)節(jié)要經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)”。ESSA架構(gòu)更為重要的一點(diǎn)是，最大化的硬件原子化，這樣就可以圍繞SOA中央集中式電子電氣架構(gòu)，將車輛分為一個(gè)大腦——中央控制器OIB和四個(gè)域控制——車身控制、動(dòng)力、智駕、座艙的組合，來保證汽車全生命周期的更新升級(jí)體驗(yàn)。面向未來的智能電動(dòng)汽車制造商該有的底層能力，嵐圖是握在手中的。但嵐圖當(dāng)下要優(yōu)先解決的，是產(chǎn)品定位和品牌形象。

產(chǎn)品和品牌，兩手都要硬

嵐圖毫不掩飾自己成為智能電動(dòng)時(shí)代的BBA級(jí)別品牌的決心，嵐圖的用戶數(shù)據(jù)也高度匹配這一目標(biāo)：接近60%嵐圖FREE的用戶來自BBA車主的增換購。但殺入高端品牌行列后，在扎實(shí)的產(chǎn)品力之外，嵐圖還需要給出充分的感性滿足，來打動(dòng)用戶為好產(chǎn)品付出高價(jià)格，因?yàn)槠嚥恢皇枪δ艿妮d體，作為情緒你需要讓別人識(shí)別，而設(shè)計(jì)就是重要一環(huán)。作為后起之秀，在產(chǎn)品力和售后服務(wù)達(dá)到行業(yè)先進(jìn)水準(zhǔn)后，日本汽車工業(yè)的代表雷克薩斯通過富含東方美學(xué)韻味的設(shè)計(jì)語言區(qū)別于BBA，被世人銘記。智能電動(dòng)車時(shí)代，立志沖擊高端的國(guó)內(nèi)新勢(shì)力們也需要思考通過怎樣的設(shè)計(jì)來達(dá)成情緒的表達(dá)，“你永遠(yuǎn)可以相信蔚來的審美”是真的可以催化出購買決策的。在追光上，嵐圖開始梳理產(chǎn)品美學(xué)，開始向大眾傳達(dá)嵐圖“中式優(yōu)雅”的形象，在動(dòng)力、用料、操控依舊在線的基礎(chǔ)上，讓人眼前一亮的設(shè)計(jì)鮮明了產(chǎn)品形象，讓消費(fèi)者有了產(chǎn)品記憶錨點(diǎn)。

到了新嵐圖FREE，雖然只是中期改款，但去年成都車展驚艷亮相的DNA Design版設(shè)計(jì)靈感被大量繼承，中式美學(xué)的演繹也結(jié)合了殲20、天宮、高鐵等大國(guó)重器的現(xiàn)代風(fēng)格。前臉處直線條元素和車尾處反重力定風(fēng)尾翼的引入，讓新嵐圖FREE發(fā)生了氣質(zhì)層面的轉(zhuǎn)變，從燃油大叔變身電動(dòng)潮男，喜好見個(gè)人，但起碼這才是一輛智能電動(dòng)汽車該有的模樣。

內(nèi)飾上，新嵐圖FREE懷擋的設(shè)計(jì)帶來了內(nèi)飾上的視覺簡(jiǎn)約感，同時(shí)也釋放了中央扶手區(qū)空間，可以容下兩個(gè)手機(jī)放置板。但更重要的革新是取消了“點(diǎn)火鍵”，不再需要點(diǎn)火上電。不要再說什么保留打火鍵是照顧BBA用戶的切換體驗(yàn)，通過車鑰匙聯(lián)動(dòng)“上車通電、下車離電”是電動(dòng)化帶來便捷性之一，人類本性就是喜歡簡(jiǎn)單化操作，省下一道“點(diǎn)火、熄火”步驟何樂而不為呢。新嵐圖FREE解決的另一個(gè)產(chǎn)品痛點(diǎn)，則是豪華標(biāo)簽。燃油時(shí)代，奔馳豪華、寶馬運(yùn)動(dòng)、奧迪科技、沃爾沃安全深入人心，而在智能化時(shí)代，電動(dòng)化平權(quán)了加速性能后，智能駕駛和智能座艙體驗(yàn)成為新的強(qiáng)產(chǎn)品標(biāo)簽。手握30-40萬預(yù)算，燃油車首選BBA，但是新能源，考慮特斯拉或者自主品牌。這個(gè)轉(zhuǎn)變中，智能化的作用不可忽視。新能源用戶接受新事物的意愿一般要強(qiáng)于燃油用戶，自然也不排斥嘗鮮智能化體驗(yàn)。在這一方面，新嵐圖FREE這一次找來了百度Apollo。百度的智駕實(shí)力毋庸置疑，作為國(guó)內(nèi)最早布局智能駕駛的科技公司之一，百度已經(jīng)通過蘿卜快跑的商業(yè)計(jì)劃，積累下了超過6000萬公里的智駕數(shù)據(jù)，通過這些數(shù)據(jù)培訓(xùn)面向L4級(jí)的無人駕駛，現(xiàn)在百度把智駕能力下放到L2+，也就是新嵐圖FREE裝車的Apollo Highway Driving Pro。

Apollo Highway Driving Pro的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是采用百度自家的高精地圖，而百度恰好也是國(guó)內(nèi)頂級(jí)的地圖供應(yīng)商，可以以月為單位更新地圖數(shù)據(jù)，從而保證智駕體驗(yàn)。嵐圖則是Apollo Highway Driving Pro的第一家合作廠商，是百度智駕商業(yè)化落地探索的重要一步，百度也派遣工程師入住嵐圖，從早期的標(biāo)定測(cè)試到后期的試駕交付全程配合，保證新嵐圖FREE的智駕能力。所以搭載Apollo Highway Driving Pro，嵐圖官方也很自信地給出了自主變道成功率＞99%；匝道場(chǎng)景（出、進(jìn)、通行）成功率＞95%：百公里接管次數(shù)＜1 次這樣的數(shù)據(jù)。而作為新嵐圖FREE的重要升級(jí)點(diǎn)，百度Apollo Highway Driving Pro領(lǐng)航輔助智駕選裝包定價(jià)2.5萬元，但在12月31日前，用戶選擇買斷Apollo領(lǐng)航輔助智駕選裝包僅需1萬元。即使帶有終身智駕包，新嵐圖FREE價(jià)格也僅有27.69萬元，再考慮到雙電機(jī)四驅(qū)和空氣懸架，這個(gè)配置放在20萬元級(jí)別，很有吸引力。通過新嵐圖FREE上市，嵐圖強(qiáng)調(diào)的“用戶型企業(yè)”品牌形象也得到固化。增量降價(jià)的同時(shí)，嵐圖也有照顧到老用戶的心情，提供額外優(yōu)惠政策。嵐圖老車主換購新嵐圖FREE價(jià)格優(yōu)惠6萬，如果享有嵐圖FREE(2021年7月29日)上市保值權(quán)益，換購優(yōu)惠則可提高到8萬元，并且原車終身類權(quán)益可繼承。

而“身為國(guó)家隊(duì)的擔(dān)當(dāng)”也正是很多用戶選中嵐圖的重要原因，在智能電動(dòng)化浪潮中，以先進(jìn)的產(chǎn)品力為底層基石，輔之打動(dòng)人心的服務(wù)和價(jià)格力爭(zhēng)上游，這條路雖然意味著短期盈利的困難，但卻是國(guó)內(nèi)車企打破歐美百年霸權(quán)的必經(jīng)之路，嵐圖處在正確的方向上。

本文作者為踢車幫 孫小樹

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