一輛新能源汽車(chē)可以開(kāi)幾年？每充一次電能開(kāi)多遠(yuǎn)？

上述問(wèn)題，是觀望新能源汽車(chē)的準(zhǔn)車(chē)主們思考最多的問(wèn)題。一言以蔽之：續(xù)航一直是影響C端用戶購(gòu)入新能源汽車(chē)的癥結(jié)之一。

【資料圖】

為消解這一顧慮，保證更長(zhǎng)的續(xù)航里程，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下齊心協(xié)力攻克續(xù)航難關(guān)。

9月5日，瑞浦蘭鈞在IAA慕尼黑國(guó)際車(chē)展公布問(wèn)頂158Ah動(dòng)力電芯產(chǎn)品送樣數(shù)據(jù)。根據(jù)該公司此前披露的信息，問(wèn)頂電池電芯通用技術(shù)，可同時(shí)應(yīng)用在磷酸鐵鋰和三元體系電芯上，并能讓新一代磷酸鐵鋰電池續(xù)航里程突破700km。

當(dāng)新能源電動(dòng)汽車(chē)電池續(xù)航能力達(dá)到700km時(shí)，幾乎可與燃油車(chē)相媲美。如此看來(lái)，瑞浦蘭鈞問(wèn)頂158Ah動(dòng)力電芯產(chǎn)品幾乎可以使動(dòng)力電池續(xù)航能力“登峰造極”。

圖源：瑞浦蘭鈞

修煉“內(nèi)功”：讓新能源汽車(chē)跑更遠(yuǎn)，開(kāi)更久

一定程度上而言，新能源汽車(chē)是否具備長(zhǎng)續(xù)航能力，可以看作是一款車(chē)技術(shù)是否成熟的標(biāo)準(zhǔn)。隨著市場(chǎng)不斷發(fā)展，如今推出的新款電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程越來(lái)越長(zhǎng)，市場(chǎng)悄然習(xí)慣了主機(jī)廠們的“暗自較勁”和“同臺(tái)競(jìng)技”。

于此，新能源車(chē)企開(kāi)始“互飆”續(xù)航里程。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年，純電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)際續(xù)航里程已提升至超過(guò)800km。今年以來(lái)，此角逐尤甚，不斷有車(chē)企宣布即將推出續(xù)航超1000km的新車(chē)型。

但與此同時(shí)，不同于以往普遍對(duì)“超長(zhǎng)續(xù)航”的“振臂高呼”，如今，業(yè)內(nèi)正在出現(xiàn)不同的聲音。

特斯拉CEO馬斯克就認(rèn)為：“長(zhǎng)續(xù)航的電動(dòng)車(chē)會(huì)讓產(chǎn)品變得更糟，因?yàn)槟銜?huì)攜帶額外重量的電池，這些都會(huì)讓加速、操控和效率更差”。

無(wú)獨(dú)有偶，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）CEO馮思涵也曾經(jīng)提出過(guò)：“高續(xù)航的電動(dòng)車(chē)需要搭載更重的電池，為此要搭配極高成本的、更輕的車(chē)身，這樣整車(chē)的成本也會(huì)越來(lái)越高，所以這是一個(gè)惡性循環(huán)”。

短續(xù)航不夠用，超長(zhǎng)續(xù)航又被認(rèn)為“沒(méi)必要”。于此，目前業(yè)內(nèi)悄然形成的共識(shí)是：700-800km續(xù)航里程的車(chē)型最值得買(mǎi)。該續(xù)航里程范圍內(nèi)的車(chē)型，能夠?qū)④?chē)輛的操控性和提速性能很好平衡，亦十分受到主機(jī)廠的青睞。截至目前，特斯拉、比亞迪、小鵬、蔚來(lái)等一眾新能源汽車(chē)品牌紛紛“押注”700km續(xù)航里程。

由此，于動(dòng)力電池廠商而言，通過(guò)創(chuàng)新電池技術(shù)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池具備超過(guò)700km的續(xù)航能力，將會(huì)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)搶占先機(jī)，獲取更大的市場(chǎng)份額。

首先，電動(dòng)汽車(chē)的電池容量直接決定了其續(xù)航里程的遠(yuǎn)近：電池容量越大，電動(dòng)汽車(chē)就能夠儲(chǔ)存更多的電量，從而行駛更遠(yuǎn)的距離。

最新款的特斯拉Model 3就對(duì)電池容量進(jìn)行了提升。據(jù)悉，新款Model 3后驅(qū)版車(chē)型的電池容量從60kWh增加到66kWh，續(xù)航里程從現(xiàn)有的556km提升至610km。

瑞浦蘭鈞則從電芯入手，其“問(wèn)頂”動(dòng)力電芯容量達(dá)到158Ah，在同等體積下，未使用“問(wèn)頂”技術(shù)的動(dòng)力電芯容量?jī)H為142Ah，“問(wèn)頂”技術(shù)將電芯容量提升超過(guò)10%。

圖源：瑞浦蘭鈞

其次，對(duì)于容量相近的電池組，能量密度是最關(guān)鍵的因素。對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)就曾指出：現(xiàn)階段，動(dòng)力電池能量密度制約了電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航能力。

鑒于此，瑞浦蘭鈞自主研發(fā)的“問(wèn)頂”技術(shù)讓方形鋁殼磷酸鐵鋰電池的體積能量密度達(dá)到全球領(lǐng)先的450Wh/L，較142Ah電芯的394Wh/L體積能量密度，提高超過(guò)14%，且該技術(shù)同樣適用于方形鋁殼三元電池。

為何用“領(lǐng)先”來(lái)形容瑞浦蘭鈞的“問(wèn)頂”電芯技術(shù)？

要知道，電池的體積能量密度越高，單位體積儲(chǔ)存的能量越多，其對(duì)應(yīng)的電池續(xù)航里程也會(huì)更長(zhǎng)。對(duì)于磷酸鐵鋰電池來(lái)說(shuō)，400Wh/L的體積能量密度是較為關(guān)鍵的技術(shù)節(jié)點(diǎn)，并曾在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)困擾著動(dòng)力電池廠商。此次瑞浦蘭鈞將磷酸鐵鋰電池的體積能量密度提高至450Wh/L，無(wú)疑是走在了行業(yè)前列。

更加值得一提的是，除了讓新能源汽車(chē)“跑”得更遠(yuǎn)，瑞浦蘭鈞還在努力讓其“活”得更久。

電池內(nèi)阻是影響電池壽命的重要因素之一。內(nèi)阻大的電池，在充放電的時(shí)候，內(nèi)部功耗大，發(fā)熱嚴(yán)重，會(huì)造成電池的加速老化和壽命衰減，同時(shí)也會(huì)限制大倍率的充放電應(yīng)用。所以，內(nèi)阻做的越小，電池的壽命和倍率性能就會(huì)越好。

為此，瑞浦蘭鈞158Ah動(dòng)力電芯為保障動(dòng)力電池全生命周期的高安全性，將電池內(nèi)阻降低10%以上。

此外，電池的壽命還看其循環(huán)次數(shù)，電池的循環(huán)，代表全部的鋰離子在正負(fù)極之間做了一次往返，才能稱(chēng)之為1次循環(huán)。目前市面上三元鋰電池的循環(huán)壽命在1000次左右，磷酸鐵鋰電池可以達(dá)到2500次。

瑞浦蘭鈞158Ah動(dòng)力電芯則“打破常規(guī)”，將電池的循環(huán)壽命延長(zhǎng)超過(guò)3000周。

還需提及的是，瑞浦蘭鈞的電芯通用技術(shù)從結(jié)構(gòu)入手，縮短極耳長(zhǎng)度，改變其與轉(zhuǎn)接片的連接方式，采用一體化焊接技術(shù)，使得電芯內(nèi)部結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了一體化的連接，把原有的頂部空間由15毫米縮減到了8毫米，使空間利用率提升7%以上。這便有效降低了電池的發(fā)熱量，在保證電動(dòng)汽車(chē)更長(zhǎng)續(xù)航的同時(shí)，還極大降低了汽車(chē)的碳排放量。

至此，瑞浦蘭鈞從動(dòng)力電池實(shí)用性和耐用性兩個(gè)維度入手，力求緩解新能源汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)品的“電池焦慮”。

卓越的電池技術(shù)，正在助推瑞浦蘭鈞逐步走向動(dòng)力電池舞臺(tái)的中央。2022年，按中國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量計(jì)算，該公司為全球第十大鋰離子電池制造商；按全球儲(chǔ)能電池裝機(jī)量計(jì)算，該公司為全球第三大鋰離子電池制造商。在此迅猛的發(fā)展趨勢(shì)下，瑞浦蘭鈞成為Stellantis、上汽、和smart等主機(jī)廠的重要供應(yīng)商，并超額完成“五年百億元”的銷(xiāo)售目標(biāo)。

走向全球：與全產(chǎn)業(yè)鏈同頻

產(chǎn)品端，“地基”打牢；市場(chǎng)端，業(yè)務(wù)也要“與時(shí)俱進(jìn)”。

畢竟，如今這波“出海潮”，已事關(guān)新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈。且在這其中，作為新能源汽車(chē)核心部件的動(dòng)力電池，已成為今年外貿(mào)出口的“新三樣”之一。

根據(jù)蓋世汽車(chē)不完全統(tǒng)計(jì)，2023年上半年，至少有8家中國(guó)動(dòng)力電池制造企業(yè)出海投建新的生產(chǎn)基地，新增產(chǎn)能超200GWh，中國(guó)動(dòng)力電池正在加速邁入全球化發(fā)展新階段。

與此同時(shí)，動(dòng)力電池企業(yè)的集體出海，形成了“呼朋引伴”效應(yīng)。眼下，瑞浦蘭鈞正走在這場(chǎng)洶涌的“潮水”中，與新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈“攜手并進(jìn)”。

9月4日，瑞浦蘭鈞歐洲子公司于德國(guó)慕尼黑啟動(dòng)，正式宣布出海歐洲，邁開(kāi)其全球化的步伐。

瑞浦蘭鈞方面表示，該公司將以歐洲子公司啟動(dòng)為基點(diǎn)，持續(xù)深化在歐洲本土的新能源產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建，并在深入調(diào)研考察后，將歐洲作為瑞浦蘭鈞又一科研、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)基地，實(shí)現(xiàn)全球本土化布局、智能制造升級(jí)和產(chǎn)能擴(kuò)張。

圖源：瑞浦蘭鈞

實(shí)際上，瑞浦蘭鈞海外布局并非“一時(shí)興起”。早在2022年底，該公司就通過(guò)與上汽通用五菱的合作，業(yè)務(wù)慢慢向海外延伸。

同年8月，五菱Air ev在印尼上市，該款車(chē)型的電池配套正是由瑞浦蘭鈞供應(yīng)，其采用230Ah LFP電芯，支持300km續(xù)航。且彼時(shí)，瑞浦蘭鈞已經(jīng)加快海外基地的鋪設(shè)，并希望實(shí)現(xiàn)在印尼的本地化制造。

無(wú)獨(dú)有偶，今年8月初，有報(bào)道稱(chēng)，瑞浦蘭鈞與可再生能源公司VENA ENERGY在印度尼西亞首都雅加達(dá)正式達(dá)成8GWh大型儲(chǔ)能項(xiàng)目獨(dú)家供貨協(xié)議，旨在為印尼提供清潔能源儲(chǔ)備。

截至目前，瑞浦蘭鈞已成為印尼、阿根廷動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)綠色供應(yīng)鏈的重要一環(huán)，并且在中國(guó)實(shí)現(xiàn)了電池本地化生產(chǎn)。關(guān)于印尼、歐洲的電池本地化生產(chǎn)，瑞浦蘭鈞正在考察調(diào)研中。

值得注意的是，瑞浦蘭鈞此舉正是應(yīng)運(yùn)而起。相對(duì)于嚴(yán)重內(nèi)卷的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，歐洲、北美等海外市場(chǎng)在電動(dòng)汽車(chē)高補(bǔ)貼和海外儲(chǔ)能市場(chǎng)需求增長(zhǎng)的推動(dòng)下，成為了動(dòng)力電池的新興增量市場(chǎng)。動(dòng)力電池廠商通過(guò)進(jìn)入這些市場(chǎng)，可以擴(kuò)大銷(xiāo)售規(guī)模，增加市場(chǎng)份額，并獲得更多的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。

有統(tǒng)計(jì)顯示，截至今年6月15日，在歐盟已公布的50個(gè)鋰電池工廠項(xiàng)目中，中國(guó)電池企業(yè)占比過(guò)半。在海外部署產(chǎn)能方面，我國(guó)已在海外建廠有25個(gè)項(xiàng)目，產(chǎn)能規(guī)劃超過(guò)500GWh。

在本屆IAA中，除瑞浦蘭鈞外，寧德時(shí)代、億緯鋰能、欣旺達(dá)、中創(chuàng)新航、孚能科技等13家企業(yè)也一眾到歐洲尋求和擴(kuò)大發(fā)展機(jī)會(huì)。以瑞浦蘭鈞為例，該公司擬在印尼、歐洲等地實(shí)行本土化戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)全球產(chǎn)能擴(kuò)張。

發(fā)布碳中和規(guī)劃：與全世界“減排”共振

在某種程度上而言，走向海外的動(dòng)力電池廠商，肩負(fù)著將綠色能源的力量由國(guó)內(nèi)推廣至全世界的責(zé)任。

如今，世界范圍內(nèi)的各個(gè)國(guó)家皆在加緊推進(jìn)實(shí)現(xiàn)碳中和的進(jìn)程。包括歐盟、日本、美國(guó)等國(guó)家都提出了明確的碳足跡、碳排放要求。

此外，眼下越來(lái)越多的汽車(chē)制造商也開(kāi)始關(guān)注供應(yīng)鏈碳中和，并要求供應(yīng)商提供碳中和的零部件。

據(jù)悉，目前中、美、歐、日四大主要汽車(chē)制造地的主要車(chē)企大多已公開(kāi)承諾了碳中和達(dá)成時(shí)間，承諾全價(jià)值鏈碳中和的時(shí)間大多在2040年-2050年，而自體運(yùn)營(yíng)碳中和的時(shí)間多在2030年-2035年。

動(dòng)力電池是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中最關(guān)鍵的因素，其成本占到整車(chē)成本的40%左右，碳排放量則占整車(chē)的一半以上，最高可以接近70%。車(chē)企想要達(dá)成碳中和，電池是最重要的一環(huán)，自然要求電池供應(yīng)商提供碳中和的電池產(chǎn)品。

為此，瑞浦蘭鈞首次發(fā)布了全面的碳中和路線圖。根據(jù)規(guī)劃，該公司將在2026年實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)碳中和，采取節(jié)能減排技術(shù)和清潔能源替代，提高能源效率，回收和再利用廢棄物，并通過(guò)有效控制生產(chǎn)過(guò)程中的碳排放來(lái)實(shí)現(xiàn)碳中和。

圖源：瑞浦蘭鈞

到2035年，瑞浦蘭鈞將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈碳中和，通過(guò)整合供應(yīng)鏈和客戶資源，共同實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，包括與供應(yīng)商合作，推廣低碳生產(chǎn)技術(shù)和材料，以及通過(guò)和客戶合作，促進(jìn)碳減排和碳捕捉技術(shù)的應(yīng)用。

通過(guò)這些舉措，瑞浦蘭鈞將確保從礦資源開(kāi)采、大宗原材料生產(chǎn)、電池材料、生產(chǎn)制造到電池系統(tǒng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的可持續(xù)發(fā)展，積極推進(jìn)電池護(hù)照數(shù)字化平臺(tái)的打造，并實(shí)現(xiàn)更廣泛的全球碳減排目標(biāo)。

如今，瑞浦蘭鈞已在逐步實(shí)施碳中和計(jì)劃。該公司的印尼莫羅瓦力熱軋線一、二期儲(chǔ)能項(xiàng)目和溫州二期工程，皆涵蓋電池全壽命周期處理，其中，印尼莫羅瓦力熱軋線一、二期儲(chǔ)能項(xiàng)目可實(shí)現(xiàn)節(jié)能720MWH/天；每日天減少二氧化碳排放717.84噸；一年貢獻(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益近7000萬(wàn)元。

有業(yè)內(nèi)人士指出，未來(lái)5年—10年，全球降碳減排將迎來(lái)窗口期。瑞浦蘭鈞必不能錯(cuò)失這一機(jī)會(huì)。

要知道，瑞浦蘭鈞此碳中和路線規(guī)劃的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，幾乎與寧德時(shí)代保持同一節(jié)奏。根據(jù)寧德時(shí)代于今年4月剛剛宣布的碳中和規(guī)劃：該公司將在2025年實(shí)現(xiàn)核心運(yùn)營(yíng)碳中和；2035年實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈碳中和。

對(duì)比來(lái)看，相比LG新能源、三星SDI等韓國(guó)電池企業(yè)普遍在2050年達(dá)成全價(jià)值鏈碳中和的目標(biāo)，寧德時(shí)代與瑞浦蘭鈞的目標(biāo)是全球大部分電池企業(yè)中最為迫切的。

機(jī)遇留給有準(zhǔn)備的人，市場(chǎng)藍(lán)海同樣會(huì)給蓄勢(shì)待發(fā)的企業(yè)留有一席之地。

如今，動(dòng)力電池廠商除了比拼產(chǎn)品技術(shù)、制造實(shí)力，“碳競(jìng)爭(zhēng)力”也成為全球頭部電池企業(yè)發(fā)力的重要方向。對(duì)于電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，一方面，低碳/零碳電池是打入全球市場(chǎng)的“敲門(mén)磚”;另一方面，從零碳電池、零碳工廠到零碳產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，背后是電池企業(yè)研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈管控等綜合實(shí)力的比拼。

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