京津城際開通15周年！高鐵一線牽，“雙城”變“同城”

2023-08-02 02:57:17 來源：京報網(wǎng)

每天清晨，北京南站站臺上，天津方向開來的復興號相繼抵達，最快3分鐘就有一趟。跨省通勤族們快步下車，“無縫”換乘地鐵，奔赴京城四面八方。

【資料圖】

2008年8月1日，我國首條時速350公里的高速鐵路——京津城際開通運營，北京南站同步啟用。自此，京津兩地融入半小時通勤圈。

15年來，京津城際累計發(fā)送旅客3.4億人次，相當于將北京、天津全部常住人口約3547萬，運送了四五個來回。從開通時的47對列車，到不斷擴容至最高128對，增加約2.5倍，高峰日增加運力2.76萬人次，“一票難求”成為歷史。

現(xiàn)在，每天七八萬人乘坐這條“公交化”的城際線，往返兩地奮斗打拼、商務(wù)往來、休閑度假。

一條城際線，半小時通勤圈。雙城生活，成為“軌道上的京津冀”最生動的注腳。

關(guān)鍵詞：運力擴容

“公交化”運營從“一票難求”到“說走就走”

高峰期趟趟滿員的京津城際，曾一度出現(xiàn)“一票難求”的局面。一張小小的票卡，見證著高鐵服務(wù)標準的飛躍。

“一般新線路開通，客流培養(yǎng)需要三年。誰都沒想到，京津城際開了就爆滿。開通首日，北京南站就發(fā)送2萬多人。”北京南站售票車間主任康順興說，當時北京南站率先使用藍色磁介質(zhì)票，旅客直接刷閘進站，提高了進站速度。此后，隨著閘機更新?lián)Q代，電子客票推行，30日定期票、20次計次票先后上線，旅客購票乘車速度更快、選擇更多。

為了勤拉快跑，鐵路人想盡辦法。京津城際日開行列車從最初的47對，擴容至目前的128對。最短發(fā)車間隔，從15分鐘縮短至3分鐘，真正實現(xiàn)了“公交化”運營。

今年6月15日，“加長版”復興號——重聯(lián)列車、長編組列車開跑京津城際，周五、周一等高峰日可增加運力2.76萬人次，較調(diào)整前運輸能力提升18%。其中，北京南站京津城際始發(fā)總運能達到8.5萬人，相比于之前運能增加1.4萬人，增幅達到20.5%。

上周五6時59分，天津居民郭先生抵達北京南站，下車后他才發(fā)現(xiàn)，自己乘坐的是重聯(lián)列車。他特意觀察了一下“加長版”復興號——兩列動車組連接起來后，車廂由原來的8節(jié)，變成16節(jié)。郭先生還明顯感覺到，高峰日京津城際高鐵車票更好買了，“說走就走”成為常態(tài)。

“重聯(lián)列車開行，幾乎覆蓋了通勤高峰時段，比如周五下午、夜間從北京至天津方向，周一早高峰從天津到北京方向。”北京南站副站長王玉寶說，列車“擴容”、運力優(yōu)化后，同樣是周五高峰日，候補旅客減少了五千多人。

在北京南站全國勞模張潤秋眼中，“消失”的小本時刻表，是精準投放運力的最好證明。“過去運行圖相對固定，很多人都拿著小冊子背時刻表。現(xiàn)在不行了，一日一圖，每天都是動態(tài)變化的。”張潤秋說，15年來，速度在變、運力在變，服務(wù)旅客的初心卻從未改變。

關(guān)鍵詞：科技創(chuàng)新

“千里眼”＋“聰明腦” 多了個小水坑都會自動預(yù)警

2007年12月，在距離京津城際開通不到一年時，線路工王鷹有幸參與到前期介入工作。看著眼前干凈整潔的無砟線路，科技感滿滿的高鐵列車，他很是新奇。但與此同時，面對與普速鐵路完全不同的高鐵設(shè)備，王鷹又不禁犯起了難。

“道岔是高鐵線路的重要設(shè)備，更是線路養(yǎng)護維修的重點難點，哪怕1毫米的誤差，都可能影響旅客乘車的舒適度與高鐵的安全運行。”道岔精調(diào)期間，每次遇到不懂的問題，王鷹就反復查看設(shè)備構(gòu)造圖，一次次試驗，經(jīng)受無數(shù)次挫折與失敗，他終于熟練掌握了線路檢測和數(shù)據(jù)分析方法。

歷經(jīng)15年的實踐總結(jié)，高鐵設(shè)備整修已不可同日而語。如今，通過動靜態(tài)檢監(jiān)測數(shù)據(jù)，能準確研判出軌道狀態(tài)和“病害”點位，并進行毫米級整治，實現(xiàn)從“治病”到“防病”的轉(zhuǎn)變。

走進北京高鐵工務(wù)段調(diào)度指揮中心，數(shù)塊監(jiān)控屏幕上實時顯示著高鐵沿線大風、降雨、異物侵限等監(jiān)測數(shù)據(jù)。“小時雨量達到15毫米，就要派人去現(xiàn)場巡視處置。”指揮人員介紹，在易積水的路基、隧道口等位置，均設(shè)置了傳感器，可對降雨量實時計算。

此外，在信息化助力下，安裝在車頭的高清視頻設(shè)備，成為巡檢人員的“千里眼”“聰明腦”，不再依賴巡檢人員坐進駕駛室“跑線”，系統(tǒng)就可以自動比對每趟車的“瞭望”畫面，哪怕線路上多了一個小水坑，都會第一時間形成標記預(yù)警。

15年來，不少成熟技術(shù)和人才，輸送至不斷延伸的京津冀高鐵網(wǎng)上。

關(guān)鍵詞：雙城生活

陪伴見證重要時刻求學戀愛通勤“一線牽”

一條城際線，半小時通勤圈。京津城際將雙城變同城，讓無數(shù)奔波在外的奮斗者，過上了理想的生活。

“大學4年、工作8年，京津城際陪伴了我12年，見證了我人生中所有的重要時刻。”今年30歲的天津人張雅喬，從考到北京上大學到留下工作，幾乎每周都坐京津城際往返一次。后來談戀愛、結(jié)婚，愛人在天津工作，也沒有因為異地影響感情，只是城際列車坐得更頻了。“早上，從天津站上車，坐到北京南站下車，地鐵4號線換乘1號線，直接能到朝陽管莊的單位，全程1小時出頭。”小伙子滿足地說。

張雅喬的兜里，每天都揣著兩張卡——中鐵銀通卡金卡、京津城際同城優(yōu)惠卡銀卡，“金卡刷一等座、銀卡刷二等座，不用提前買票，進站后在刷卡機刷票，選擇時間最近的一趟車出發(fā)，車上有預(yù)留的座位，非常省時方便。”他注意到，今年暑運期間，北京南站地下快速進站廳常態(tài)化開啟，如果發(fā)車時間在20分鐘內(nèi)，就可同樓層直接檢票上站臺，無需再去樓上候車大廳了，這樣起碼可以節(jié)省十分鐘。

很少有人知道，在京津城際通勤大軍中，還有一些特殊的盲人旅客，在北京的按摩師張女士就是其中一位。每周一她從天津來北京，周五再坐城際列車回天津。“每周都見面，我們都成熟人了。”北京南站客運車間客運值班員郝秀冉說，每次乘車前，張女士會通過南站愛心熱線或12306提出需求，到站后，值班人員從站臺接到張女士，乘坐無障礙直梯出站，一路將她引導至南站北廣場，坐上20路公交車，并囑托司機、乘務(wù)人員多加照顧。

“看到盲人旅客也跑通勤，特別為我們的高鐵感到自豪。京津城際，讓更多人走出了家門，在更大的舞臺上實現(xiàn)夢想。”郝秀冉激動地說。她所在的潤秋服務(wù)組，已經(jīng)成為北京南站的一張金名片。

關(guān)鍵詞：拉動經(jīng)濟

莊稼地變新商圈高鐵拉來的武清“新城”

從北京出發(fā)后，京津城際第一站，就是天津武清。這里距北京市區(qū)71公里、距天津市區(qū)25公里。因高鐵而興，武清也被稱為“高鐵拉來的新城”。

22分鐘，武清到北京南的“時長”，吸引了許多“北漂”到武清落戶購房。

今年30歲的孫正翡，2013年畢業(yè)后來到北京工作，“那時跟人合租了一個三居室的次臥，一個月1500，三家人共用一個衛(wèi)生間，根本談不上生活質(zhì)量。而同樣的價格，能在武清租一個兩居室。”結(jié)婚后，愛人到天津工作，落戶天津，他倆很快用公積金貸款，在武清站附近的金科博翠灣小區(qū)，買了一套120平方米的三居室。不僅房子敞亮，孩子上幼兒園方便，她的通勤之路也更順暢。

“剛開站時，一趟車檢二三十張票，現(xiàn)在不得了，趕上重聯(lián)車，一趟至少檢500張票！”59歲的林賀剛，2008年就來到武清站，老客運人見證了這座小站翻天覆地的變化。15年來，武清站日均發(fā)送旅客從二三百人，發(fā)展到八千余人，周末客流超過1萬人。如今，高峰期最快8分鐘，就有一趟京津城際從武清站發(fā)出。

為了容納更多旅客，武清站在2014年進行了一次擴建，候車面積增加一倍，現(xiàn)在高峰期還是被“塞”得滿滿當當。

“真沒想到，武清能發(fā)展成今天的模樣。”袁喜偉，是土生土長的武清人，在武清區(qū)新商圈專項工作指揮部任職。

“過去，武清站周邊就是一片莊稼地。得益于京津城際的開通，武清區(qū)迎來社會經(jīng)濟發(fā)展的新機遇。”走出武清站，袁喜偉自豪地介紹著車站所處的“前進道”。在這條被高鐵帶火的道路上，已經(jīng)形成由佛羅倫薩小鎮(zhèn)、V1汽車世界、創(chuàng)意米蘭生活廣場組成的新商圈，年接待來自北京、天津等地的消費者足有1000萬人次。

其中，位于武清站對面的購物小鎮(zhèn)，今年“五一”假期銷售額達1.65億元，創(chuàng)歷史最高紀錄。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，15年間，武清區(qū)生產(chǎn)總值增長了5倍多。