“我的微博都是Mind GPT生成并發(fā)布的，他擅長上網沖浪和在線懟人，我負責線下和藹可親。微博的言論不能代表我個人。”近期，理想汽車董事長兼CEO李想又在社交平臺發(fā)文。

理想汽車董事長兼CEO李想。企業(yè)供圖

春風得意馬蹄疾，李想帶領下的理想汽車一路狂奔，一路“超綱”。長期以來，理想汽車產品上學習蘋果公司，李想在理想汽車2022年一季度財報電話會議上曾表示：“十年以后再看自己的能力，希望能夠做成蘋果公司一樣的水準。”

(資料圖片僅供參考)

不過面對問界M7的壓力下，李想在2022年下半年開始帶領團隊“全面學習華為”。理想汽車在“瘋狂”的李想帶領下，銷量在狂奔，遠超蔚來汽車、小鵬汽車。

與此同時，理想汽車的定價也在“超綱”，產品價位區(qū)間從“15萬元至50萬元”，到“20萬元至50萬元”，再到年底將發(fā)布純電動車型定價突破50萬元。

理想汽車的戰(zhàn)略也在狂奔，由百億收入規(guī)模向千億規(guī)模收入的全面矩陣型組織升級。發(fā)布“雙能戰(zhàn)略”，在2023年底之前建設超過300個高速充電站，并將拓展其充電站網絡至2025年的3000個。理想汽車向5000億營收邁進。

理想汽車董事長兼CEO李想。企業(yè)供圖

銷量在狂奔

“理想汽車已連續(xù)三個月交付超過2萬輛，截至6月18日，理想汽車本月銷量已達1.98萬輛，我們將沖擊3萬以上更高月銷量目標！”端午節(jié)前，理想汽車對6月銷售數據信心滿滿。

理想汽車起量依靠的是產品密集發(fā)布。2022年6月，理想汽車發(fā)布理想L9，結束了靠一款車活四年的歷史。當年國慶節(jié)前夕，理想汽車發(fā)布理想ONE換代車型理想L8。

與此同時，理想汽車“三孩”理想L7也“早產”了。在理想L8發(fā)布會上，理想汽車“順帶”發(fā)布了理想L7。最終，理想L7在今年2月正式問世。

在理想L7、理想L8、理想L9的共同加持下，理想汽車的月度銷量走高。今年1月-5月，理想汽車銷量分別為1.51萬輛、1.66萬輛、2.08萬輛、2.57萬輛、2.83萬輛。

與此同時，蔚小理中的蔚來汽車、小鵬汽車遇到成長煩惱。蔚來汽車今年1月-5月銷量分別是0.85萬輛、1.22萬輛、1.04萬輛、0.67萬輛、0.62萬輛。同期，小鵬汽車銷量分別為0.52萬輛、0.6萬輛、0.7萬輛、0.9萬輛、0.75萬輛。

“理想ONE的所有庫存已經賣光了，6月份周產能的極限是7500輛。三季度的核心任務是：L8和L9重返每月上萬的交付，L7挑戰(zhàn)1.5萬輛的月交付。理想ONE每周600多輛的庫存銷量，L8 Air會全部轉化，月銷量過萬沒什么難度。”理想汽車董事長兼CEO李想表示。

與此同時，6月份，工信部網站顯示，理想汽車正式獲批北京理想汽車有限公司公告資質，根據目前的產能規(guī)劃，該資質關聯的生產基地有兩個，分別是位于北京市順義區(qū)的理想汽車綠色智能工廠以及江蘇省常州市的理想汽車常州智能制造基地。

目前，理想ONE、理想L9、L8和L7的生產均由理想汽車常州智能制造基地生產。位于順義的北京綠色智能工廠于2021年10月正式開工建設，該工廠利用原北京現代一工廠進行改造，整個項目投資超過75億元，計劃于今年年內正式投產。投產后，將實現年產10萬輛的產能。

乘勝追擊，理想汽車6月宣布，首款純電車型“理想MEGA”將于今年年底正式發(fā)布，“有信心將成為50萬元以上所有乘用車的銷量第一，不分能源形式、 不分車身形式，打破高端純電動車無法成為爆品的傳統(tǒng)認知。”

理想汽車之所以能在造車新勢力中脫穎而出，國信證券分析師韓衛(wèi)東認為，理想汽車采取了增程式電動和高壓純電動雙技術路線，很好地適應了在汽車電動化轉型時期的客戶需求。在純電動車補能問題仍存在短板，并不能適應所有的出行場景的情況下，增程式電動則是一個極佳的過渡性選擇。具備較佳的成本管控能力，整體運營效率較高，與主流新勢力車企相比，理想汽車各項業(yè)務指標、運營指標均處于最好水平。

價格在狂奔

銷量狂奔之下，理想汽車的定價上限持續(xù)突破。首款純電車型“理想MEGA”定價將突破50萬元。

早在2021年2月，理想汽車的產品價位區(qū)間是15萬元至50萬元。當年8月，赴港上市時，理想汽車招股書對智能電動車產品的價格區(qū)間進行調整。價格區(qū)間的下限已經從15萬元上調至20萬元，即“戰(zhàn)略性地專注于價格位于人民幣20萬元至50萬元之間的新能源汽車”。

時任理想汽車聯合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠向新京報貝殼財經記者表示，進一步明確產品定位為家庭造車，20萬元至50萬元是一個快速增長的市場，今年市場規(guī)模會超過500萬輛，2025年預期超過800萬輛，我們更愿意專注這個價格區(qū)間。另外定價也與豪華智能電動車的定位相聯系。

實際上，理想L7、理想L8、理想L9的定價均在30萬元至50萬元。對于定價堅挺，李想曾表示，“很多人說，理想為什么不把價格降到30萬以內？同樣的問題，消費者不接受一款還不錯的品牌的中大型SUV賣到20多萬。”

不過，李想可能要注意一個情況，理想汽車2023年第一季度營收187.9億元，共計交付5.26萬輛新車，平均售價35.72萬元，均價與理想L7的定價相當，目前理想L7銷量貢獻也最大。

“理想MEGA”定價將突破50萬元，或與理想汽車高投入有關，理想汽車此前發(fā)布了包含“智能”和“電能”兩大方向的“雙能戰(zhàn)略”。6月份，理想汽車動力驅動負責人劉強表示，“在電能戰(zhàn)略上，理想汽車將打造‘充電9分30秒，續(xù)航400公里’的5C車型、5C超級充電網絡和自動充電機器人，有效解決充電速度慢、長途充電難兩大問題。”

東吳證券分析師曾朵紅認為，純電新品推出將完善公司新能源汽車產品線布局，L 系列增程產品線搭配2024年至2025年集中推出的純電產品線，依托 800V 高壓+5C 電池+Mind GPT+場景 NOA 等核心技術，助力整體銷量/市占率不斷提升。

黃河科技學院客座教授張翔認為，理想汽車首款純電車型競爭力與吸引力可能不及增程式車型，因為市場發(fā)展階段和情況不一樣。最初的增程式汽車競爭車型少，市場是一片藍海；目前純電動車型市場上有很多競爭對手，像特斯拉、比亞迪。

“現在市場競爭非常激烈，新能源汽車行業(yè)增速在放緩，理想汽車的增長也可能放緩，理想汽車要維持增長要拓展產品矩陣，產品要下沉，不能光做30萬元以上，還要下沉到20萬元，否則可能增長動力會慢慢喪失。”張翔認為。

戰(zhàn)略在狂奔

李想一直是狂熱的果粉，產品一直向蘋果看齊：“一個配置”的套娃策略和早期iPhone只有一款機型類似；借鑒蘋果公司產品型號，在Pro版本和Max版本之外，推出Air版本。

李想又受到華為的影響。6月份，李想發(fā)文稱，“2022年三季度，問界M7的發(fā)布和操盤，直接把理想ONE打殘了，我們從來沒遇到過這么強的對手，很長一段時間我們毫無還手之力。HW的超強能力直接讓理想ONE的銷售崩盤、提前停產，一個季度就虧損了十幾億，團隊都被打殘了，我根本就睡不著覺，我們能力實在太差，面對人家很基礎的出招就崩潰了，更造成大量奮斗在一線的產品專家離職。”

實際上，在2022年6月底，理想汽車“二孩”理想L9發(fā)布，這輛被李想稱為“500萬以內最好的家用旗艦SUV”，令當年8月份的理想汽車交付量遭遇“腰斬式”大跌。2022年第三季度交付量26524輛，僅同比增長5.6%；公司凈虧損同比擴大。

事實上，被李想視為超強對手的問界M7售價在30萬元左右。當時，華為余承東提出，“M7目標依然是超越百萬級豪華大型SUV和MPV的舒適智能體驗。”

面對壓力，李想介紹，2022年9月底公司召開戰(zhàn)略會達成共識全面學習華為，盡快升級矩陣型組織，能夠打陣地戰(zhàn)，徹底告別游擊戰(zhàn)。“我們管理團隊買的HW的公開書籍，每個人都不低于十本，我們驚奇地發(fā)現，我們在產品研發(fā)、銷售服務、供應制造、組織財經等方面遇到的痛不欲生的問題，人家十幾年前就解決了，甚至二十年前就解決了。”

決心學習華為后，理想汽車2022年12月啟動面向千億規(guī)模年收入的全面矩陣型組織升級。“在從0-1的發(fā)展階段，速度就是效率，垂直型組織的模式幫助我們實現了百億收入規(guī)模，我們做得非常好；而從1-10的發(fā)展階段，質量成為了效率，我們需要用組織升級實現千億收入規(guī)模的突破，向萬億收入規(guī)模發(fā)起挑戰(zhàn)。”李想表示。

在2023年4月的上海國際車展上，理想汽車發(fā)布了包含“智能”和“電能”兩大方向的“雙能戰(zhàn)略”。到2025年，理想汽車將形成 “1款超級旗艦+5款增程電動車型+5款高壓純電車型”的產品布局，面向20萬以上的市場。

隨著銷量不斷高企，李想6月21日轉發(fā)“新能源汽車免征車輛購置稅”的消息時表示，“非常好，直接給出了四年的穩(wěn)定政策。我們團隊完成2025年公司的戰(zhàn)略目標就沒有任何借口了。160萬輛/年，5000億營收，2026年初驗證！”

李想與理想汽車一路狂奔，一路“超綱”。

韓衛(wèi)東認為，預測公司2023年總收入將延續(xù)近年來的高速增長，達到900億元左右的規(guī)模，主因是汽車銷量的再度快速提升。盈利方面，預測公司2023年將實現扭虧為盈。在行業(yè)競爭日趨激烈的大背景下，預計營銷及管理費用、研發(fā)費用將延續(xù)高增長態(tài)勢，對總盈利規(guī)模形成一定侵蝕。同時，預測公司2024年收入水平將繼續(xù)以較快速度增長，達到1300億元以上規(guī)模，而盈利水平將有望明顯提升。

新京報貝殼財經記者 陳維城

編輯 徐超

校對 劉軍

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