【資料圖】

潮新聞客戶端 記者 范國飛

當?shù)貢r間8月20日，2023賽季TCR世界巡回賽（全球最高級別的房車賽事）烏拉圭站在埃爾皮納爾賽道落下帷幕。經(jīng)過兩天的激烈角逐，中國車手馬青驊與烏拉圭車手烏魯希亞包攬兩回合正賽冠軍，領(lǐng)克車隊4位車手均登領(lǐng)獎臺，中國速度再度閃耀世界。

此次TCR世界巡回賽烏拉圭站的比賽中，中國車手馬青驊駕駛的領(lǐng)克03TCR賽車雖然被增重30kg，但依舊精準地拿下第二回合正賽的桿位。在穩(wěn)定發(fā)車守住領(lǐng)先位置后，他憑借精準的走線防守住了后方對手多次的進攻并逐漸與對手拉開距離，最終馬青驊駕駛中國賽車奪冠，讓五星紅旗再次閃耀世界頂級賽場，不僅刷新了中國車手駕駛中國賽車征戰(zhàn)國際賽場的新歷史，更向世界展示了“中國制造+中國車+中國人”的底氣和實力。

據(jù)了解，馬青驊不僅是首位進入F1的中國車手，也是首位獲得F1超級賽照的中國車手，用優(yōu)異的戰(zhàn)績證明了中國賽車可以在世界舞臺占據(jù)一席之地，中國車手也可以與世界頂級車手分庭抗禮。

目前，領(lǐng)克Cyan Racing車隊以546分占據(jù)車隊積分榜第一名。車手積分方面，揚·埃赫拉舍以235分位列積分榜第1名，中國車手馬青驊134分位居積分榜第9位。

這是TCR世界巡回賽和領(lǐng)克車隊首次到訪烏拉圭。埃爾皮納爾賽道全長3.4km，14個彎角，路面不平整且賽道較窄，是一條典型的中低速賽道。同時，由于烏拉圭現(xiàn)處于冬季，賽道溫度僅有15攝氏度左右，輪胎的抓地力大打折扣。“反季”的比賽對賽車的調(diào)教以及車手環(huán)境適應(yīng)能力帶來極大的考驗。

本場比賽TCR世界巡回賽的車手與TCR South America的當?shù)剀囀滞瑘龈偧迹^30臺賽車在這條狹窄的賽道上競速導(dǎo)致賽車間隙更小，比賽難度更大，競爭更為激烈。

TCR世界巡回賽規(guī)則要求參賽車型必須是在售的前輪驅(qū)動4門或5門量產(chǎn)車型，最大馬力限制在340匹以內(nèi)，同時底盤部分必須使用原廠的白車身、發(fā)動機只可在原廠的基礎(chǔ)上更換火花塞、噴油嘴、油泵等零件。領(lǐng)克車隊在本賽季比賽中取得優(yōu)異的成績，離不開領(lǐng)克03原型車的強大產(chǎn)品力。

賽道既是檢驗汽車性能的終極考驗，也是不斷提升技術(shù)、精進產(chǎn)品的寶貴機會。領(lǐng)克在國際頂尖賽事上與全球各大品牌同場競技，舉辦領(lǐng)克汽車挑戰(zhàn)賽和巔峰車手計劃，不斷汲取先進的賽用改裝技術(shù)。同時，領(lǐng)克還通過LPCC賽道日等活動，獲取寶貴民用駕駛數(shù)據(jù)反饋，最終源源不斷地將其轉(zhuǎn)化為民用車輛的技術(shù)儲備，打造出新一代領(lǐng)克03。

“轉(zhuǎn)載請注明出處”

關(guān)鍵詞：