中國網汽車8月2日訊 小鵬汽車和大眾汽車非常熱鬧的聯姻合作究竟將會走向何方？據悉，小鵬汽車和大眾汽車雙方足足談了8個月才促成合作。最終，大眾汽車集團向小鵬汽車增資約7億美元，獲得約4.99%的小鵬股份以及一個董事會觀察員席位。

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“聯姻”的意義

為什么是4.99%？因為按照規定如果持股超過5%，持股方拋售或轉讓則需要進行信息披露。4.99%則意味著大眾汽車日后一旦要交易股票時，則無需對外披露。

大眾汽車除增資入股外，還將基于小鵬G9的電動車平臺和軟件聯合打造兩款B級SUV，這兩款車型將在大眾汽車品牌下銷售，并預計于2026年推向市場。未來，大眾汽車在普通價位區間段上將通過MEB平臺產品進行覆蓋，基于G9平臺上的車型將瞄準更高的B級SUV領域。

小鵬汽車方面也對中國網汽車進一步透露，合作過程當中小鵬汽車將提供平臺和軟件解決方案等，大眾則負責工程研發、設計和制造。這也被外界解讀為：小鵬向大眾輸出技術，是新時期的一種“反向合資”。受此利好的刺激，小鵬股價在短短數個交易日迅速攀升，投資者賺得盆滿缽滿。

此前，也有傳言稱小鵬將基于大眾的MEB開發電動車，但小鵬方面否認稱，XNGP要適配到MEB平臺效率很低、要花很多時間，雙方都很怕陷入適配的工作。

眾所周知，大眾汽車目前國內在售的電動車型包括ID.3、ID.4和ID.6，但這些基于MEB打造而來的電動車卻廣受詬病，尤其是存在車機黑屏、頻繁斷網等智能化方面的明顯短板，也遭遇了用戶的大量投訴，ID系列純電動車型在國內也無力與比亞迪(002594)、特斯拉等對手直面較量。

數據顯示，一汽-大眾6月份的新能源車銷量為8785輛，上汽大眾新能源車銷量為9003輛，南北大眾合計銷量僅約1.77萬輛，前景不容樂觀。不僅如此，上汽大眾ID系列不得不在終端市場上開啟數萬元的促銷策略。

此外，基于技術更加先進的PPE平臺打造而來的奧迪A6 e-tron和Q6 e-tron等，目前也因為軟件問題而被推遲發布，可見PPE平臺的研發進度不及預期。因此，大眾汽車現階段最快的方法就是向外部尋求合作。

而對小鵬而言，其品牌力在獲得大眾汽車背書后得以進一步提升，通過大眾也為小鵬以后的國際化打開了更多想象空間。

“聯姻”的隱憂

不過，也有業內人士對合作表示了擔憂，新勢力小鵬和傳統車企大眾的合作或會存在內耗，車企與車企之間的強強聯合并不一定能帶來好的結果。比亞迪和奔馳曾經合資成立的騰勢汽車，雙方就沒有將騰勢品牌做出“1＋1＞2”的效果。反倒是，騰勢品牌在比亞迪“獨掌”控制權之后，卻做出了爆款車型——騰勢D9，一炮而紅。而且，小鵬和大眾的合作在中短期內也不能帶來立竿見影的收益，而雙方的磨合無疑卻都需要付出更多的人力、物力以及精力。

值得玩味的是，雙方合作的新車型是基于小鵬G9的成熟平臺和智能化技術而來，但也要到2026年才能面市，這顯然落后于時下競爭愈發激烈的國內新能源市場節奏。到2026年，蔚小理以及特斯拉等下一代的全新平臺以及更高級別智能駕駛技術，都已經更加趨于成熟和先進，屆時合作的新產品能否具備足夠競爭力為之一搏，都存在極大的變數。

（責任編輯：董萍萍 ）

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