寧德時代又要放大招！寧德時代頻頻為其8月16日的新品發布“預熱”。在周末兩天內連續在其官微發文，并對其新品作出“劇透”。

從寧德時代近日公布的信息及海報來看，“快”成為關鍵詞。在業內看來，從目前寧德時代推進的諸多新技術路線中，快充電池或為本次新品發布的主角。

此前，無論是電池廠商還是新能源車企，均將4C快充視為下一個“必爭之地”，并在這一領域作出布局。從寧德時代劇透所用措辭“顛覆想象”來看，有分析人士甚至猜測，寧德時代接下來新推出的產品將會向6C快充邁進。

(資料圖片僅供參考)

唯快不破 顛覆想象？

在8月12日和13日，寧德時代在其官微上連翻為新品發布“預熱”。“快”成為其新品的核心關鍵詞，其提到“唯快不破”、“快人一步”等詞匯。此外寧德時代還含蓄提到“科技不是為了滿足少數人的需求”。

值得注意的是，寧德時代還在隨后的海報中點到“顛覆想象、自在出發”。令人不由想象“快充”是否會成為這次發布會的主角？市場也就此猜測，寧德時代屆時是否會發布其快充電池，以徹底解放里程焦慮。

而且，寧德時代除了提及的“快”之外，其還在預熱視頻中公布一組數字，包括1、600、6800、40萬、以及十億分之一。寧德時代方面稱，數字背后的奧義也將在新品發布上進一步揭曉。

有業內人士猜測，這一次寧德時代或將發布超級快充電池，在快充材料和電芯設計的基礎上，疊加麒麟電池系統優秀的熱管理性能，再輔以先進的仿真模擬和電位監控能力，有望實現快充性能，并且兼顧硬件成本優勢，實現快充電池的全面普及。

實際上，就在上個月舉辦的一場論壇上，寧德時代首席科學家吳凱透露稱，其新產品充10分鐘電，可以跑400公里，“只是比加油略慢一點，有望在2023年推出（對應理想純電車型）。”

不僅如此，吳凱還提到，“快充技術的下一步就是和加油一模一樣，5-7分鐘跑400公里，這是寧德時代正在研發的，我相信很快就能把產品推出來”。

推出更高倍率產品？

吳凱所提及的上述電池實際上是能夠支持4C快充的麒麟電池。就在7月27日機構調研中，在介紹4C快充的進展情況以及對公司明年的出貨占比預估時，寧德時代稱，公司與理想汽車合作搭載的4C快充麒麟電池進展順利。

東莞證券一份研報分析，電池快充能力主要取決于電芯負極快速嵌鋰能力、電解液導電率以及電池系統的熱管理等多方面能力。

通俗來講，1C充電可在60分鐘將電池系統電量充滿，2C充電在30分鐘內充滿電，3C充電在三分之一小時內充滿，4C代表15分鐘可將電量充滿。因此，4C充電在今天也是快充的代名詞。目前看來，4C快充已經成為電車下一個必爭之地。

目前國內動力電池廠商正在推進動力電池充放電倍率從1-2C向4C發展，除了寧德時代之外，中創新航、蜂巢能源、億緯鋰能等已經推出快充電池解決方案。實際上，有分析人士猜測，寧德時代此次或推出較4C快充更高的充放電倍率產品，甚至向6C技術邁進。

不過，寧德時代此前也稱，4C快充技術的應用規模不僅由電池決定，更多還取決于車企的車型規劃等。長期來看，車企推出差異化競爭產品的意愿較強，預計4C快充技術會占據較為可觀的市場份額。

光大證券表示，比亞迪、吉利、長城、零跑等一眾車企相繼發布了800V技術的布局規劃，隨著寧德時代麒麟電池4C快充技術的推廣應用，800V高壓新能源車將迎來在中國市場的元年。

中信證券也認為，目前，快充功能正日漸成為新能源中高端車型的標配，快充技術也正成為動力電池制造商新一輪的競爭焦點。

推進多種技術路線

記者梳理發現，寧德時代同時正在推進眾多技術路線，包括其第三代麒麟電池、M3P電池或者凝聚態電池等。

在2022年6月23日，寧德時代發布擁有第三代CTP技術的CTP3.0麒麟電池，而隨著搭載140kWh的麒麟電池正式商用化，目前純電車型的續航已經來到了1000km（對應極氪001車型），很大程度上緩解了里程焦慮。不過，高能量也帶來了高成本，這一電池技術尚無法在中低端新能源汽車上進行普及。

對于M3P電池，在2022世界動力電池大會上，寧德時代曾正式宣布了其最新研發的M3P電池將于2023年投入使用，作為續航里程700km左右的純電汽車的電池系統。

寧德時代曾在調研中表示，準確說來，M3P不是磷酸錳鐵鋰，還包含其他金屬元素——公司將其稱為“磷酸鹽體系的三元”，成本較三元電池有所下降，但依舊占據新能源汽車的一定成本。

申港證券曾在研報中指出，M3P體系以磷酸鐵鋰橄欖石結構作為基礎晶格結構，通過摻雜鎂、鋅、鋁等金屬元素中的兩種，在部分鐵元素點位上形成替代，從而生成磷酸鹽體系的三元材料，以改善充放電容量及循環穩定性。

而對于凝聚態電池，在今年4月的上海車展上，寧德時代發布具有創新技術的凝聚態電池，官方聲稱其單體能量密度高達500Wh/kg，突破實現了電池的高比能與高安全兼得。

寧德時代方面稱，其凝聚態電池正在進行民用電動載人飛機項目的合作開發，執行航空級的標準與測試，滿足航空級的安全與質量要求。同時，該公司還透露，將推出凝聚態電池的車規級應用版本，可在今年內具備量產能力。

實際上，從500Wh/kg的能量密度來看，相當于松下2170大圓柱電池的近兩倍，刀片電池的近三倍。

（文章來源：中國基金報）

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