左延安總曾說過：“靠別人不如靠自己！”但如今的江淮汽車，卻總是反其道而行之。

(資料圖片)

扭虧為盈的江淮汽車，收益卻來自政府補貼？

不久前，江淮汽車發布業績快報，公司上半年營業總收入224.54億元，同比增長26.06%。其中，凈利潤達1.52億元，較去年同期的-7.12億元，實現了大規模扭虧為盈，穩中向好。

對此，江淮汽車表示，今年上半年，公司實現扭虧為盈主要系出口業務持續發力，帶來規模和效益雙增長。但令人疑惑的卻是，江淮汽車的盈利，似乎并不是傳統意義上靠賣車實現的利潤，而是來自國家補貼。

根據江淮汽車公告，今年上半年，江淮汽車共獲得4筆政府補貼，累計金額約4.85億元，較去年同期增加約1.71億元。而截至2023年7月31日，公司及子公司累計收到與收益相關的政府補貼2.1億元。

換句話說，江淮汽車上半年之所以能夠扭虧為盈，大抵上是依靠政府補貼；甚至嚴格意義上來說，江淮汽車都沒能做到收支平衡。

或許是新能源汽車潮流太過兇猛，致使江淮汽車來不及做出反應？但從江淮汽車歷年的財報來看，其盈利能力已經不足很久，尤其是2022年，江淮汽車竟然全年虧損達到了15.82億元。

身居新能源汽車之都的合肥，江淮汽車怎么反而愈發地掉隊了？

從江淮大眾，到大眾安徽

拳頭收回，是為了更好的蓄力。但江淮汽車收得太過靠后，也就失去了一鼓作氣的爆發力，只留下“再而衰、三而竭”的后繼無力。

最終結果顯而易見，本來作為中國第3家“合資大眾”，江淮大眾的最后，連名字都被丟掉。而且從江淮大眾到大眾安徽，江淮汽車的第一張底牌，似乎并沒有留下太多東西。

將時間倒回到2017年，彼時江淮與大眾的雙向奔赴，引得整個車圈喧鬧不已。而作為中國第3家的合資大眾——江淮大眾的出現，本來是站在了一汽-大眾、上汽大眾的肩膀上。

事實上，從一開始，江淮大眾便承擔著大眾在國內市場新能源轉型的重任。但集合了大眾、江淮之力的思皓品牌，并沒有意想之中的成功，甚至已經淪為了江淮汽車“油改電”的換標產物。

時也，命也！

江淮大眾在新能源汽車市場的不溫不火，就像是“起了大早，趕了晚集”；而體制僵化的痼疾，更是難以滿足大眾進軍中國新能源的野心。而這所有的一切，似乎都是為了“改弦更張”，做出的鋪墊。

恰逢合資股比放開的“東風”吹來，在安徽合肥官方的推動下，江淮大眾迎來了“改朝換代”式的轉變。只不過這場變動之后，江淮汽車喪失了合資公司的主導權。

2020年，大眾與江淮簽署意向協議，大眾將投資10億歐元(約79億元人民幣)，獲得江淮汽車母公司——安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份，同時增持江淮大眾股份至75%，獲得合資公司的管理權。

大眾安徽橫空出世，100%的管理運營權，使得大眾安徽成為大眾集團在中國市場上的“親兒子”，并進一步成為區別于上汽大眾、一汽-大眾的存在。

然而不容否認的一點在于，此時的大眾安徽有多么輝煌，江淮汽車就被映襯著多么落寞。

退一步講，剛剛大眾與小鵬達成的合作，雙方將共同打造電動車。相對應的，自己都在花錢買技術的大眾，除了“名頭”之外，還會給予江淮汽車什么？

“或許還有些技術吧。”

某江淮大眾部門主管這樣說道：“大眾占江淮控股50%股份，肯定會有些技術投入，但沒有太多指望，本來想跟著大眾躺贏，看來是靠誰都不行，只能培養自己的核心競爭力。”

事實就是如此，關于大眾這張底牌，江淮汽車并沒有用好。至于其中，究竟是人的問題，還是企業體制的問題，我們無從得知。但可以確定的一點，與其它國內汽車品牌相比，江淮汽車的競爭力，不夠充足。

乘用車轉型，但釔為很難

“左手大眾，右手蔚來”的故事，并不好講。據了解，到2024年，蔚來與江淮的代工合同就會到期，而蔚來的自建產業園區，也將于2024年正式投產。如此說來，來自蔚來的這份“外快”，江淮汽車也要逐漸失去。

靠誰都靠不住的江淮汽車，似乎只能自己硬著頭皮上了。事實，也正是這樣。

4月12日，江汽集團乘用車新標揭幕暨全新品牌戰略發布會，在合肥舉行。不難看出，江淮迫不及待地開啟這次發布會的目的有二：其一，重新梳理江淮汽車雜亂的乘用車體系，統一思想，統一戰斗力；其二，推出釔為，再戰新能源汽車市場，求一線生機。

相對于商用車，乘用車總要爭口氣不是？所以，江淮的第一步就是統一乘用車車標。

官方宣稱，江汽集團重整品牌架構，將更加聚焦JAC，乘用車以全新“JAC”形象，秉承“以智能領導智能”的品牌價值觀，持續強化智能網聯技術創新，重新定義智能化汽車。

透過冠冕堂皇的現象，看到其后面的本質。沒有了大眾的支持，江淮汽車必須打出一張屬于自己的牌，以樹立、穩住市場形象。而這，也進一步成為了釔為品牌誕生的原因。

毋庸置疑，釔為承擔著江淮汽車“全村人的希望”。而且從內部品牌地位上，釔為比思皓更“親”，資源也會更加傾斜。對于此，某江淮汽車高管這樣說道：“思皓以后就不做了，門店變成釔為。”

按照規劃，未來5年，江淮釔為將面向純電動A級車市場，打造釔為3、釔為X3、釔為5、釔為X5四款重磅產品。除了已經上市發布的釔為3之外，釔為X3定位智能純電A級SUV，釔為5和釔為X5定位智能純電轎跑和SUV。

令人摸不到頭腦的是，江淮汽車竟然會以釔為3這樣一款“小車”破局。退一步講，難道號稱新能源沉淀多年的江淮汽車，只能用這樣一款小車去“交差”？亦或者，江淮有自己的戰略規劃，只是想要先試試水？

比亞迪海豚、海鷗，五菱繽果，歐拉好貓……顯而易見，釔為3所處的賽道，早已硝煙彌漫，荊棘遍布。而根據相關數據顯示，釔為3在6月份的銷量僅為1061臺，7月份則并未公布。

相對于號稱的訂單破萬，釔為3拉胯的銷量成績，開了個壞頭。都說要讓子彈再飛一會兒，但如今復雜多變的市場環境，真的不會留給江淮汽車太多的時間。

毫不夸張地說，如今支撐江淮汽車股價的，恐怕只剩下商用車業務，以及與華為的潛在合作了。

押華為重注，真救命稻草？

最初的消息由來，或許可以追溯到今年的2月份。彼時，江淮與華為的合作還只是“風言風語”。但突如其來的中建集團官方曝光，落實了此項“謠言”。

2月16日，中建集團在官網發布公告稱，中建六局聯合體中標安徽肥西新能源汽車智能產業園EPC項目，中標額約15.44億元，項目主要建設內容包括：沖焊聯合廠房、涂裝車間、總裝車間等整車制造相關的建筑。

值得注意的是，在這則看似正常的公告上，卻清晰地顯示著——該項目是合肥市重點工程，建成后將用于華為與江汽集團在合肥共同開發新一代高端智能電動汽車。

就這樣，江淮與華為的聯合造車，成為了一件板上釘釘的事。但至于江淮汽車會不會成為第二個賽力斯，其中的想象空間很大。

長時間關注蘋果的知名分析師郭明錤表示，江淮汽車將成為華為售價百萬級別問界MPV的最大贏家，預計在2024年Q2季度量產，銷量目標為年銷5萬臺。如果該消息為真，那么錨定MPV市場的江淮汽車，可能會有一戰之力。

回顧曾經，自2002年瑞風商務車上市以來，便以年平均165%的增長率，迅速成為中國MPV市場的引領者。2008-2010年，瑞風更是以穩健的銷量表現，牢牢坐穩國內MPV市場第一的位置。

但時過境遷，屬于瑞風的輝煌，依舊停留在昨日。相關數據顯示，現在瑞風MPV系列中賣得最好的瑞風M3，6月銷量僅為1174臺，不足騰勢D9的零頭。

那么問題來了：這樣的瑞風，能夠憑借華為的賦能，一躍成為百萬豪車嗎？亦或者說，華為與江淮合作的如果不是MPV車型，又該如何承擔起百萬豪車的名頭？

就在不久前，余承東親自官宣，華為與奇瑞合作的首款純電轎跑，將會第一個搭載HarmonyOS 4。根據外觀渲染圖可知，該車車標并沒有采用AITO問界，而是奇瑞特色的“Luxeed”。

如此看來，“奇瑞問界”大概率不會出現，“江淮問界”或許也會是同樣的路數，換個說法出現在消費者面前。

但這里想要說的是，將華為作為底牌，江淮汽車真的能夠高枕無憂嗎？要知道，這不僅可能是一根“救命繩”，還有可能是致命的“砒霜毒藥”。

沉默啊，沉默。

沉默已久的江淮汽車，究竟什么時候才能找到自己的康莊大道？市場還在等待，但留給江淮汽車的時間，可能真的不多了。

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