據(jù)理想汽車微信號，8月30日，理想汽車宣布，為慶祝理想L系列交付一周年，累計交付突破25萬輛，在2023年8月30日（含）至2023年9月30日（含）期間，新定購理想L9、理想L8、理想L7任一車型并通過合作保險機構(gòu)購買車險的車主，可享保險補貼10000元。

這輪優(yōu)惠活動，意味著此前一直對價格戰(zhàn)持觀望態(tài)度的理想也開始涉足價格戰(zhàn)領(lǐng)域。

據(jù)不完全統(tǒng)計，今年8月以來，已經(jīng)有特斯拉、蔚來、零跑、哪吒等超過10家車企紛紛宣布降價，新一輪汽車價格戰(zhàn)洶涌來襲。

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那么這場價格戰(zhàn)將會持續(xù)多久呢？比亞迪近期給出了一個答案：3-5年。

最近在比亞迪2023年半年度業(yè)績會議上，王傳福就表示，比亞迪未來3-5年會打價格戰(zhàn)，或者在細分領(lǐng)域打價格戰(zhàn)，比亞迪有充足的準備。

據(jù)了解，2023年上半年，比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入2601.24億元，同比增長72.72%，實現(xiàn)凈利潤109.54億元，同比增長204.68%，營收和凈利潤雙雙創(chuàng)下歷史新高。

從銷量上看，2023年1-7月，比亞迪新能源汽車累計銷售151.78萬輛，同比增長88.81%。其中，DM插混車型累計銷售約75.77萬輛，同比增長91.4%。這意味著，比亞迪已經(jīng)邁入通過高銷量支撐規(guī)模化生產(chǎn)，再通過規(guī)模化生產(chǎn)降低成本為企業(yè)提供更多的資金“彈藥”的正向循環(huán)。有了充足的資金“彈藥”，無論是面對日益激烈的市場價格戰(zhàn)，還是投入研發(fā)構(gòu)建科技“護城河”，比亞迪都能做到“手中有糧，心中不慌”。

在比亞迪、特斯拉等頭部車企的帶動之下以及其他品牌的跟隨之下，行業(yè)價格戰(zhàn)或許會持續(xù)數(shù)年之久。

7月汽車行業(yè)利潤下降30%！新能源汽車成“重災(zāi)區(qū)”？

一組數(shù)據(jù)揭露了當(dāng)前汽車行業(yè)的“底色”。

日前，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹發(fā)文稱，今年1~7月，國內(nèi)汽車行業(yè)收入和成本分別為5.3萬億元和4.6萬億元，同比均增長12%；同期利潤僅為0.26萬億元，同比微增1%。

文中顯示，今年1~7月，國內(nèi)工業(yè)企業(yè)平均利潤率為5.4%，汽車行業(yè)利潤率為4.9%，不及行業(yè)整體。而經(jīng)過一系列價格戰(zhàn)后，今年7月，汽車行業(yè)在成本同比增長6%的背景下，利潤率同比下降了30%。這或意味著，“增收不增利”的現(xiàn)象仍困擾著汽車行業(yè)。

“7月工業(yè)企業(yè)單位成本首次同比減少。大宗商品價格低位運行，中下游行業(yè)原料成本壓力有所減輕。有色冶煉行業(yè)利潤增長1.17倍，增速明顯加快。上游碳酸鋰成本過高，導(dǎo)致新能源（車型）生產(chǎn)成本高，虧損較大。”崔東樹表示，汽車行業(yè)在高基數(shù)下的產(chǎn)銷較好。其中，燃油車盈利，但萎縮較快。新能源車高增長，但虧損較大，矛盾壓力也較大。

公開數(shù)據(jù)顯示，碳酸鋰等原材料價格自2022年11月沖高到接近60萬元/噸后，便持續(xù)下跌。到2023年4月底，碳酸鋰價格已跌破17萬元/噸，此后價格雖有所反彈，但近期仍保持下跌走勢。上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，8月29日，電池級碳酸鋰較前日下跌2500元/噸，均價報21.50萬元/噸。

“全年來看，隨著供應(yīng)的釋放，碳酸鋰遠期過剩壓力比較大。”中信期貨研究員楊飛認為，2023年四季度碳酸鋰現(xiàn)貨價格將收斂至較低水平，而碳酸鋰期貨主力合約LC2401又面臨供應(yīng)釋放和消費淡季的雙重影響，向下仍有空間。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

事實上，愈發(fā)頻繁的車市“價格戰(zhàn)”，正試圖擰干汽車全產(chǎn)業(yè)鏈上的每一滴“油水”。不僅是生產(chǎn)端，下游經(jīng)銷商同樣面臨利潤下滑等危機。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2023年上半年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告》（以下簡稱《報告》）顯示，今年上半年，50.3%的受訪經(jīng)銷商面臨虧損，虧損比例為近五年最高。實現(xiàn)盈利的經(jīng)銷商比例為35.2%，持平的比例為14.5%。

“2023年上半年，多重因素引發(fā)多起大規(guī)模大幅度的新車降價，既有新能源汽車，也有傳統(tǒng)燃油車。價格混亂，吞噬了經(jīng)銷商本已微薄的利潤。”流通協(xié)會方面表示，人員流失、運營成本及費用增加、客流量減少，線索轉(zhuǎn)化成本提升等因素，也對經(jīng)銷商的生存環(huán)境造成負面影響。

分品牌來看，豪華、進口車經(jīng)銷商的盈利表現(xiàn)較好。《報告》顯示，今年上半年，47%的豪華、進口車經(jīng)銷商實現(xiàn)盈利，而合資和自主品牌經(jīng)銷商分別只有27.3%和24%。這一現(xiàn)象也與車市消費特征相吻合。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月，豪華車零售同比增長11%，市場表現(xiàn)較強。

“價格戰(zhàn)”給經(jīng)銷商的新車銷售業(yè)務(wù)造成嚴重挑戰(zhàn)。《報告》顯示，今年上半年，新車銷售業(yè)務(wù)占受訪經(jīng)銷商整體營收的80.3%，但貢獻的利潤占比僅為4.9%，遠低于2022年底的19.7%。其中，合資品牌的新車銷售利潤占比最低，僅為1.9%。

值得一提的是，今年上半年，僅有24.9%的受訪經(jīng)銷商完成了廠商半年銷量任務(wù)。這或意味著，照此趨勢，將有超過七成的經(jīng)銷商，無法在年終拿到或拿全廠家返利和補貼。分品牌來看，同樣是豪華、進口品牌經(jīng)銷商的目標(biāo)完成情況相對較好，約有32.4%的經(jīng)銷商完成了年度銷售目標(biāo)；自主品牌中，接近半數(shù)（48%）的經(jīng)銷商完成度在70%以下，完成半年度銷量任務(wù)的經(jīng)銷商占比僅有14%。

圖片來源：流通協(xié)會

“促進利潤明顯改善主要靠豪華車的生產(chǎn)恢復(fù)，前期的芯片損失導(dǎo)致豪華車生產(chǎn)低迷，影響了巨大的利潤增速。”崔東樹分析認為，未來隨著豪華車恢復(fù)增長，汽車行業(yè)利潤仍會改善。

“目前，汽車行業(yè)面臨艱難挑戰(zhàn)，政府、協(xié)會及企業(yè)都在努力推動市場回暖。國家減稅、地方政府補貼、廠家支持等眾多促銷費措施，對需求消費端實現(xiàn)了較強的拉動作用，將加速汽車市場恢復(fù)。”流通協(xié)會方面表示。

又來！8月份以來11家車企宣布降價，銷售終端直言“競爭太激烈”

“行業(yè)競爭太激烈了，賠錢也得賣。”近日，《證券日報》記者走訪北京地區(qū)多家汽車4S店，銷售人員向記者感慨。

車市“價格戰(zhàn)”硝煙再起。據(jù)記者不完全統(tǒng)計，8月份以來截至8月15日，已有11家車企宣布對旗下部分車型降價，降價幅度在1萬元/輛至6萬元/輛不等。記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，汽車降價促銷氛圍在終端漸濃，部分車型的降價已落地實施。

“‘價格戰(zhàn)’對汽車產(chǎn)業(yè)的影響是雙面的。”Co-Found智庫秘書長張新原對《證券日報》記者表示，一方面，“價格戰(zhàn)”可以刺激汽車銷售，緩解行業(yè)庫存壓力；另一方面，“價格戰(zhàn)”也在擠壓企業(yè)的利潤空間。

圖片來源：視覺中國-VCG41N933300078 （圖文無關(guān)）

“市場競爭太激烈，近期降價促銷主要是為了達成年底的銷售目標(biāo)，加速搶占市場。”北京市海淀區(qū)一家4S店工作人員告訴《證券日報》記者，門店的降價政策將持續(xù)到年底。

記者注意到，在該店內(nèi)最顯眼的位置擺放著展板，上面列明了正在降價的4款車型。“這上面標(biāo)注的是零售價，降價后的價格都比標(biāo)注價要低，現(xiàn)在買很劃算。”上述工作人員說。

而在另一家汽車4S店內(nèi)，工作人員向記者表示：“店內(nèi)擺設(shè)的兩款車型都在降價。”就其中一款售價為24.88萬元的新能源車型，該工作人員給記者算了一筆賬，經(jīng)過價格優(yōu)惠、店內(nèi)補貼以及北京市政府的補貼，上完保險后的最終價格為18.88萬元，相當(dāng)于一輛車便宜了6萬元。

實際上，進入8月份，汽車“價格戰(zhàn)”硝煙逐步蔓延，目前已有逾10家車企參戰(zhàn)，其中既有造車新勢力也有傳統(tǒng)車企。

“這輪‘價格戰(zhàn)’側(cè)面反映了市場的激烈競爭，新能源蠶食燃油車市場，一些合資品牌不得不犧牲利潤保市場。此外，今年以來動力電池價格回調(diào)，使得新能源車成本降低，也驅(qū)動了此輪降價。”蓋世汽車研究院研究員王顯斌對《證券日報》記者表示。

每日經(jīng)濟新聞綜合證券時報、證券日報、每日經(jīng)濟新聞（記者 董天意）

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