回顧2019年，捷豹路虎已經(jīng)完成了自己的“小目標(biāo)”。

回想自己加入捷豹路虎三年來的感受，捷豹路虎全球董事、中國區(qū)總裁潘慶表示，三年時間經(jīng)歷了其他成熟汽車市場可能需要七年才能完成的周期變化，“第一年增長，第二年持平，第三年下降，周期變化太快”。

穩(wěn)定局面、恢復(fù)信心、重新恢復(fù)增長。

但他同時認(rèn)為，對于已經(jīng)過去的2019年，捷豹路虎已經(jīng)完成了自己的“小目標(biāo)”——

“我們確定了方向，也保持了信心，這些確保我們完成了2019年的既定目標(biāo)。”潘慶表示。

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盈利能力，品牌建設(shè)，產(chǎn)品力，管理和開源。

潘慶稱，2019年捷豹路虎主要通過五個方面來穩(wěn)定局勢，分別是

盈利能力方面，捷豹路虎做到了2019年全網(wǎng)(經(jīng)銷商)保證盈利，7-11月銷量平均增速達(dá)到了24%。“12月也不會低于24%。保持了連續(xù)6個月雙位數(shù)增長”。

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為達(dá)到讓經(jīng)銷商“減負(fù)“的目標(biāo)，捷豹路虎做了大量工作，包括不盲目制定銷量目標(biāo)、優(yōu)化庫存水平、提供業(yè)務(wù)對標(biāo)報告，以及季度溝通和指導(dǎo)等，還推出了包括“網(wǎng)絡(luò)庫存深度管理”在內(nèi)的管理工具。

品牌建設(shè)方面，捷豹路虎不會在行業(yè)低谷期間去省錢，“(這樣做的話)無法在車市恢復(fù)后獲得高速增長。我們的目的是達(dá)到捷豹路虎正面口碑的增長”。

數(shù)據(jù)顯示，捷豹路虎的正面口碑在2019年升了6%。

產(chǎn)品力層面，潘慶表示捷豹路虎不但要會造車，更要學(xué)會賣車。“新極光上市我們的培訓(xùn)總投入增加27%，就是為了讓每一個銷售成為產(chǎn)品專家，把車子的每一個亮點(diǎn)都能找出來”。

同時全年有11款車實現(xiàn)了年款更新，并推進(jìn)英雄車型戰(zhàn)略與品牌旗艦車型戰(zhàn)略，調(diào)整產(chǎn)品高低配比，更加貼近真實市場需求。

管理上，捷豹路虎實現(xiàn)了體系能力的提升，以及綜合能力的提升。圍繞經(jīng)銷商推進(jìn)精細(xì)化管理，以及風(fēng)險管理等，繼續(xù)提升經(jīng)銷商運(yùn)營能力。

潘慶重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了捷豹路虎和新造車的區(qū)別就在于體系能力。“(新造車)創(chuàng)始人的設(shè)想無法落地，是新造車最大的瓶頸，就是因為缺乏體系能力，這需要一個過程”。

最后一個重要方面就是開源。捷豹路虎通過聚焦銷售質(zhì)量管理，包括流程標(biāo)準(zhǔn)和提升本地上牌率，推動經(jīng)銷商“開源”。

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潘慶說。

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一是穩(wěn)定局面；二是恢復(fù)信心，第三是重新恢復(fù)增長。

在潘慶看來，捷豹路虎的走勢可以分為三個發(fā)展階段——

他還表示要做減法，幫助經(jīng)銷商減少歷史負(fù)擔(dān)，比如減少庫存，特別是在營銷政策方面，簡單透明，讓每一家經(jīng)銷商準(zhǔn)確地知道自己當(dāng)前的運(yùn)營狀況。“去年(2018年)有經(jīng)銷商表示，銷售政策太復(fù)雜，一環(huán)扣一環(huán)，做完了之后大家都不知道自己做成了什么樣，這是錯誤的，在困難時期一定要做減法”。

到了2019年6月份，捷豹路虎基本上實現(xiàn)了階段目標(biāo)，即穩(wěn)定局面。

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至于2020年，鑒于目前的市場狀況，潘慶認(rèn)為將會跟2019年情況差不多。

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他強(qiáng)調(diào)，最終捷豹路虎的目的是市場、地位，以及客戶體驗感知的改善。

潘慶表示，現(xiàn)在汽車行業(yè)到了一個面對新科技的階段，要有重大的投入，要有很多勇氣，去判斷某一個方向的時間點(diǎn)。“但因為所有的科技并不成熟，所以如果捷豹路虎想走在科技前沿，會特別關(guān)注風(fēng)險的管控，以及成本的優(yōu)化”。

產(chǎn)品創(chuàng)新方面，特別是圍繞中國這個全球最大市場，面對中國客戶的特別需求，“我們需要在產(chǎn)品方面持續(xù)創(chuàng)新”。

最后就是下半年，捷豹路虎連續(xù)六個月做到了銷量方面的兩位數(shù)增長，成功完成了三個階段的任務(wù)。

盤活體系

總結(jié)2019年，潘慶認(rèn)為捷豹路虎完成了“不可能的任務(wù)”。

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他表示，捷豹路虎2019年走過的這條路，包括各方面，媒體、員工等，很多人覺得這是不可能完成的任務(wù)，

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潘慶也坦陳，在2018年年底的時候，的確有很多人覺得這是不現(xiàn)實的目標(biāo)。“因為當(dāng)時我們還不知道，2019年的大市會這么不好。大家估計到了一些困難，但是沒有預(yù)料到每個月的銷量都在下降;同時，國五國六的切換，打亂了所有人的陣腳，盡管我們推出了一個極長的準(zhǔn)備期，但不可否認(rèn)的是，還是有很多突發(fā)事件發(fā)生”。

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潘慶認(rèn)為，這個時候最重要的是盤活體系，依靠體系的力量。

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每過4個月，捷豹路虎會給經(jīng)銷商開會，潘慶將會通報一次現(xiàn)在取得了什么樣的業(yè)績，

對于2020年，捷豹路虎會做細(xì)節(jié)性的調(diào)整，但是不會做方向性的調(diào)整。

戰(zhàn)略中心

中國市場在捷豹路虎體系中的地位方面，潘慶表示捷豹路虎進(jìn)入中國已經(jīng)十年，而自己的愿景是為捷豹路虎打造下一個十年，把捷豹路虎中國打造成全球戰(zhàn)略中心。

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他認(rèn)為，以前所有的品牌毫無例外，一定是把中國作為銷售和生產(chǎn)基地，

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潘慶舉例解釋了為什么需要本地團(tuán)隊去做創(chuàng)新，“咱們四化中的自動駕駛，這種科技我永遠(yuǎn)不相信會有統(tǒng)一的解決方案，因為客戶使用習(xí)慣，駕駛習(xí)慣，路況等都不一樣。這種技術(shù)如果要落地中國的話，一定要中國化。所以我提出雙創(chuàng)新，中國英國一起來，為全球研發(fā)打造一個基礎(chǔ)”。

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另外，作為一個企業(yè)，捷豹路虎當(dāng)然要有創(chuàng)新能力，不然就要被淘汰，但在當(dāng)今時代，更多時候意味著合作。

未來的研發(fā)，還是要依賴于開放合作。中國在智能網(wǎng)聯(lián)方面有很多成功的地方，捷豹路虎要積極擁抱這些方面，不要覺得每一個東西都需要自己去發(fā)明，因為這樣在成本以及服務(wù)客戶的速度方面，都毫無好處。

他表示，以前美國市場是全球的風(fēng)向標(biāo)，是競爭力的風(fēng)向標(biāo)，現(xiàn)在毫無疑問是中國。

2019年的業(yè)績，是個階段性的成就，但是任重道遠(yuǎn)，捷豹路虎還有很長的路，是不是還有反復(fù)?有可能，要看競爭環(huán)境和大市。“至于捷豹路虎是不是度過了最艱難的時候，我覺得明年更艱難，因為沒人知道明年的大環(huán)境，以及車市會往哪里走”。

“對于捷豹路虎來說，我覺得我們達(dá)到了第一個小目標(biāo)，但是距離真正的成功，還有一段距離。”潘慶最后說。