浙江嘉興萬民村的一片農(nóng)田中停放著數(shù)百輛共享汽車，當(dāng)?shù)氐拇迕穹Q其為“汽車墳場(chǎng)”。近日，記者走進(jìn)“汽車墳場(chǎng)”，了解其產(chǎn)生背后的原因。

浙江嘉興萬民村的一片農(nóng)田中停放著數(shù)百輛共享汽車。近日，第一財(cái)經(jīng)記者親眼看見這些荒草叢中被棄置、無人看管的車輛時(shí)，產(chǎn)生觸目驚心之感。

這些車輛絕大多數(shù)是2015年左右投放市場(chǎng)的奇瑞EQ、榮威E50，隸屬于環(huán)球車享汽車租賃有限公司(下稱“環(huán)球車享”)，車身上貼著“EVCARD”標(biāo)識(shí)。2018年底，環(huán)球車享開始把嘉興、上海、杭州損壞較嚴(yán)重的車輛運(yùn)到萬民村，一開始是在萬民村公交車站附近的一片農(nóng)田里，之后又在萬民村一家鐵制品加工廠附近找了一塊更大的場(chǎng)地停放車輛。當(dāng)?shù)氐拇迕穹Q其為“汽車墳場(chǎng)”。

2019年11月，停放于萬民村公交車站附近農(nóng)田里的共享汽車嚴(yán)重?fù)p壞，大燈里甚至灌滿了泥土。環(huán)球車享相關(guān)人士表示，這些是不適于繼續(xù)運(yùn)營的車輛，暫時(shí)集中擺放，是為了等待報(bào)廢或做二手車處置。

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除了嘉興，浙江杭州、桐廬，以及山東、重慶廈門等地出現(xiàn)類似的共享汽車“墳場(chǎng)”。部分被閑置的車輛出廠才兩年時(shí)間，目測(cè)外觀尚好，為什么也被擱置起來?

某共享出行公司高層李楊一語道破天機(jī)：“共享出行虧得很厲害，但是拿到補(bǔ)貼要滿足2年或者行駛2萬公里的條件，與其讓車輛到處跑，不如放起來等到拿到補(bǔ)貼就把車輛報(bào)廢。”

圖片來源：攝圖網(wǎng)

汽車“墳場(chǎng)”只是共享出行行業(yè)諸多問題的冰山一角，研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)共享出行市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)300億~500億元/年，但迄今為止沒有一家共享汽車公司實(shí)現(xiàn)全面盈利。2017年起，友友用車、EZZY、麻瓜出行、car2go等公司相繼停止運(yùn)營或倒閉，這條賽道上的玩家快速減少。而處于頭部的環(huán)球車享、首汽約車也在持續(xù)收縮網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量。

“共享出行的動(dòng)機(jī)一開始是不單純的，很大程度上是為了承接主機(jī)廠的新能源汽車庫存，到目前為止盈利模式也沒有找到。”李楊說道。

盈利模型失效

共享汽車的本質(zhì)為汽車分時(shí)租賃，理論上它的客單價(jià)低于傳統(tǒng)汽車租賃公司，但是車輛周轉(zhuǎn)率高，因此盈利前景明確。

現(xiàn)實(shí)情況卻并非如此。首汽約車某區(qū)域負(fù)責(zé)人王震告訴第一財(cái)經(jīng)記者，公司內(nèi)部曾做過一個(gè)盈利模型，在投入400輛售價(jià)約為7萬元的奇瑞EQ前提下，每個(gè)用戶單次使用3個(gè)小時(shí)或行駛約40公里，平均每輛車每天使用4單以上，這400輛才能實(shí)現(xiàn)盈利。

但實(shí)際上，共享汽車的集中使用時(shí)段為早晚交通高峰期，晚上10點(diǎn)以后使用率非常低，大量時(shí)間是閑置的。加上新能源汽車需要充電，大量時(shí)間空置，使用效率很低。

王震解釋說，共享汽車的成本主要分為車輛購置費(fèi)用、停車場(chǎng)租賃費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)用、運(yùn)營人員費(fèi)用、電費(fèi)、清潔費(fèi)，以及二手車殘值損失的費(fèi)用，按照400輛奇瑞EQ運(yùn)力、3年折舊攤銷計(jì)算，每個(gè)月的成本就是58萬元。首汽約車還聘用了大量服務(wù)外包人員，負(fù)責(zé)給車輛充電和洗車，平均每個(gè)人要負(fù)責(zé)15輛車。

“很多人喜歡去掰雨刮器、后視鏡，有的人甚至把整輛車的座椅都拆走，但是我們報(bào)案的話，金額低于5000元的很難追回來。”王震說，該城市每個(gè)月的汽車修理費(fèi)就要將近4萬~5萬元。

2019年，首汽約車在武漢試點(diǎn)“放開行”活動(dòng)，該活動(dòng)的內(nèi)容之一是下個(gè)用戶為上個(gè)用戶交停車費(fèi)，結(jié)果當(dāng)月首汽約車在武漢支付了將近120萬元的停車費(fèi)，因?yàn)橛脩魧④囬_到停車費(fèi)較貴的區(qū)域后，都不愿意為上個(gè)用戶承擔(dān)停車費(fèi)，導(dǎo)致車輛一直停放，首汽約車不得不自己來承擔(dān)這筆費(fèi)用。

另一項(xiàng)隱性的成本是車輛違章費(fèi)用，2015~2017年，王震負(fù)責(zé)的一個(gè)分公司處理違章扣分和罰款的費(fèi)用達(dá)140多萬元。

“說起來我們是可以追溯到車輛的使用人，但追溯的成本可能比我們自己處理的成本還要高。”王震說。

王震認(rèn)為，網(wǎng)約車和共享汽車最大的區(qū)別在于人，網(wǎng)約車可以通過對(duì)司機(jī)的管理來減少風(fēng)險(xiǎn)和成本，但共享汽車難以做到這一點(diǎn)，“我管理的某個(gè)城市，一個(gè)月的支出是120萬元左右，但是一個(gè)月的整體營收不超過60萬元，每個(gè)月都要虧損60多萬，這還是全國運(yùn)營效率排名前五的城市。”

王震稱，多地出現(xiàn)共享汽車“墳場(chǎng)”，是因?yàn)楦骷夜具\(yùn)營持續(xù)虧損，“與其我讓它在路上跑，我要花錢維護(hù)，還不如放在田地里面，等牌照掛滿3年，拿到國家和地方補(bǔ)貼，就把車輛報(bào)廢掉。”王震如是說。

第一財(cái)經(jīng)記者了解到，2019年3月26日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部及發(fā)展改革委簽發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》規(guī)定要求，政策發(fā)布后銷售上牌的有運(yùn)營里程要求的車輛，從注冊(cè)登記日起2年內(nèi)運(yùn)行不滿足2萬公里的不予補(bǔ)助。

在實(shí)際執(zhí)行的時(shí)候，新能源車主機(jī)廠與共享出行公司會(huì)結(jié)成某種利益關(guān)系，共享出行公司在車輛購置的時(shí)候，跟主機(jī)廠簽了大客戶協(xié)議，必須幫助后者達(dá)到拿國補(bǔ)、地補(bǔ)的年限和公里數(shù);此外，共享出行公司有時(shí)候會(huì)提前更新運(yùn)營車輛，他們會(huì)去跟主機(jī)廠談置換，也要承諾達(dá)到后者拿到補(bǔ)貼的條件，對(duì)方才肯跟它做置換。

環(huán)球車享一位負(fù)責(zé)人李彬還反映，由于共享汽車的車鑰匙都是放在車內(nèi)，APP鎖的只是車門，所以不時(shí)會(huì)出現(xiàn)車輛被盜開而半夜追車的情況。

李彬補(bǔ)充說，新能源汽車殘值低、維修成本高，種種不利因素使得新能源汽車并不適合做分時(shí)租賃。以奇瑞EQ為例，該款車補(bǔ)貼完之后是6.98萬元，3年的殘值是車價(jià)的20%左右，而同期的燃油車殘值大約能有60%。此外，新能源汽車的電池包如果壞掉只能更換、不能維修，而換一個(gè)電池包的費(fèi)用是6~7萬元，相當(dāng)于買一輛新車的價(jià)格。

李彬同時(shí)表示，環(huán)球車享正在實(shí)施收縮策略，即城市覆蓋面和網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量減少，以降低運(yùn)營成本;全國范圍內(nèi)，環(huán)球車享實(shí)現(xiàn)盈利的城市屈指可數(shù)，盈利性較好的是福建沙縣，原因之一是當(dāng)?shù)亟唤o代理商來運(yùn)營，代理商比起直營在控制成本上更有優(yōu)勢(shì)，且當(dāng)?shù)剀囕v使用環(huán)境相對(duì)寬松，減少違章等額外的成本支出。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

共享汽車死亡潮

共享汽車誕生于共享經(jīng)濟(jì)的大浪潮之下，2013年7月，上海國際汽車城集團(tuán)和同濟(jì)大學(xué)等機(jī)構(gòu)創(chuàng)辦的EVCARD，成為中國首個(gè)共享汽車公司。此后新的共享汽車公司如雨后春筍般快速涌現(xiàn)。

截至2017年，中國已有36家共享汽車公司，從投資人背景看，可以分為車企、互聯(lián)網(wǎng)公司以及汽車租賃公司等幾大派系。2019年，市面上存在的共享汽車平臺(tái)達(dá)119個(gè)之多。

伴隨著急速的擴(kuò)張，初期的共享汽車公司破產(chǎn)倒閉、用戶押金難退、拖欠員工工資的情況不時(shí)發(fā)生。

成立于2014年3月的友友用車是最早倒下的共享汽車公司，友友用車的前身為“友友租車”，主營業(yè)務(wù)為電動(dòng)車分時(shí)租賃。2017年，友友用車宣布破產(chǎn)倒閉，其創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員亓立明解釋原因是車、人、充電等成本居高不下，盈利遙遙無期。

2015年，由北京大夢(mèng)科技有限公司打造的自駕出行產(chǎn)品EZZY在北京上線。當(dāng)年4月，EZZY獲得策源創(chuàng)投4000萬人民幣天使輪投資，2017年初，EZZY宣布獲得A輪融資，但是當(dāng)年10月，EZZY團(tuán)隊(duì)正式宣布解散。

2018年，宣布停止服務(wù)或倒閉的共享汽車公司劇增。2018年1月，名為“途寬易”的廣州共享汽車平臺(tái)被曝出拖欠500多名用戶數(shù)十萬元押金的消息。2018年5月，麻瓜出行宣布由于公司業(yè)務(wù)戰(zhàn)略調(diào)整而停止服務(wù)。2018年6月，中冠共享汽車在進(jìn)入山東濟(jì)南僅1年后就停止服務(wù)，多名用戶反映押金難退，客服電話無人接聽。

2019年6月，戴姆勒旗下的共享汽車品牌car2go宣布，將于2019年6月30日正式結(jié)束在中國市場(chǎng)的汽車分時(shí)租賃運(yùn)營業(yè)務(wù)，并已提前啟動(dòng)押金和賬戶余額的退還程序。

2019年下半年，多名用戶因押金退還問題向法院起訴北京途歌科技有限公司(下稱“途歌”)，北京市海淀區(qū)法院執(zhí)行局的回復(fù)是：途歌名下涉案數(shù)量眾多，但該公司沒有登記在冊(cè)的房產(chǎn)和車輛，銀行卡賬戶也沒有剩余可控金額，所以無財(cái)產(chǎn)可供執(zhí)行。啟信寶數(shù)據(jù)顯示，途歌的失信信息36條，被執(zhí)行信息128條，作為被告共有28條立案信息。

值得注意的是，雖然共享汽車出行平臺(tái)超過100個(gè)，但根據(jù)易觀發(fā)布的2018年中國互聯(lián)網(wǎng)汽車分時(shí)租賃活躍用戶統(tǒng)計(jì)，行業(yè)排名第十的出行平臺(tái)一步用車活躍用戶數(shù)僅為3.1萬人，這意味著排名低于一步用車的90多個(gè)共享汽車出行平臺(tái)活躍用戶數(shù)更低。

與此同時(shí)，資本市場(chǎng)對(duì)共享汽車的態(tài)度由追捧轉(zhuǎn)為冷遇。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的報(bào)告指出，2018年中國共享經(jīng)濟(jì)投融資規(guī)模為469.42億元，較上年同比下降55.91%。

共享汽車究竟出路在何方?李楊提出，將新能源車轉(zhuǎn)換為燃油車可以改變虧損的現(xiàn)狀，因?yàn)槿加蛙嚨氖褂眯省B(yǎng)護(hù)成本、殘值、人員投入成本相比起純電動(dòng)車有更大的優(yōu)勢(shì)。

李楊同時(shí)指出，共享汽車之所以出現(xiàn)全行業(yè)性的困境，一是在共享經(jīng)濟(jì)和新能源汽車雙重概念之下，資本市場(chǎng)過度熱炒;二是共享汽車很大程度上是幫助主機(jī)廠消化新能源汽車的庫存，將新能源這種并不適宜做汽車租賃的產(chǎn)品推向了市場(chǎng)，從而引發(fā)諸多問題。

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾表示，雖然中國新能源乘用車銷量過去幾年快速增長，但是個(gè)人消費(fèi)者在新能源乘用車總銷量中的占比僅兩成左右，近八成新能源乘用車被賣給了網(wǎng)約車公司和共享汽車出行公司。

這解釋了中國新能源汽車虛熱，也解釋了共享汽車全行業(yè)性困境的來源。