2022-03-05:動力系統(tǒng)方面，我們這次試駕的DX3搭載了1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率120馬力，最大扭矩143牛米。與之匹配的是5速手動變速箱。此外，DX3還為消費者提供了1.5T發(fā)動機，與之匹配的是CVT。

按說1285的維修質(zhì)量對于一臺1.5L的發(fā)動機來說不算太重。但在動感上還是少了點意思。好在1.5L車型全部只配備手動5MT，一定程度上彌補了動力的不足。也更容易選擇自調(diào)檔的時機。

(資料圖片)

說到這個5速手動變速箱，在目前的情況下，好像擋位不多，應(yīng)該是6速起步。但是不要急著抱怨。這款變速箱在分油配合上的設(shè)計體現(xiàn)了工程師的用心。為了迎合第一次買車的消費者，離合器增加了“快速起步”的功能。即使不小心導(dǎo)致熄火，再次踩下離合器也可以重新啟動發(fā)動機，這是一個適合新手司機的設(shè)計。除此之外，它的離合關(guān)節(jié)也設(shè)計的很低，短時間的充血不會造成腳踝過度不適。

除了巧妙好用的離合器設(shè)計，這個5速變速箱在高速下真的是落伍了。80km/h巡航時，轉(zhuǎn)速已經(jīng)達到2300rpm左右，對于噪音和油耗都是一個負擔。如果長時間不跑高速，還可以接受。

電子助力方向盤還保留著我開DX7時的印象，感覺挺輕的，沒有位置。但是，在這個層面上，它從來就不是一個以運動為導(dǎo)向的選手。這樣設(shè)置的好處是可以有效避免新手司機的緊張感，讓他們更加舒適。

東南DX3試駕

它的懸掛系統(tǒng)采用了前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，這在同級別車型中非常少見。其實在駕駛的時候，這款車給人的感覺非常舒服，幾乎可以一個一個的解決路面顛簸。尤其是通過減速帶時，保證了車內(nèi)乘客的舒適性。

總結(jié)：就產(chǎn)品本身而言，東南DX3外觀時尚誘人，內(nèi)部空間寬敞，配置豐富。缺點是我們用5MT試駕這款1.5L車型，高速時的噪音和油耗是個問題。好在有更高級的1.5T車型配CVT，動力上也可以提升。

在專家云集的小型SUV市場，合資品牌如本田二俠(繽智、XR-V)、現(xiàn)代ix25，自主品牌如長安CS35、哈弗H2、江淮瑞風S3都是這個級別的暢銷選手。如題，雖然東南汽車在口碑方面似乎沒有很強的實力，但憑借其不錯的車型，在所有高手面前分一杯羹也不是不可能。

陽光、沙灘、比基尼顯然已經(jīng)成為三亞的代名詞，這里有令人向往的365天綠葉紅花，也有讓人欲罷不能的陽光沙灘。作為中國唯一的熱帶地區(qū)，這個在中國屈指可數(shù)，似乎已經(jīng)被霧霾遺忘的度假勝地，當然需要香甜的水果。作為一個長期生活在北方內(nèi)陸地區(qū)的小車主，收到試駕的那一刻，他真的很開心。風平浪靜之后，我不禁憂心忡忡。寶沃作為德系品牌，一直以穩(wěn)重成熟著稱的德系車，和充滿活力的三亞結(jié)合在一起會有違和感嗎？但車主親身感受了寶沃BX5的“小鋼炮”之后，才知道之前的擔心是多余的。

寶沃品牌創(chuàng)始人卡爾寶沃早在1919年就在德國不來梅創(chuàng)立了該品牌，1924年第一輛汽車誕生，至今已有近百年的歷史。巔峰時期，寶沃的技術(shù)和銷量遠高于“德系三杰”。當時寶沃的出口量達到德國的63.5%。回顧去年的北京車展，久違的寶沃品牌以BX7作為后來者進入中國車市。2016年，BX7以“一己之力”實現(xiàn)了累計超3.5萬輛的銷售訂單，這對于一個復(fù)興品牌來說是非常難得的。當人們還在疑惑它為什么成功的時候，寶沃現(xiàn)在迎來了第二款產(chǎn)品，——寶沃BX5，一款緊湊型SUV。

小車主試駕的是一輛紅色版寶沃BX5，周圍都是椰子樹，有種“綠葉配紅花”的奇妙感覺。BX5的外觀設(shè)計延續(xù)了寶沃家族的經(jīng)典設(shè)計語言，與之前發(fā)布的BX7外觀相似。菱形標志嵌入扇葉八角形格柵，與兩側(cè)一體式大燈一起，營造出豪華感。

寶沃家族的鷹翼式線條設(shè)計，不僅凸顯了整車的運動感，也對寶沃家族式設(shè)計進行了全新的詮釋。前臉大量鍍鉻亮條裝飾，迎合當下時尚潮流。

置身于BX5精致的動感駕駛艙，第一次感受到了大采光面積的可開啟全景天窗，讓我可以盡情享受這個小島的陽光。

低頭一看，只見BX5的8英寸懸浮式中控面板，集成了雷達、導(dǎo)航、Carplay、娛樂等功能。與手機智能互聯(lián)后，可以通過手機遠程控制車輛。但是目前只支持蘋果手機，這讓安卓用戶很尷尬。

遙控器中的B-Link智能互聯(lián)系統(tǒng)，車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)可以提前開啟，是小車主的最愛。無論是在熱情洋溢的三亞，還是在白雪皚皚的東北，在進入BX5駕駛艙之前，都會為即將到來的旅程降溫或升溫。不僅如此，該系統(tǒng)集成了實時路況、一鍵尋車等多項功能。看來有了BX5，就不會出現(xiàn)地下車庫找車的尷尬事件了。

先說說BX5車周圍的九個高保真音箱。說實話，感受了一下，感覺音質(zhì)一般，但是身處海島中央，陽光沙灘，沒有音樂總少了些小資情調(diào)。選好自己喜歡的粵語歌后，準備出發(fā)吧！

現(xiàn)在私家車增多，路況復(fù)雜，有刮蹭的問題真的很煩。

空間整體表現(xiàn)處于同級別中上水平，超越直接競品奧迪Q3，直逼大眾途觀。

試駕過程海風不小，不過好在BX5有著作為德系車的扎實車身，同時配有特別是配合同級領(lǐng)先的ESC、TCS、CBC等16項電子控制系統(tǒng)，這也為駕駛安全帶來有效保障，才可讓小主放心的體驗馳騁在高速的速度與激情。BX5由麥弗遜前獨立懸架和多連桿后獨立懸架組成的底盤系統(tǒng)在前往吊羅山的旅途中同樣給小主帶來驚喜。吊羅山多以山路和砂石路為主，BX5同樣可以從容應(yīng)對。

此次小主選擇試駕的線路之一是海南最富盛名的東線高速公路。出發(fā)伊始，小主驚呼BX5的起步動力，車速提升迅速，不過待到后來行駛在高速路段當中，缺點也暴露了出來。在汽車達到高檔位時，有明顯的跳檔頓挫感。剎車有一段空行的緩沖距離，并且剎車時“點頭”較為嚴重。不過不得不夸夸BX5的降噪、隔噪方面的卓越表現(xiàn)，車速達160邁時，車內(nèi)仍然可以交談自如。

隨著太陽公公一點點消失在海平線上才意識到，BX5已經(jīng)伴隨小主在這個海島上已經(jīng)盡情馳騁了一天的時間。小主針對一天的全方位試駕感受來總結(jié)一下，降噪和底盤無疑是BX5表現(xiàn)最為出色的地方，雖說動力達120邁以上稍有不足，可足以應(yīng)對日常城市路面，畢竟不要學(xué)小主一言不合就“飆車”。別看它“身寬體胖”，但是豐富的安全配置也可以令新手車主駕馭它絲毫沒壓力。就是這樣綜合性能處中上水平的一間浪漫的移動“陽光房”，它俘獲你的心了嗎?

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