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【資料圖】

隨著不少中國品牌在新能源這條“新賽道”上大放異彩后，不少頭部車企都已經(jīng)不再滿足于當下的發(fā)展模式。比如有些品牌，將目光瞄準了更為廣闊的海外市場；也有些車企，為了進一步擴大優(yōu)勢，公開進軍高端市場。

就以比亞迪為例，在其成功領(lǐng)跑國內(nèi)新能源市場后，除了逐漸開始發(fā)力出口，在高端領(lǐng)域也是步步為營。目前，比亞迪集團已經(jīng)形成了比亞迪品牌（海洋、王朝兩大網(wǎng)絡(luò)）、騰勢品牌、仰望品牌以及方程豹品牌的品牌矩陣。也就是說，目前比亞迪旗下的多個品牌，幾乎可以說覆蓋了從家用到豪華的選車全場景。

不夸張的說，比亞迪的發(fā)展方向，可謂是給很多中國品牌提供了參考樣本。但話又說回來，如果其他中國品牌試圖直接參考“高端路線”的做法，能否直接復制？筆者認為并不樂觀。

就拿東風汽車旗下的新品牌“猛士”舉例，這是個去年8月份才正式發(fā)布的全新子品牌，其品牌定位就是豪華電動越野品牌，同時也是東風向科技方向轉(zhuǎn)型的重要依托。與此同時，發(fā)布會展臺上那臺被命名為M-Terrain的量產(chǎn)版車型也悉數(shù)到場，最終猛士品牌將其命名為猛士917。

而就在近期，這臺全新的猛士917又再次傳出最新的消息。據(jù)媒體報道稱，猛士917將于今年8月25日開幕的成都車展上正式上市。同時，新車有望在今年的第四季度交付。但被大家討論更多的，不是它的交付時間，而是它的價格。雖然至今新車暫未上市公布售價，但早在此前的上海車展上猛士品牌就曾公布了猛士917的預售價格：70萬-160萬。

這個價格公布后，立刻引起了網(wǎng)友們的激烈討論。畢竟對于一款自主品牌車型來說，如此夸張的定價的確足夠引人注目。如今，隨著猛士917上市的日子越來越近。按照慣例分析，通常情況下廠商最終的指導價，幾乎不會和預售價有過大的差異。因此，猛士917最終的售價大概率將會繼續(xù)保持在這個區(qū)間。如果從產(chǎn)品定位和價格來看，未來猛士917的競品，除了外資品牌的那些豪華SUV之外，也就只有仰望U8了。

那么問題來了，仰望U8走過的這條路，猛士917有多大概率能復制？筆者分析這種可能性并不大。為什么這么說？我們先拋開別的不談，就只聊一個話題：那些動輒百萬以上的豪車，真的值那么多錢嗎？

在筆者看來，如果只看車本身，恐怕制造成本遠遠達不到如此高昂的價格。但為什么依然有人愿意為其買單？大家買的就是品牌溢價。就比如奔馳G系列越野車，就連2.0T的G350都能賣出一百大幾十萬的價格，背后的邏輯就在于國人對于奔馳品牌和“大G”的品牌認可度。如今的仰望U8，其實就有點這個意思。畢竟當下的比亞迪，可謂發(fā)展的如日中天。低端、中端甚至中高端車型都賣得風生水起，這無形中就給高端產(chǎn)品帶來了很好的發(fā)展基礎(chǔ)。

但是回顧東風，暫且拋開猛士917的造價到底值不值這個價錢不談，目前旗下車型不僅在高端領(lǐng)域尚屬空白，就連中高端領(lǐng)域表現(xiàn)也只能說比較一般。換句話說，30萬-50萬的市場，東風旗下的產(chǎn)品都暫未順利突破，貿(mào)然推出這么一個70萬-160萬的猛士917，最終會有多少人為其買單呢？這個問題恐怕需要猛士品牌好好思考。與其為了“高端之名”貿(mào)然推出夸張的價格，最后落得高開低走。倒不如認真結(jié)合當下自身的情況，合理沖高，或許能達到意想不到的效果，大家說是不是這個道理？

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