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海鷗(圖片|配置|詢價)是比亞迪汽車又一款海洋系列的車型，曾經的海豚在新能源純電車市場上已經取得了不俗的成績，海鷗在今年四月份也正式上市，從上市的三個月以來，銷售量即將突破5萬臺，其中7月份的銷量最高，成交量達到24989臺，位居7月份市純電車銷量排行榜榜首，海豚和海鷗，一個在水里游一個在天上飛，比亞迪在起名字方面還真的是有水平，很能抓住消費者的心理。

比亞迪海鷗有活力版、自由版和飛翔版三款車型在售，官方指導價為7.38萬元至8.98萬元，在價格方面比海豚的定位要更低一些，定位更親民，接下來，我們看看它的表現性如何。

從前臉來看，海鷗采用了封閉式格柵，一眼望去就是新能源汽車，但在風格上與其它車型圓潤可愛的形象不同，該款車看上去比較兇悍，據說在設計上采用了海鷗大量的生物形態，所以呈現出奶兇的造型。凌厲的前大燈與憤怒的小鳥眼神相似，看上去惟妙惟肖，活力版采用的是鹵素光源，遠不如其它兩款LED光源亮度高，日間行車燈在中高配車型中體現，自適應遠近光只有頂配版車型可以選裝，燈光的配置并沒有很豐富，比較普通。

從側面來看，海鷗的軸距為2500mm，屬于小型車，車頂較平后排頭部空間不會被壓縮，車窗線從后排后車門開始向上延伸，影響后排的采光，側面有大量的線條，跟海豚設計相似，豐富車身肌肉感，側裙處向內凹陷，而且加入黑色飾板點綴，小面積的白色提亮，有很強的設計感，輪拱處并非采用全黑包裹，而是加入了一點小設計，看上去非常新穎。

熏黑的輪轂展現出很強的運動風，16英寸的玲瓏GREEN-Max EP100輪胎跟整體車身很搭，能帶給車內很強的舒適性、靜謐性。

從尾部來看，海鷗采用了寬大的擾流板，能有效降低風阻，高位剎車燈置于其中，貫穿式的后尾燈兩側加入白色的燈珠，視覺效果比較獨特，凹凸有致的輪廓與前臉相呼應，細節方面也是相當講究。

內飾方面，海鷗的中控臺左右對稱，類似海鷗展翅高飛的設計，富有張力而且有很強的層次感，凡是手可觸碰的區域都采用軟性材質覆蓋于表層，賽博朋克風的空調出風口很符合年輕消費者的審美，上方的物理按鍵為旋鈕式，可以對擋位、空調以及其它功能進行調節，看上去非常新穎，操作的話還需要一定時間才能適應。7英寸的全液晶儀表盤和10.1英寸的中控屏都很好的提升了車內的科技感，該款車的中控屏可以旋轉，此設計跟海鷗如出一轍，圖像顯示效果很理想。

海鷗全系標配仿皮運動座椅，但只有頂配版主駕駛位可電動調節，一體式的設計也省去了頭枕和腰部的局部調節，該車全系座椅都沒有什么功能，在同價位車型中，這樣的配置沒有什么優勢可言。雖然是小型車，但該款車后排為兩人專屬座，且地臺是純平的，所以空間表現力還比較好，后備廂可容納1個28英寸的行李箱，好在后排座椅可以整排放倒，能進一步擴充后備廂的容積。

海鷗自由版搭載最大功率為55kW的電動機，工信部續航里程為305km，飛翔版的續航更長一些為405km，快充時間都是0.5小時即可達到30%-80%，慢充的話飛翔版為5.6小時，比中低配版本的慢1.3小時，得益于純電車的優勢，提速平順線性，行駛質感強于一般燃油車，由于功率較小，所以在中高速階段即使是深踩踏板也不會感到很強的加速感。底盤采用前麥弗遜+后扭轉梁式，調校偏舒適，所以更適合家用，雖然價格在十萬元左右，但是舒適性還是做的很到位。

總結：比亞迪海鷗既然能取得不俗的成績，并不僅僅是因為產品影響力，從文中我們可以看出它有不足也有優勢，動力方面較為普通，但也能滿足日常的代步需求，外觀設計也不同于以往電車的軟萌形象，看上去更加兇悍，如果你也想買一款純電車代步的話，比亞迪海鷗可以考慮。

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