近日上市的騰勢N7就是個很好的例子，除此之外，理想L7、蔚來ET5也都有著不錯的表現，成為中國造車新勢力中“高端路線”的代表車型。能夠在各個細分市場內立足，這才是國產車崛起的標志。

車型：騰勢N7

售價：30.18-37.98萬元

(資料圖片)

近日預熱了很長時間的騰勢N7正式上市，騰勢品牌首款車型D9穩居萬輛俱樂部之內，但畢竟是中大型MPV這種小眾車型，而騰勢N7卻是一款比較實用的中型SUV，因此吸引了不少消費者。

客觀來說，騰勢N7在外觀設計上存在比較大的爭議，兩種前臉都沒有舍棄顯眼的左右燈帶，辨識度雖然不低，但卻很容易被聯想到某種動物。騰勢的產品力能否讓用戶停止“無端聯想”，現在還很難說。作為一款大五座中型SUV，這款車的軸距達到了2940mm，空間方面的表現還是不錯的。

騰勢N7全系均為純電車型，分為單電機和雙電機兩個版本，續航里程最大可達702km，能夠實現230kW的超級快充，充電4分鐘可增加100km的續航，同時還支持雙槍快充，在三電系統方面，比亞迪旗下車型是不用擔心的。值得一提的是，這款車的中高配車型上還搭載了云輦-A智能車身控制系統，在操控和安全方面有不錯表現。

作為一款定價在30萬元以上的高端車型，騰勢N7在配置方面比較到位，各種常用配置基本上都沒有缺席，目前可以實現高速工況下的自動駕駛，后續將升級為城市道路自動駕駛。除此之外，騰勢N7還提供了AR-HUD增強現實抬頭顯示、帝瓦雷音響、車載香氛之類的高端配置。

目前30萬元以上的國產新能源車型并不少，不過騰勢N7是罕見的有技術感召力的車型，它的云輦-A智能車身控制系統、自主研發的中央計算平臺等等都比較有吸引力。軟硬件都沒什么問題，就看騰勢N7能否在7月份一炮打響了。

車型：理想L7

售價：31.98-37.98萬元

理想L7是理想汽車的銷量主力，它是一款差點被理想放棄的車型的，但現在已經連續3個月月銷過萬，在此之前還沒有哪款國產高端車能做到這一點。相對便宜的售價，精準的定位以及強大的產品性能，是這款車成功的關鍵。

理想L7之所以差點被砍掉，是因為當時理想汽車對“大五座中大型SUV”的市場前景并不看好，但事實證明這種需求很旺盛。理想L7依然專注于高收入家庭用戶，有著5050mm的車長以及3005mm的軸距，同時全系標配真皮座椅，所有座椅均支持腰部調節、加熱通風按摩等功能，這些對家庭用戶都有著比較強的吸引力。

理想L7的定位是“超級奶爸車”，因此比較注重安全性能，L2級別的駕駛輔助功能在這款車上一應俱全。值得一提的是，理想是新勢力中比較罕見的所有駕駛輔助功能都免費的品牌，并且依靠這一點籠絡了不少粉絲。

常規的高端配置，理想也不吝嗇，手勢控制、面部識別、HUD抬頭顯之類的配置均為全系標配，整體配置水平已經超過了同價位大多數豪華車型。除此之外，它所搭載的增程式電動系統也是一個招牌，總功率可達330kW，純電續航可達210km，滿油滿電狀態下續航里程可達1100km。不少純電車主煩惱的續航不足、充電難、充電慢的問題，在增程式電動車上不會出現。

不出意外的話，理想L7將在下半年創造出更大的成績，它已經在高端家用SUV領域豎起了招牌，短期內很難有車型超越。不過高端市場的容量畢竟有限，在第一波車主“收割”完之后，理想汽車可能要考慮推出一些售價在30萬元以下的車型。

車型：蔚來ET5

售價：29.8-35.6萬元

與理想汽車相比，曾經同屬新勢力第一梯隊的蔚來顯得有些落寞，目前蔚來汽車銷量最高的車型是純電動B級車蔚來ET5，在前段時間蔚來汽車宣布降價3萬元之后，這款車的性價比有了進一步提升。

蔚來ET5軸距達到了2888mm，放在B級車中有一定的領先優勢。與此同時，這款車的顏值也達到了比較高的水平。除此之外，L2級別駕駛輔助、面部識別、前排座椅加熱、透明底盤等均為全系標配。從這些配置上可以看出，這款車與同價位的理想L7是有不小差距的，這或許能夠解釋它為什么無法大規模走量。

蔚來ET5純電續航里程最大可達710km，同時還匹配雙電機四驅系統以及前后五連桿獨立懸架，誠意還是比較足的，不過它在動力系統上最大的賣點并不在這里，而是它獨特的換電模式。對那些不喜歡長時間等待充電的用戶來說，蔚來ET5便捷的補能方式顯然有著比較強的吸引力。

客觀來說，30萬元級別的純電動B級車這個組合在國內市場上并不怎么討人喜歡，因此它針對的只是常年在市區內用車、附近充換電基礎設施完善、對價格不太敏感的高收入群體。整體來看，蔚來ET5的性能還算不錯，最大的問題還是貴，這是蔚來汽車急需解決的問題。

小結：到目前為止，30萬元級別高端新能源市場基本被國產車占據，這個成績值得點贊，不過奔馳、寶馬、奧迪不會一直沉默。在品牌影響力方面，國產車還是有不小的差距，在競爭對手“覺醒”之前，它們需要通過強大的產品性能，建立起自己的品牌信譽，這樣才能真正站穩腳跟。

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