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近日，美國新勢力車企Lucid、菲斯克等紛紛宣布入駐中國，不僅開始在中國布局銷售網(wǎng)絡，還有建廠計劃。國外車企再次大力進軍中國市場，這一次面對“外來的和尚”，充滿投資沖動的地方政府如何接招，才能更好地促進本地汽車工業(yè)發(fā)展，備受輿論關注。

扎堆入駐中國近日，前集度汽車負責用戶發(fā)展與運營的副總裁朱江加入美國造車新勢力Lucid，負責中國市場業(yè)務。朱江表示：“美國造車新勢力Lucid開始為進入中國市場做準備。”朱江的入職無疑將加快Lucid在華發(fā)展的步伐，也讓美國電動車企在中國市場的發(fā)展備受關注。事實上，早在2021年11月發(fā)布的財報中，Lucid就曾明確表示計劃2023年進入中國市場。　　與Lucid加快在華發(fā)展如出一轍，另外一家美國造車新勢力企業(yè)菲斯克也在加快在華發(fā)展。近日，菲斯克宣布計劃在中國開設交付中心，計劃2024年一季度開始Ocean SUV的交付。菲斯克首席執(zhí)行官亨利克·菲斯克透露，菲斯克最早將于明年在中國投產(chǎn)，屆時旗下車型Ocean的產(chǎn)能將增加7.5萬輛。此前，菲斯克高層頻頻到訪中國，與中國地方政府和業(yè)界同仁會晤。公開信息顯示，菲斯克高層與中國各界人士圍繞汽車供應鏈、物流、倉儲、未來生產(chǎn)發(fā)展等多方面展開討論。

已有兩款量產(chǎn)車的Rivian也表達了對中國市場的青睞。Rivian創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官R.J.斯卡林奇曾于2020年表示，計劃2022年在歐洲銷售純電SUV，而后進入中國市場。在一份向美國證券交易委員會提交的“長期增長戰(zhàn)略”中，Rivian曾提及有關進軍亞太市場的說法，同時，Rivian還傳出在中國尋找合作伙伴的消息，不過并未落下實錘。美國電動車企對中國市場的企圖，引發(fā)了包括地方政府在內(nèi)的各方關注，尤其是那些計劃在華建廠的企業(yè)，備受地方政府招商引資的青睞。　　“中國市場足夠大”“中國市場足夠大。”正如菲斯克中國董事會成員Daniel Foa所言，中國足夠大的汽車市場，尤其是電動汽車的快速發(fā)展，是這些美國電動車企大舉進軍中國的主要原因。上半年，中國新能源汽車銷量超過370萬輛，同比增長44％，在全球新能源汽車市場中占有重要地位。　　相較于中國新能源汽車市場的快速發(fā)展和中國本土造車新勢力動輒月銷過萬輛的銷售成績，大多數(shù)美國造車新勢力企業(yè)在美國的發(fā)展卻遭遇了瓶頸。數(shù)據(jù)顯示，一季度，Lucid共制造2314輛汽車，交付1406輛，低于去年第四季度生產(chǎn)3493輛和交付1932輛。考慮到Lucid的產(chǎn)品定價比特斯拉貴一倍，這一數(shù)據(jù)還算穩(wěn)定，但相較于中國造車新勢力，這樣的數(shù)據(jù)顯然要黯淡很多。在銷量下滑的同時，Lucid的虧損也在進一步擴大。一季度，Lucid營業(yè)收入為1.494億美元，虧損達到7.795億美元。與去年同期相比，虧損進一步加大。Lucid在股市的表現(xiàn)也略顯低迷。6月，Lucid的市值已經(jīng)跌至145億美元，相比巔峰時期914億美元的市值下跌了85％。　　據(jù)不完全統(tǒng)計，2020年，至少有20家與電動汽車相關的公司通過特殊目的收購公司在納斯達克上市。但如今，已經(jīng)有多家企業(yè)的股價不足1美元，面臨退市風險。在10家美國造車新勢力中，只有4家手頭有足夠的現(xiàn)金來支付一年或更長時間的運營費用。美國造車新勢力集體陷入低迷的發(fā)展狀態(tài)之際，蓬勃發(fā)展的中國新能源汽車市場進入他們的視野。更為重要的是，特斯拉在中國市場的快速發(fā)展，讓他們看到了在中國市場發(fā)展的希望，跟風隨之而來。　　數(shù)據(jù)顯示，上半年，特斯拉在中國銷售近30萬輛汽車，同比增長48.9％，中國是特斯拉全球最大市場。財報顯示，特斯拉今年上半年在中國市場的營收達到了106.22億美元。特斯拉在中國市場的亮眼成績，無疑也給其他美國電動車企進軍中國提供了充足的動力。　　市場再火熱　投資也需謹慎對于地方政府而言，吸引一家美國電動汽車企業(yè)落戶，無疑具有非常大的吸引力。這從菲斯克高層在中國受到的歡迎程度即可見一斑。“這正是需要警惕的地方。”一位不愿具名的汽車行業(yè)資深專家表示，“雖然有地方政府遭遇過‘汽車項目投資騙局’，但新能源汽車項目仍對地方政府有著巨大的吸引力，就像當年各地政府對特斯拉項目的爭奪戰(zhàn)一樣，這些美國造車新勢力也一樣受到很多地方政府的青睞。”不過，今時不同往日，地方政府在吸引外資方面也謹慎了很多。“江蘇賽麟的教訓，給地方政府敲醒了警鐘，提醒大家面對‘外來的和尚’要謹慎。”這位專家坦言，面對新的電動汽車項目，地方政府要加強風險識別能力，做好風險評估，不要過度熱情。　　“地方政府應該把主動權交給企業(yè)。”正如全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩所言，面對新能源汽車的發(fā)展，地方政府不能“越界”，而是要按照市場規(guī)律操作。雖然這些美國電動汽車企業(yè)大多已經(jīng)開始車輛交付，并且相關產(chǎn)品在某些方面已經(jīng)展現(xiàn)出一定的競爭力，但這些產(chǎn)品在中國市場有多大的競爭力還有待觀察。以Lucid為例，其產(chǎn)品以超長續(xù)駛里程為核心賣點，但目前的中國市場，主流純電動車產(chǎn)品的續(xù)駛里程多在400～600公里，超過600公里的純電動汽車受歡迎程度并不高，雖然其也有推出經(jīng)濟車型的計劃，但舍掉超長續(xù)駛里程這個核心競爭力，其市場表現(xiàn)如何還未可知。　　通用汽車（中國）副總裁王靜強調(diào)，跨國車企必須扎根本土，加快本土創(chuàng)新和研發(fā)的節(jié)奏，在合規(guī)、創(chuàng)新和全球資源化分配間尋求新平衡。以美國電動車企為代表的外國車企，要想在中國取得更好的發(fā)展，首先要做到符合中國市場需求才能有競爭力。在中國市場競爭力存疑的企業(yè)，在華建廠項目是否值得地方政府大力引進，也需要做好風險評估。　　更為關鍵的是，這些美國電動車企來華發(fā)展，是來淘金、賺快錢，還是真的如特斯拉一樣立足在華本土發(fā)展，更是地方政府需要考慮的關鍵。“地方政府不能越俎代庖，要把主動權交給企業(yè)。企業(yè)愿意來投資，地方政府提供較好的發(fā)展環(huán)境就夠了，不要在企業(yè)意愿不強或者根本沒有投資能力的情況下，地方政府一股腦兒的大包大攬，給錢、給地、給政策。這種過度熱情，往往會讓地方政府陷入被動的境地，也很容易出現(xiàn)問題。”上述專家表示。　　眾所周知，中國的新能源汽車項目，大多都有地方政府投資的痕跡，為了搶奪新能源汽車項目，地方政府往往是“剃頭挑子一頭熱”。把主動權交給企業(yè)，市場化操作的項目，才有可能獲得成功。正如特斯拉公司全球副總裁陶琳所言，要雙向奔赴，共創(chuàng)共贏。只有企業(yè)和地方政府共同發(fā)力，按照市場要求，大力推進本土化發(fā)展，企業(yè)和項目才能在中國市場有所成長。　　聯(lián)合國全球契約組織第十項原則專家組成員、原商務部研究院跨國公司研究中心主任王志樂強調(diào)，中國擴大開放的關鍵是強化合規(guī)，“企業(yè)要合規(guī)，政府有關部門也要合規(guī)。”美國電動車企在內(nèi)的外資車企要想在中國取得更好的發(fā)展，必須遵守中國汽車市場的各項要求，滿足市場要求才有機會。地方政府也需要健全相關管理法規(guī)，提升管理能力，提升包括投資風險識別能力在內(nèi)的管理水平，市場化操作，才能更好地促進地方汽車工業(yè)的發(fā)展。王志樂表示，現(xiàn)在優(yōu)化營商環(huán)境主要是市場化、法制化和國際化。其中，市場化要求營商環(huán)境符合市場規(guī)律，遵守市場規(guī)則；法制化的關鍵是法治企業(yè)、法治政府、法治社會；國際化則要把握國際通行規(guī)則，按照國際規(guī)則去合作、博弈。

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