5折買奧迪e-tron，還送充電樁，繼上汽奧迪“員工內(nèi)購”后，一汽奧迪再次成為了網(wǎng)友熱議的焦點。

(相關(guān)資料圖)

9月6日，有傳聞稱一汽奧迪面向內(nèi)部員工推出奧迪e-tron員工活動價，“全系3款車型折扣均為5折，活動截止時間為2023年12月31日。”隨后，騰訊汽車向一汽員工進行求證，得到了肯定的回復(fù)。

根據(jù)騰訊汽車報道，該員工還提到，“對于購買者，并沒有‘有資歷才能購買’一說，員工只需要在員工購App下單即可，與購買其他車一樣，只是e-tron這款車是近期才加入到列表中的，天上掉餡餅一樣。”

然而，極派Daily接觸了不少網(wǎng)友及業(yè)內(nèi)人士，他們普遍認為，e-tron的此次降價，或是必然。甚至根據(jù)網(wǎng)上車市報道，奧迪e-tron自2021年4月上市以來從未進行過改款，目前市場存在超過200天的長庫齡車型。

ID為“LEO-呂”的網(wǎng)友直言，“其實（優(yōu)惠力度大）也很正常，賣給員工基本都是庫存車，銷量不好，自己內(nèi)部消化，說白了，這車就值這個價格！”

事實上，汽車制造商在企業(yè)內(nèi)部推出優(yōu)惠購車活動并不意外，甚至早已是業(yè)內(nèi)共知的事情。只不過，一汽奧迪此次的內(nèi)購優(yōu)惠力度如此之大，不免讓人將其與車輛的市場表現(xiàn)聯(lián)想到一起。

根據(jù)某汽車網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，2023年1-7月，奧迪e-tron的累計銷量為376輛。其中，7月銷量為147輛，月銷量排名452名，在SUV中排名第240名。

一位二手車相關(guān)從業(yè)者就告訴極派Daily，奧迪新能源車并不被市場看好，車賣得也一般。更有二手車商對極派Daily透露，“該車型的銷量一直不太好，好像出了一年就停了，以至于都快忘記一汽奧迪還有這款車。”

圖/奧迪e-tron 來源/極派Daily拍攝

銷量承壓之下，員工內(nèi)購或許就成了行之有效的解決途徑之一。

“員工內(nèi)購其實也是車企消化庫存的一種手段。”黃河科技學(xué)院客座教授張翔向極派Daily表示，如果某車型因新功能或者其他原因不被消費者所認可，直接讓利促銷的話，未必見成效，甚至還有可能極大損傷這個品牌的知名度，影響品牌的價值。

換言之，針對一些非暢銷車型推出員工內(nèi)購價，則有利于提升銷量。

只是，內(nèi)購活動能緩解車企的燃眉之急嗎？答案顯然是否定的。

隨著芯片和其他材料供應(yīng)的逐漸改善，車企高庫存已成為無法規(guī)避難題。2023年，瑞銀預(yù)計全球輕型汽車產(chǎn)量將環(huán)比增漲約4%至8580萬輛，車企在產(chǎn)能擴充的同時面臨銷量挑戰(zhàn)。

瑞銀報告亦顯示，2023年全球輕型汽車銷量預(yù)計為8100萬輛，產(chǎn)能較銷量高出近6%。

顯然，在面對庫存大幅走高趨勢之下，車企推出的內(nèi)購活動無疑是杯水車薪。

車企內(nèi)購，老生常談

一汽奧迪此次的員工內(nèi)購之所以在社交平臺以及業(yè)內(nèi)引起不小的轟動，主要在于折扣力度較大。

公開信息顯示，奧迪e-tron的在售價格為54.68-64.88萬元，如果按照騰訊汽車的報道來算，內(nèi)部折扣之后的價格僅在27-29萬元，而小鵬G6的指導(dǎo)價為20.99-27.69萬元。這也就意味著，用買小鵬G6的價格就可以擁有一輛豪華品牌的純電車。

作為奧迪在2019年重磅推出的純電高性能旗艦SUV，盡管奧迪e-tron此番“骨折價”只針對內(nèi)部員工，但還是難免讓人唏噓。

ID為“云和山的彼岸”的網(wǎng)友就提到，“在電車里面，性價比極其重要，智能化和三電系統(tǒng)也非常重要，品牌反而其次。要不就20萬元以內(nèi)，700以上續(xù)航，主打一個滴滴和家用；要不就10萬元以內(nèi)，400-500續(xù)航，主打代步；或者自動駕駛很牛、智能一體化做得好……不然真的很難生存，不論是BBA還是什么品牌。”

更有網(wǎng)友直言，“這個車本來就值5折的價格”。

事實上，員工內(nèi)購活動一向被外界認為是車企清庫存的表現(xiàn)，而這在眾多車企中也是極其普遍的現(xiàn)象。

就在半年前，上汽奧迪同樣因“開啟員工內(nèi)購活動，旗下三款產(chǎn)品A7L、Q6和Q5 e-tron三款車型的員工價較官方價下調(diào)7-16萬元不等”而引發(fā)轟動。

除此之外，一位奔馳員工也告訴極派Daily，“奔馳內(nèi)部一直都有相關(guān)的政策，但只能以員工自己的名義買，且只能購買限定款。”

極派Daily拿到的一份“2023年北京奔馳員工優(yōu)惠購車活動實施細則”顯示，北京奔馳員工可購買北京奔馳生產(chǎn)的A級、C級、E級、GLA、GLB、GLC、EQA、EQB、EQE、EQE SUV車型。參與內(nèi)購的員工需要在北京奔馳工作滿一年，且每名員工5年可申請1次優(yōu)惠購車，每次申購1輛車。

圖/奔馳EQE500 來源/極派Daily拍攝

優(yōu)惠政策方面，員工可以在銷售價格的基礎(chǔ)上，享受車輛銷售價格1.5%的現(xiàn)金優(yōu)惠；贈送5年10張1000元保養(yǎng)券，或贈送一次性使用10000元裝飾代金券；而進行車輛置換的員工還可以享受價值2000元的置換禮包。

傳統(tǒng)車企之外，造車新勢力也同樣在“員工內(nèi)購”。

早在2019年，36氪就曾報道，蔚來或為提振銷量，完成年度目標推出了購車優(yōu)惠政策。即同年8月10日至8月31日，蔚來汽車針對全體員工及其直系親屬推出限時拼團購車活動，300人成團即可享受相應(yīng)的員工專屬補貼，其中ES8、ES6首發(fā)版和ES6性能版每月補貼2000元，連續(xù)發(fā)放20個月，ES6基準版每月補貼1500元，補貼隨工資一起發(fā)放。

不止蔚來汽車，2022年，小鵬汽車面向員工開啟多重價格優(yōu)惠。除了現(xiàn)金折扣最高可達20000元外，還包括他品置換補貼60000積分，小鵬同品牌置換補貼100000積分+終身免費充電（1500度/年）等多項權(quán)益。

一位小鵬汽車前員工告訴極派Daily，小鵬汽車的內(nèi)購主要分為兩類，一種是正常銷售的車，這種車的折扣力度不會很大，有的車型才優(yōu)惠幾千元，“但有時候會有實驗車翻新的車型，這種力度好像挺大的。”

不過上述小鵬前員工并沒有成功購買，因為數(shù)量有限，需要抽簽或是拍賣。“但可以肯定的一點是，內(nèi)購車輛需要登記，且不能轉(zhuǎn)賣給他人。”

內(nèi)購，會是銷量難題的“解藥”嗎？

在張翔等業(yè)內(nèi)專家看來，眾多車企相繼推出員工內(nèi)購的背后，實則是它們面對“庫存”難題所提出的解決方案之一。

畢竟車企推出的員工內(nèi)購活動，優(yōu)惠力度往往比市面上的折扣福利都要大。“但這背后和企業(yè)為了照顧員工、提高員工福利關(guān)系不大，企業(yè)更多是不得已而為之，實施內(nèi)購政策主要還是為了把銷量做得好看一些。”張翔如是說。

據(jù)極派Daily觀察，被納入員工內(nèi)購名單中的車型，一般都是市場上銷售欠佳的車型，而市場暢銷款車型，幾乎不會在內(nèi)購中見到，即便有，折扣力度也不會太大。

不過在張翔看來，內(nèi)購是比較有效的一種清庫存手段。“一方面內(nèi)購折扣力度特別大，像這次奧迪e-tron能給到5折折扣；另一方面，內(nèi)購有時候也是車企內(nèi)部一種強制性手段，一般由領(lǐng)導(dǎo)有組織性地帶頭發(fā)動員工買車，甚至有時候也會帶有銷售任務(wù)。”

只是，僅靠面向內(nèi)部員工“自行消化”，又能解決多少銷量呢？

包括此次大搞內(nèi)購活動的奧迪在內(nèi)的多家車企，在過去一段時間也親身參與了“價格戰(zhàn)”中，一度對旗下多款車型進行降價處理。

僅在剛過去的8月份，便有理想、零跑、極氪、上汽大眾等多家車企進行了降價處理。9月1日，特斯拉中國宣布上新的同時，也祭上了降價大招，高端車型Model S和Model X下調(diào)售價，最高降幅甚至達到了20%。

車企價格戰(zhàn)正酣，但效果寥寥，庫存壓力仍存。

中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年8月車市庫存預(yù)警指數(shù)為56.9%，同比上升2.2%，環(huán)比下降0.9%。與此同時，中國汽車流通協(xié)會還表示，經(jīng)銷商普遍面臨新車盈利較差、客流不足、庫存壓力加大以及資金回籠慢等問題。

圖/2022-2023年中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù) 來源/中國汽車流通協(xié)會

換言之，高庫存難題還將持續(xù)困擾車企。

而相較于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的庫存壓力只增不減。如張翔所分析，新能源汽車技術(shù)更新迭代過快，新車如果賣不出去在倉庫放一段時間，只會越來越難賣出去，所以車企要加快銷庫存的速度。

近期熱議的車企員工內(nèi)購活動，其底色不過是一場針對小范圍人群的“價格戰(zhàn)”。

正因為價格是唯一一個不需要提前投入任何資本，就能夠調(diào)遣使用的營銷工具，所以相對前期投入大量資本而不會立即得到回報的其他營銷手段而言，“價格戰(zhàn)”簡單且高效。

但正所謂“傷敵一千自損八百”，很少有企業(yè)能夠在“價格戰(zhàn)”中獲勝。由于價格非常容易調(diào)整，競爭者可以快速地采取反應(yīng)措施，任何一家企業(yè)此前憑借“價格戰(zhàn)”所獲取的任何優(yōu)勢，會隨之消失殆盡。

價格混戰(zhàn)中的車企亦是如此，“價格戰(zhàn)”所帶來的“增收不增利”困境，使得車企陰霾縈繞。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，國內(nèi)工業(yè)企業(yè)平均利潤率為5.4%，但汽車行業(yè)利潤率只有4.9%，不及行業(yè)整體。特別在經(jīng)過一系列價格戰(zhàn)后，今年7月，汽車行業(yè)在成本同比增長6%的背景下，利潤率同比下降了30%。

與此同時，國內(nèi)汽車行業(yè)收入和成本分別為5.3萬億元和4.6萬億元，同比均增長12%；同期利潤卻僅為0.26萬億元，同比微增1%。

員工內(nèi)購活動，毫無疑問能在短期內(nèi)促進交易量。但要想徹底解決業(yè)內(nèi)歷來難以擺脫的庫存煩惱，無論是此時的員工內(nèi)購活動，還是此前的“大范圍降價”，都難以治標又治本。

盡管車企的員工內(nèi)購活動基本都明確規(guī)定，禁止員工車輛流向市場，如有發(fā)現(xiàn)，將會進行核實并嚴肅處理。但正如極派Daily了解并得到二手車商確認的事實是，車企員工內(nèi)部價買到的車輛，很多都會流入二手車市場。

上汽奧迪的Q5 e-tron便是如此。

只不過有意思的是，在二手車商看來，上汽奧迪的Q5 e-tron在二手市場的受眾群體“并不多”。不知道奧迪e-tron的5折車流入二手市場后，除了它比緊湊型SUV奧迪Q4 e-tron低的價格外，還能有什么賣點。

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