一單賺一毛，加盟商們逃離末端驛站
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作者 ：楊秀娟 來源：鈦媒體（ID：taimeiti）“很多做了六七年的今年都撤了，真的是堅持不下去了。”崔旭輝對鈦媒體APP說道。
2021年至2022年，崔旭輝先后加盟過菜鳥驛站和媽媽驛站。2023年剛過不久，他就把驛站轉讓出去了，做回了自己的老本行——貨運司機。
【資料圖】
今年像崔旭輝這樣已經離開或者正在考慮逃離驛站加盟行業的人多了起來。打開58同城、閑魚等平臺，大量的來自全國各地的快遞驛站正在轉讓，轉讓金額從一兩萬到八、九萬不等。
有人已經賺錢提前離場，有人虧錢還在苦苦支撐。
“沒有好好吃過一頓午飯”“沒有休息過一天”“付出和收獲不成正比”是很多快遞驛站加盟商的生活常態。
據部分加盟商對鈦媒體APP表示，罰款多、成本高、利潤低，與付出的勞動、時間、精力遠遠不成正比，是加盟商不得不轉讓甚至轉行的最直接原因。
驛站這個詞歷史悠久，在古代指傳遞政府文書的人中間歇腳的地方，在我國秦漢時期就已經形成了一套完整的驛傳制度。不過，今天的“驛站”早已是“飛入尋常百姓家”，成為整個快遞物流系統末端最重要的一顆棋子。
隨著主干網絡速鋪設完成，快遞企業的競爭已經延伸到“最一公里”。
原本靠低價擴大市場規模的粗暴競爭手段使得末端的生存更加艱難。
快遞的鏈條默認是要實現點對點的精準傳遞，最后一環是收件人的地址，即入戶上門配送。但是隨著快遞量的增大，點對點的寄送從運營者角度遠非效率最高。能否在末端實現一定程度的集約化配送？驛站和小區常見的快遞柜，都屬于末端集約化配送的產物。
驛站作為底層和最后一環，實現了離用戶最近，但是其的局限性也很明顯，它的流量范圍只能來自本小區，其覆蓋范圍和用戶消費頻次決定了它只能是一個微利行業。在快遞價格戰之下，它們再次承接了來自上方的擠壓——降低派費，各種罰款，使得原本就微薄的利潤更加雪上加霜。生存壓力加劇之下，加盟商們紛紛離開這個行業。
這背后是隨著快遞企業的迅速發展，驛站模式已經到了非變不可的地步。
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