8月13日午后，北京的天空頗顯灼熱。在通州區(qū)的一座蔚來(lái)充換電站中，先后駛?cè)肓艘惠v蔚來(lái)ES6和一輛北汽EU300出租車(chē)。兩位車(chē)主幾乎同時(shí)從印有蔚來(lái)logo的充電樁上拔下充電槍?zhuān)_(kāi)始給各自的車(chē)輛充電。

“經(jīng)常有別的品牌車(chē)輛用蔚來(lái)的充電樁充電。”蔚來(lái)ES6的車(chē)主對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示。

(資料圖片)

這座蔚來(lái)充電站位于北京市東六環(huán)偏遠(yuǎn)地帶，僅有2個(gè)充電樁。在兩輛車(chē)相繼開(kāi)始充電后，又一輛蔚來(lái)EC6駛?cè)氤潆娬尽５捎跊](méi)有空閑充電樁，車(chē)主選擇了在旁邊的換電站換塊電池。

“充電”是新能源車(chē)主繞不開(kāi)的日常。隨著近年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的快速提升，各大自主品牌都在加速布局充換電設(shè)施，以提高自身產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。不過(guò)，由于車(chē)樁比例不均衡、部分地區(qū)充電設(shè)施不完善以及違規(guī)占位現(xiàn)象時(shí)常存在，公共充電資源仍顯緊缺。尤其在充電設(shè)施稀少的偏遠(yuǎn)地區(qū)，“搶”充電樁已引起不少討論。

不久前，一位蔚來(lái)車(chē)主在朋友圈中表示，他在新疆自駕游途中發(fā)現(xiàn)一處蔚來(lái)充電站里兩輛插電混動(dòng)車(chē)占用了僅有的兩根充電樁，需要充電的其他蔚來(lái)車(chē)主只能干等。這引起了蔚來(lái)和行業(yè)的高度關(guān)注。

蔚來(lái)副總裁沈斐對(duì)此回應(yīng)稱(chēng)：“我已經(jīng)讓團(tuán)隊(duì)快速研究了，對(duì)于這類(lèi)保障性質(zhì)的、且異常忙碌的充電場(chǎng)站，把燒油的車(chē)禁掉，似乎是合理的。如果技術(shù)上可行，會(huì)馬上采取措施，優(yōu)先保障純電車(chē)輛。”

其實(shí)，品牌自建充電樁被其他品牌車(chē)輛占用現(xiàn)象不只發(fā)生在偏遠(yuǎn)地區(qū)。近日，時(shí)代財(cái)經(jīng)走訪調(diào)查了北京城區(qū)多座品牌充電站，發(fā)現(xiàn)除部分品牌充電站禁止其他品牌車(chē)輛使用外，不少對(duì)外開(kāi)放的品牌充電站中均有其他品牌車(chē)輛使用。在這背后，原因也不盡相同。

多重因素促使車(chē)主“跨品牌”充電

時(shí)代財(cái)經(jīng)實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，新能源車(chē)主在城區(qū)選擇其他品牌充電站充電有多種原因。

一方面，不少新能源車(chē)主在外充電更看重“便利性”。通俗來(lái)講，這些車(chē)主更傾向到距離自己較近的充電站充電。

上述在蔚來(lái)充電站中充電的出租車(chē)司機(jī)對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，其行駛到此座充電站附近時(shí)，車(chē)輛剩余電量不足30公里，因此就近選擇了這座充電站。“我沒(méi)有關(guān)注這座充電站是哪個(gè)品牌的，只要距離近就行。”該司機(jī)說(shuō)：“我每天在城區(qū)四處接送乘客，走到哪沒(méi)電就在哪里充電。”

不少網(wǎng)約車(chē)司機(jī)、出租車(chē)司機(jī)在外充電也持相同看法。不僅如此，一位在北京市朝陽(yáng)區(qū)某大眾ID充電站充電的歐拉黑貓車(chē)主也對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，自己在外給車(chē)輛充電時(shí)并不在意充電站品牌，只要距離近、夠方便即可。這從宏觀層面上造成了部分品牌充電站中其他品牌車(chē)輛的存在。

另一方面，價(jià)格因素也在新能源車(chē)主選擇充電站時(shí)發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

北京市延慶區(qū)一位駕駛北汽EU300的出租車(chē)司機(jī)向時(shí)代財(cái)經(jīng)介紹稱(chēng)，由于周邊部分國(guó)家電網(wǎng)、特來(lái)電等公共充電站費(fèi)用較高，其會(huì)選擇到價(jià)格較低的蔚來(lái)充電站等品牌充電站充電。該司機(jī)提供的信息顯示，其于蔚來(lái)充電站充電每度電綜合費(fèi)用不足1.2元，而同時(shí)段2公里外的國(guó)家電網(wǎng)充電費(fèi)用為每度1.7元。“超過(guò)1.2元/度我就不考慮了，這里充滿一塊電池能便宜20元。”他說(shuō)。

充電車(chē)位停車(chē)是否收費(fèi)也會(huì)對(duì)車(chē)主選擇造成影響。時(shí)代財(cái)經(jīng)發(fā)現(xiàn)，北京地區(qū)特斯拉、蔚來(lái)、小鵬汽車(chē)等多個(gè)品牌充電站停車(chē)充電均不收取停車(chē)費(fèi)用，或減免1-2小時(shí)停車(chē)費(fèi)用。這也是不少其他品牌車(chē)主選擇到品牌充電站充電的原因之一。

此外，部分品牌未自行建設(shè)品牌充電站、或所在地區(qū)自有充電站較少，車(chē)主只能選擇其他品牌充電站或公共充電站。一位比亞迪宋PLUS DM-i車(chē)主表示，由于周?chē)鄙俦葋喌铣潆娬荆荒艿狡渌麖S商的充電站充電。這也客觀促進(jìn)了跨品牌充電現(xiàn)象的產(chǎn)生。

還有一重原因也可能導(dǎo)致車(chē)主選用其他品牌充電站，即附近沒(méi)有自家品牌充電站，或站內(nèi)沒(méi)有空閑充電樁。

也就是說(shuō)，即便自家品牌擁有充電站，但車(chē)主的選擇也不完全固定。如在北京城區(qū)多個(gè)公共充電站內(nèi)，時(shí)常會(huì)看到特斯拉、小鵬汽車(chē)等品牌的車(chē)輛與其他多個(gè)品牌車(chē)輛共同充電。

品牌優(yōu)先自家車(chē)主

事實(shí)上，不少品牌正在嘗試推動(dòng)充電站對(duì)外開(kāi)放使用。其中，蔚來(lái)、極氪等品牌的充電站開(kāi)放程度領(lǐng)先業(yè)界。

企業(yè)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)下蔚來(lái)國(guó)內(nèi)充電站數(shù)量已超過(guò)2900座，并以不設(shè)地鎖的方式對(duì)外開(kāi)放，用戶僅需掃碼使用即可；極氪方面也對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，當(dāng)前其建成的700余座充電站均對(duì)外開(kāi)放使用。

相較而言，特斯拉、小鵬等充電站規(guī)模較大的品牌當(dāng)下開(kāi)放程度有限。其中，特斯拉于今年“五一”期間試點(diǎn)開(kāi)放北京、上海兩地10座超級(jí)充電站，面向37款非特斯拉車(chē)型；小鵬汽車(chē)則對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示“在部分有空閑服務(wù)能力的充電場(chǎng)站，也試點(diǎn)面向所有新能源汽車(chē)開(kāi)放運(yùn)營(yíng)。”

有業(yè)內(nèi)人士對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)分析道，車(chē)企開(kāi)放自建充電站一方面是著力緩解新能源汽車(chē)行業(yè)用電充電難題；另一方面，也可推動(dòng)企業(yè)資源有效利用，提高商業(yè)化水平。

“從社會(huì)效益與利用率最大化的角度來(lái)考慮，提升充電網(wǎng)絡(luò)的便捷高效、開(kāi)放共享是趨勢(shì)。”中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)、電池百人會(huì)理事長(zhǎng)于清教對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示。

整體而言，部分品牌充電設(shè)施開(kāi)放程度仍有較大提升空間。以北京地區(qū)為例，在朝陽(yáng)區(qū)、通州區(qū)的多個(gè)特斯拉充電站內(nèi)，每個(gè)車(chē)位均設(shè)有地鎖，并標(biāo)明“特斯拉超級(jí)充電車(chē)位，非特斯拉車(chē)輛請(qǐng)勿占用”等字眼。

在這背后，“優(yōu)先自家車(chē)主、兼顧其他用戶”是不少品牌充電設(shè)施共享的首要原則。

在收到蔚來(lái)車(chē)主吐槽后，蔚來(lái)方面將新疆多座充電站設(shè)置了蔚來(lái)汽車(chē)專(zhuān)屬充電時(shí)段，其他品牌車(chē)輛可在其余時(shí)間段充電。沈斐對(duì)此表示：“優(yōu)先蔚來(lái)用戶、兼顧所有用戶的大原則不會(huì)變。”

對(duì)于充電設(shè)施的開(kāi)放共享，小鵬汽車(chē)也對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示：“小鵬充電在優(yōu)先保障車(chē)主的補(bǔ)能需求的同時(shí)，在部分有空閑服務(wù)能力的充電場(chǎng)站，也試點(diǎn)面向所有新能源汽車(chē)開(kāi)放運(yùn)營(yíng)。”

此外，時(shí)代財(cái)經(jīng)也向特斯拉方面了解后續(xù)是否會(huì)擴(kuò)大充電站開(kāi)放規(guī)模，其回應(yīng)稱(chēng)“有新信息將同步”。

專(zhuān)家建議有序開(kāi)放

充電設(shè)施開(kāi)放共享對(duì)行業(yè)整體而言是一大利好，但國(guó)內(nèi)充電設(shè)施發(fā)展不充分、不均衡給其蒙上了一層陰影。

中國(guó)充電聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，2023年1-7月，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為171.8萬(wàn)臺(tái)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量452.6萬(wàn)輛，車(chē)樁增量比為2.6：1。換言之，在今年前7個(gè)月，國(guó)內(nèi)每銷(xiāo)售2.6輛新能源汽車(chē)，業(yè)內(nèi)僅建設(shè)1根充電樁，供需嚴(yán)重失衡。不僅如此，按照工信部“2025年實(shí)現(xiàn)車(chē)樁比2：1,2030年實(shí)現(xiàn)車(chē)樁比1:1”的規(guī)劃，仍有顯著差距。

與此同時(shí)，數(shù)據(jù)顯示，今年7月廣東、浙江等中東部10省市建設(shè)的公共充電樁數(shù)量占比高達(dá)71.3%，其余20余省市新建公共充電樁數(shù)量占比不足3成，充電設(shè)施建設(shè)存在嚴(yán)重的地域差異。

在此背景下，不少品牌用戶認(rèn)為開(kāi)放自家品牌充電站后其他品牌車(chē)輛會(huì)涌入充電，影響自身用電體驗(yàn)。甚至在一定程度上，開(kāi)放品牌充電站還會(huì)引起品牌車(chē)主與外來(lái)車(chē)主的“優(yōu)先級(jí)”之爭(zhēng)，這在偏遠(yuǎn)地區(qū)和長(zhǎng)途出行時(shí)已得到體現(xiàn)。

此外值得一提的是，時(shí)代財(cái)經(jīng)發(fā)現(xiàn)燃油車(chē)占位、電動(dòng)車(chē)滿電不駛離等現(xiàn)象當(dāng)下依舊普遍存在。這也從側(cè)面降低了充電設(shè)施的使用效率。

為了解決這個(gè)問(wèn)題，特斯拉、小鵬汽車(chē)等不少新能源汽車(chē)品牌充電位禁止燃油車(chē)駛?cè)耄?duì)充滿電超時(shí)不駛離的汽車(chē)收取超時(shí)費(fèi)用。如小鵬汽車(chē)收取1元/每分鐘的超時(shí)占用費(fèi)，特斯拉根據(jù)空閑車(chē)位數(shù)量收取3.2元/分鐘或6.4元/分鐘的費(fèi)用等。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，品牌自建充電設(shè)施既有其獨(dú)特性，也有其公共性。一方面，品牌自建充電站是針對(duì)品牌用戶使用；另一方面，自建充電站因其占用的社會(huì)資源等，也應(yīng)適度對(duì)外開(kāi)放改善行業(yè)整體用電體驗(yàn)。

“新能源汽車(chē)品牌開(kāi)放充電網(wǎng)絡(luò)共享利于行業(yè)發(fā)展，但優(yōu)先保障自家車(chē)主用電需求也無(wú)可厚非。”于清教表示：“在保障自家車(chē)主使用體驗(yàn)的前提下（例如保留少量車(chē)位供專(zhuān)屬品牌車(chē)主充電），不少品牌已開(kāi)始嘗試逐步、有序提升充電樁的開(kāi)放共享。”

事實(shí)上，多位受訪車(chē)主表示，在充電設(shè)施足夠的情況下，并不排斥其他品牌新能源汽車(chē)使用自家品牌充電設(shè)施。“只要不影響我們車(chē)主用，其他品牌汽車(chē)隨便用。”另一位蔚來(lái)ES6車(chē)主對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示：“但肯定希望優(yōu)先保障自家車(chē)主需求。”

本文源自：時(shí)代財(cái)經(jīng)

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