老王，我發(fā)小，30歲，最近正為換車郁悶。

【資料圖】

起因是老王的老婆看見同事?lián)Q了寶馬后，瞬間覺得自己的速騰不“香”了，只好將希望寄托于相伴多年的老王。

奈何老王人送綽號(hào)“兜比臉干凈”，于是點(diǎn)背兒的老王理所當(dāng)然地成了老婆的出氣筒。

此時(shí)，恰逢寶馬1系停產(chǎn)，終端大降價(jià)，老王老婆原本平靜的心瞬間泛起波瀾，像一口干涸的水井，突然開始涌起一些東西。

傍晚，我和老王坐在路邊的燒烤攤，老王穿著涼拖，一邊咂摸著肉串兒的滋味，一邊向我訴說中年男人的悲哀。

兩杯啤酒下肚后，老王突然對(duì)我說道：“寶馬1系停產(chǎn)這事兒，不簡(jiǎn)單。”

事實(shí)上，從寶馬的銷量表現(xiàn)和消費(fèi)者的態(tài)度來看，寶馬1系停產(chǎn)早就是意料之中的事。

13.39萬元就能開寶馬？

我們先來厘清一下寶馬1系停產(chǎn)的始末。

起因是近日有汽車媒體報(bào)道，國內(nèi)在售的寶馬1系（底盤代號(hào)F52）已經(jīng)正式宣布停產(chǎn)，7月27日最后一臺(tái)1系運(yùn)動(dòng)轎車已經(jīng)在位于沈陽市的華晨寶馬鐵西工廠正式下線。

隨后又有媒體表示，在寶馬1系運(yùn)動(dòng)轎車停產(chǎn)之后，位于沈陽的華晨寶馬鐵西工廠也將拆除1系運(yùn)動(dòng)轎車的生產(chǎn)線，未來將投產(chǎn)其他車型。

在寶馬官網(wǎng)上，1系的售價(jià)為20.89萬元-24.99萬元。

而在此消息發(fā)布后，在某汽車媒體上顯示該車的本地參考價(jià)僅為13.39萬元-16.99萬元，最高優(yōu)惠達(dá)8萬元。

得知此消息后，我與老王立刻動(dòng)身趕往了最近的4S店，一進(jìn)門就看到了一輛寶馬1系靜靜地?cái)[放在店內(nèi)。

只不過，與以往定義豪華的身份不同，此刻這輛車已經(jīng)被打上了“特價(jià)車”標(biāo)簽。

“2.0T的寶馬125i M耀夜運(yùn)動(dòng)版原價(jià)24.99萬元，優(yōu)惠后裸車價(jià)在17萬元以上。”從銷售口中得知，盡管優(yōu)惠力度很大，但2.0T的寶馬125i M耀夜運(yùn)動(dòng)版還需要加上9000元的保險(xiǎn)、4500元的綜合服務(wù)費(fèi)、8800的裝飾套餐，以及車輛購置稅，總體落地價(jià)格依舊不便宜。

隨后銷售表示，“倉庫里還有價(jià)格更低的1.5T的1系，只有一臺(tái)。”可見，寶馬1系確實(shí)進(jìn)入到了清庫存階段。

為何是寶馬1系？

有數(shù)據(jù)顯示，寶馬1系去年的累計(jì)銷量為25351輛，在國內(nèi)轎車市場(chǎng)綜合排名為第98位，平均每個(gè)月僅2000余輛。

到了2023年，寶馬1系的累計(jì)銷量?jī)H為8860輛，月均銷量已經(jīng)僅剩1000余輛，在國內(nèi)轎車市場(chǎng)綜合排名為第97位。

從寶馬的銷量結(jié)構(gòu)來看，寶馬1系實(shí)在是有些不夠看。

經(jīng)過我和老王的總結(jié)，寶馬1系停產(chǎn)的內(nèi)因還是自己太“菜”，外因則是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)太激烈，并且1系沒有把握住消費(fèi)者。

提起寶馬，我們耳熟能詳?shù)囊彩恰斑\(yùn)動(dòng)”“操縱”“性能”等詞匯。在寶馬1系上，車輛改為了前驅(qū)，寶馬引以為傲的后驅(qū)操縱在這輛車上完全看不到，而且還采用了三缸機(jī)，不僅存在著抖動(dòng)的問題，保值率也相對(duì)較低。

那么問題來了，當(dāng)?shù)统杀救讬C(jī)、抖動(dòng)、保值率較低、前驅(qū)、A級(jí)轎車等等詞匯集于一身的時(shí)候，僅僅貼了一個(gè)寶馬的車標(biāo)，就賣到20多萬元，又會(huì)有多少消（da）費(fèi)（yuan）者（zhong）買單呢？

這難道就是現(xiàn)實(shí)版的“他本可以只賣你一個(gè)標(biāo)，但是卻還送了你一輛車?”

再看外部原因，這里可以分成兩部分，一部分是行業(yè)方面，一部分是消費(fèi)者方面。

在行業(yè)方面，我們都知道早些年的中國汽車工業(yè)還是一片荒蕪，大多數(shù)自主品牌早先用的都是國外的技術(shù)，因此在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，自主品牌一直被日系車、美系車、德系車壓得喘不過氣，多數(shù)消費(fèi)者的認(rèn)知還處于“國外的才是好的”的狀態(tài)。

直到近年來新能源車成為主要賽道，中國汽車工業(yè)才迎來了巔峰。

日系車巨頭開始頻繁拆解自主品牌的新能源車，在銷量榜上長(zhǎng)期霸榜的德系車企也開始“屈尊”和自主品牌合作，甚至購買中國的汽車平臺(tái)。

如此“倒反天罡”的現(xiàn)象，在過去幾乎是無法想象的。

而新能源車之所以讓中國汽車工業(yè)走向了前所未有的高度，是因?yàn)槠湔紦?jù)了天時(shí)、地利、人和。

2016年，全世界178個(gè)締約方共同簽署了《巴黎協(xié)定》，對(duì)2020年后全球應(yīng)對(duì)氣候變化的行動(dòng)作出統(tǒng)一安排，環(huán)保再度成了各國的重點(diǎn)，此乃天時(shí)。

中國有著全球最完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，從上游到下游應(yīng)有盡有，此乃地利。

中國還擁有著世界上最龐大的汽車消費(fèi)群體，以及轉(zhuǎn)型激進(jìn)的傳統(tǒng)自主品牌和黑馬般的新勢(shì)力，此乃人和。

這就意味著消費(fèi)者的可選項(xiàng)越來越多，廠商也會(huì)越來越內(nèi)卷。尤其是在新能源車面前，傳統(tǒng)燃油車的三大件早已喪失意義，許多豪華品牌都面臨著銷量下跌而無能為力，遑論一款產(chǎn)品力本就被人詬病的寶馬1系呢？

最后則是消費(fèi)者的購車意識(shí)正在發(fā)生改變。現(xiàn)如今汽車消費(fèi)市場(chǎng)的主力是誰？

答案是年輕人。

越來越多的車企在設(shè)計(jì)車型時(shí)更加注重年輕化，“得年輕者得天下”已經(jīng)成為車企的共識(shí)。此前，中國汽車流通協(xié)會(huì)聯(lián)合懂車帝發(fā)布《新能源與燃油車用戶消費(fèi)行為洞察報(bào)告》也顯示，年輕人對(duì)新能源車關(guān)注度更高。

尤其是在20萬元左右的價(jià)格區(qū)間，是買一輛智能化、科技感、出行成本低、加速更強(qiáng)、制動(dòng)功能更強(qiáng)、操控性更強(qiáng)的B級(jí)新能源轎車，還是買一輛三缸機(jī)、前驅(qū)、定位A級(jí)轎車的寶馬1系呢？

事實(shí)上，以上也是老王想說服老婆放棄寶馬1系的關(guān)鍵。

國人正在對(duì)“偽豪華車”說“No”

我相信大多數(shù)人都有一個(gè)豪車夢(mèng)，當(dāng)然也包括老王的老婆在內(nèi)。

在中國，購買BBA的人大致可以分為以下幾類：

腰纏萬貫的富豪、事業(yè)有成的商人、年輕有為的年輕人、追逐潮流的富二代……

事實(shí)上，在這幾種消費(fèi)者之外還有一種消費(fèi)者，那就是老王老婆這類，又想開豪華車，但又囊中羞澀，簡(jiǎn)單來說就是為了滿足虛榮心。為了滿足這部分消費(fèi)者，入門級(jí)的豪華車應(yīng)運(yùn)而生，寶馬1系就是其中之一。

但購買寶馬1系后真的會(huì)帶來所謂的面子，還是會(huì)被認(rèn)為是在“打腫臉充胖子”呢？

不信你去BBA的車友群看看，就知道“開豪華車的不一定是富豪”。

因?yàn)楝F(xiàn)如今的豪華車門檻已經(jīng)非常低了，囊中羞澀的可以購買入門級(jí)，入門級(jí)也買不起還可以考慮二手，當(dāng)然，三四五六七八手也不是不行，但這類車主，恐怕很難會(huì)被定義為富豪。

在我和老王仔細(xì)看了近年來BBA的銷量后，發(fā)現(xiàn)BBA的入門級(jí)車型好像都賣的不太樂觀，例如奔馳GLA、奧迪Q2L，當(dāng)然還有本次停產(chǎn)的寶馬1系。

這也恰恰說明了一個(gè)現(xiàn)象，那就是國人已經(jīng)開始對(duì)“偽豪華車”說“No”了。

用較弱的產(chǎn)品力，加上豪華車標(biāo)，用如此高的品牌溢價(jià)收割用戶的行為，已經(jīng)越來越行不通了。

對(duì)此，老王說得倒是簡(jiǎn)單：“割韭菜唄。”

聊到這，寶馬1系停產(chǎn)這件事也就很好理解了。

文中老王為化名

END

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