福特汽車(chē)公司公布了新的電池級(jí)鋰供應(yīng)協(xié)議，這家汽車(chē)制造商的目標(biāo)是到 2026 年實(shí)現(xiàn)生產(chǎn) 200 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)，縮小與市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉公司的差距。福特周一舉行了一場(chǎng)投資者活動(dòng)，解釋了

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如何該公司計(jì)劃賺錢(qián)并提高下一代電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)量，以解決當(dāng)前相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的巨大成本劣勢(shì)。

首席執(zhí)行官吉姆·法利表示，該汽車(chē)制造商正在向投資者概述“我們正在進(jìn)行的大賭注——與其他一些公司不同的賭注”。

周一宣布的這些交易標(biāo)志著福特?cái)U(kuò)大了對(duì)直接鋰提取(DLE)技術(shù)的押注，這是一種未經(jīng)證實(shí)的新興過(guò)濾技術(shù)，旨在徹底改變電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)金屬的生產(chǎn)方式。

根據(jù)他們的條款，Albemarle Corp 和 Nemaska Lithium 將分別在五年和 11 年內(nèi)供應(yīng)氫氧化鋰，這是鋰離子電池陰極的主要成分。

兩家公司表示，雅寶將為未來(lái)約 300 萬(wàn)塊福特電動(dòng)汽車(chē)電池供應(yīng)超過(guò) 10 萬(wàn)噸氫氧化鋰。

福特副總裁麗莎·德雷克表示，與依賴(lài)初級(jí)生產(chǎn)商投資相比，這些協(xié)議的風(fēng)險(xiǎn)要小得多。

鋰是大多數(shù)現(xiàn)代電動(dòng)汽車(chē)電池的關(guān)鍵成分，它比傳統(tǒng)電池具有更高的能量密度，因此可以保持電池緊湊并具有更高的存儲(chǔ)容量，這對(duì)于確保長(zhǎng)距離充電至關(guān)重要。

據(jù)稱(chēng)，根據(jù)其他協(xié)議，私人控股的 EnergySource Minerals 將從其位于加利福尼亞州 Imperial Valley 的工廠向福特供應(yīng)氫氧化鋰，該工廠預(yù)計(jì)將于 2025 年投入運(yùn)營(yíng)，而 Compass Minerals 將提供碳酸鋰。

周一宣布這些協(xié)議之際，華爾街對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)制造商是否有能力實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)的崇高目標(biāo)仍存有疑慮。福特表示，到 2023 年底，其全球電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)能將達(dá)到 60 萬(wàn)輛。

這家汽車(chē)制造商周一重??申了全年調(diào)整后息稅前利潤(rùn) 90 億美元至 110 億美元以及調(diào)整后自由現(xiàn)金流約 60 億美元的預(yù)測(cè)。該公司仍預(yù)計(jì)其電動(dòng)汽車(chē)部門(mén)今年將虧損 30 億美元。

福特表示，其下一代電動(dòng)卡車(chē)的勞動(dòng)力和管理成本將比當(dāng)前的燃?xì)饪ㄜ?chē)低 30%。

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