中國首艘航母級大船即將交付，體型比福建艦、福特號都要大，美媒：第二艘更大，運力超波音747！

前言：一艘中國制造的普通郵輪，為何迎來美國人強勢圍觀？美媒甚至特地撰文稱其運力不輸波音747，必要時刻可化身大型兩棲登陸艦，一次能運6000人。不僅如此，中國在建的第二艘大型郵輪，居然比這一艘體型更大，排水量超越14萬噸。本文將對美國人口中的所謂大船進行分析，探究其性能到底是美媒在“狼來了”，還是確有其事。

(資料圖片)

（圖解：中國首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”預計今年第三季度開展第二次試航）

1、新“航母”將交付，體型超福建艦

據環球網報道，美國《福布斯》網站發表了一篇文章，對一艘國產“海上巨獸”大評特評，聲稱其兩棲作戰能力不容小覷，可對美國造成“嚴重安全挑戰”。

大家都知道，每每中國有新艦下水，美國都會如臨大敵一般，立即到處搜刮信息，試圖分析對美國造成的威脅程度。為此，不少人都開始好奇，這到底是怎樣一艘船，居然能讓美媒大動干戈、不惜發長文分析。

然而，令所有人大吃一驚的是，答案并非什么航母、兩棲艦、攻擊艦等重要戰略武器，而是一艘再普通不過的郵輪！若非要和美媒口中的“危險武器”扯上關系，或許就是其超越航母的巨大體型了吧，完全達到航母級。

在分析其是否真的如美媒所說有如此大能力之前，我們先來了解一下這艘船的身份：該郵輪是我國打造的第一艘巨型郵輪，名叫“愛達·魔都號”。

（圖解：我國第一艘國產大型郵輪有24層樓高，總噸位13.55萬噸）

怎么個“巨型”法？據報道，“愛達·魔都號”是由中國船舶集團有限公司旗下的上海外高橋造船有限公司建造，總噸位達到13.55萬噸，總長323.6米，寬37.2米，航速22.6節，擁有2125間客房，生活娛樂公共區域面積超過4萬平方米，相當于6個足球場大小。很顯然，僅靠體型一項，“愛達·魔都號”就已經超過我國最大航母福建艦，以及美國航母福特號、企業號。

目前，該郵輪已經成功完成航行系統、推進系統等關鍵的系統與設備實驗，結果表明實驗項目均滿足規范要求，接下來便會重新返回船塢，進行最后的收尾工作，最快或將在今年年底之前交付。

（圖解：大型郵輪與航空母艦、液化天然氣船并稱為世界造船業三顆“皇冠明珠”）

“愛達·魔都號”作為一項巨型系統工程，完全有實力被譽為造船工業“皇冠上的明珠”，在其之前，亞洲還沒有一個國家有能力造出如此豪華的巨型郵輪，因此，當“愛達·魔都號”交付之后，我們便可以更大程度地向外界展示中國裝備制造能力以及綜合科技水平。

同時，郵輪在運營期間，也可以憑借龐大的體型和裝載能力，獲得良好效益，在此期間，登上郵輪的乘客，都能親身感受到海上與陸地不同的氣候與風景。

2、一次運6000人，美媒忌憚登陸能力？

然而，在美國人看來，這艘郵輪卻并不簡單，其甚至能夠用于兩棲登陸作戰。那么，其判斷依據究竟是什么？

根據其多達13.55萬噸的巨大體型，美國人稱，這艘郵輪內部空間極大，航速又快，一次性能運載6000人，若是用于兩棲登陸戰，那其運力必然比波音747還要強。

（圖解：“海洋標志號”365米長、25萬噸重，比“泰坦尼克號”大了五倍）

美國人還揣測稱，客輪多數情況下都用于海上經營，但也并不是不能走“軍民融合”道路，在戰時搖身一變化作運輸船或巡洋艦，輔助其他軍艦進行戰斗，畢竟，在兩棲作戰艦大量服役之前，客輪一度被賦予過重要的軍事用途。

為了佐證這一觀點，美國人還搬出“海洋標志號”郵輪的例子。其表示，“海洋標志號”是芬蘭打造的25萬噸巨型郵輪，其體型足以容納17艘大型登陸艇，那按每艘登陸艇乘載450個人計算，那“海洋標志號”的運力將直逼7000人，這無疑是一個非?？植赖臄底帧?/p>

不僅如此，美媒還認為大型郵輪能夠在快速運送人員方面表現出優異性能，還以“海洋標志號”為例，其運送人員上岸的速度最快可以達到9-10節，也就是僅用5分21秒，船上所有人乘客都可以從船上撤離到艇上。

（圖解：“愛達·魔都號”郵輪上共配備20艘救生艇，最多可容納314人）

如此一來，中國“愛達·魔都號”最多能容納20艘乘載314人的救生艇，若是能用于軍事用途，那其一次性就能運送6000多人的登陸部隊，整體投送能力超越傳統軍用登陸艇。這樣的能力，對于臺灣島來說，是難以抵抗的。

只是，需要強調的是，當眾人面拿中國民用設備叫喊“狼來了”的故事，美國并不是第一次做。

此前，中國造出起重設備的時候，美媒就立即發文猜疑該設備會發揮“間諜”作用。面對此番言論，我國新聞發言人毛寧強調，此種說法完全是草木皆兵。

不少中國網友也在社交媒體平臺上反駁稱“太離譜，簡直是胡說八道”。

（圖解：大型郵輪技術被歐洲國家壟斷，如全球最大郵輪“海洋奇跡號”）

3、打破歐洲壟斷，零部件頂5架C919

排除完軍事用途后，我們再來看“愛達·魔都號”對于我國而言，會產生哪些意義。

首先需要知道的是，“愛達·魔都號”是我國第一艘國產大型郵輪，而大型郵輪這樣的工程，與航空母艦、大型LNG船并稱為造船工業“皇冠上最耀眼的明珠”，這主要得益于大型工程背后所涉及的大量復雜建造工作以及難度頗高的制造技術，此外，工程師還將面臨很多風險與挑戰，例如來自歐洲的技術壟斷。

因此，“愛達·魔都號”能夠建成，對于我國來說無疑是重大且具有里程碑意義的事件，同時也標志著我國郵輪旅游業將就此向前邁入一大步。

（圖解：整船建造過程相當于搭積木，首先要把鋼板切成零件，再拼成分段與總段）

央視新聞報道稱，“愛達·魔都號”制造難度毫不亞于航母，期間，航速是郵輪建造最為關鍵的一個指標，它將直接關乎到郵輪在港口之間跳躍運營所使用的時間，以及運營期間對海洋環境的污染程度，好在，最后這些指標都得到了完美的測試結果，充分表明郵輪性能沒有問題。報道還稱，為了確保試航試驗順利進行，光動員的工作人員規模就高達1217人。

值得一提的是，在此之前，大型郵輪制造技術一直被歐洲國家壟斷，如德國、法國、意大利、芬蘭，而現如今，我國克服各種難關，攻克多項核心技術，終于造出“愛達·魔都號”這樣的大型郵輪，向世界證明了中國的造船能力。

有數據顯示，僅“愛達·魔都號”上使用的各種零部件，數量就達到2500萬個以上，相當于5架C919大型客機、13列“復興號”高鐵。

（圖解：國產大型郵輪H1509船效果圖）

4、第二艘正在建，體型達14.2萬噸

令國人感到興奮的是，美媒在報道中還意外透露個好消息，即“愛達·魔都號”之后中國的第二艘國產巨型郵輪，如今已在上海開工建造，進度達到40%左右。最重要的是，其噸位還將超越前者，達到14.2萬噸。

中新網補充稱，第二艘巨型郵輪為H1509船，除體型比“愛達·魔都號”大外，船身也將更長、房間更多，僅生活娛樂區域就占據了16層樓，內部設有大型演藝中心、餐廳、酒吧、咖啡廳、SPA、水上樂園等，應有盡有，完全可以滿足所有游客需求。

可以想象得到，等這兩艘郵輪都交付后，我國將真正進入“雙輪”時代。

結語：對于中國巨型郵輪“愛達·魔都號”的發展，大家還有什么了解的嗎？歡迎在評論區留下您的看法和故事。

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