社交媒體上，油車和電車擁躉們因為電價突然上漲開始辯論，最后結果自然是顯而易見的——互相指責對方“被收了智商稅”，除了過把嘴癮，雙雙都成了輸家。

作者 | 福里斯特

編輯 | 陸一鳴

(資料圖片僅供參考)

題圖 | 《狂飆》

7月底，隨著國內第15輪油價調整正式到來，每噸汽、柴油價格不出意料地上漲了200元，全國各大城市的加油站前，又擠滿了趕在油價調整窗口期加滿油的私家車，盡管大多數來加油站排隊的車主，早已習慣了連漲不跌的油價。

但比起淡定的油車車主，不少電車車主這段時間卻很是頭疼——不僅要忍受盛夏時節又燙又怕的乘車體驗、被高溫天氣偷走的續航里程，最近還被充電費狠狠地刺了一刀，感到猝不及防。

電動汽車充電費，居然也成了“刺客”？（圖/視覺中國）

有電車車主在社交平臺爆料，上海虹橋商務區附近的公共充電樁充電價格最近突然大幅漲價，同一時間段里的充電價格從之前的1.15元/度，一夜之間變成2.15元/度，價格上漲將近九成。

類似的情況在全國多地都有出現。有坐標鄭州的電動車車主在網上曬出充電截圖，補充說市區不少充電樁在最便宜的“深夜階段”（每天23點—次日7點），每度電的價格從原來的0.45元上漲至0.73元，白天最高電價一度逼近2元/度，“漲價漲得特別兇”。

人們青睞電動車，最大的因素就是其對油車碾壓式的低用車成本。但當電價突然成了“刺客”，著實讓人難以理解。有人認為公共充電樁成了“電老虎”，“新能源車還值不值得買/開”的討論也在互聯網上滿天飛，一時間，油車和電車之間的爭辯又開始喋喋不休。

電價開始“狂飆”，

什么原因？

乍一看，電價只是漲了幾毛錢，仔細算過后才能明白漲價的影響到底有多大。

目前主流電動汽車的電池容量在50度左右，按照漲價后的電價計算，給電動車充滿電的費用將超過100元，遠比之前四、五十塊的充電費貴得多。

也有網友算過一筆賬，若按照電動車百公里耗電15度、充電費2元/度，油車百公里耗油10升、成品油7元/升計算，電車使用費用約是油車的四成。再加上電動車充電頻率比油車加油更頻繁這一特點，燒電的新能源汽車居然比燒油的傳統燃油車還燒錢。

畢竟并非人人都可享有私樁充電的福利，到公共充電站補能成了絕大多數新能源車車主的必修課。

到公共充電站補能，已經是絕大多數新能源車車主時時刻刻都在經歷的事情。（圖/圖蟲創意）

此輪充電費暴漲的，主要是遍布在城市里的多個第三方商用充電站。這些第三方充電樁的充電費由銷售電價和充電服務費兩部分構成，其中銷售電價是指運營商從電網采購電力的成本，充電服務費則是用于彌補充電設施的運營成本，兩個價格都并非一成不變。

近期充電費用上漲，與銷售電價的波動有直接關系。而一個比較具有共識性的看法是，工商業用電政策調整直接影響了充電費。

今年5月，國家發展改革委印發了《國家發展改革委關于第三監管周期省級電網輸配電價及有關事項的通知》（以下簡稱通知），并于6月1日起實行新的電價方案。根據《通知》里的表述，新電價方案將用戶用電價格逐步歸并為居民生活、農業生產及工商業用電（除執行居民生活和農業生產用電價格以外的用電）三類，不再區分大工業用戶和一般工商業用戶。

市面上的大型充電站的用電，一般來說屬于工商業用電，電價格比按居民用電來計價的私人充電樁要更貴。加上夏季用電負荷比往年再創新高，部分地區用電供應趨緊，連帶讓整個市場的電價水漲船高。畢竟，電價并非一成不變，而是在電力交易市場里隨時變動，提供補能服務的第三方品牌充電費也要隨之變動。

電價并非一成不變。（圖/《紙之書》）

過去嘲笑油車車主“只能在加油站用顫抖的聲音喊‘加滿’”的電車車主，也許沒有想到現在自己也會因為暴漲的電價成了同道中人，在充電App里輸入支付密碼也變得戰戰兢兢。

當電價在盛夏時節被迫走高、在交易市場里隨機波動，電動車司機唯一能做的，除了想辦法去適應，似乎也沒別的辦法。

充電變貴了，

會不會一直持續下去？

“充電漲價”沖上熱搜后，有公共充電站品牌接受媒體采訪時表示，充電價格上漲“是因為過去的充電價格較低，現在是把電價回調到正常范圍”，有品牌方則透露充電價格未來有可能會下調，“但是不能完全保證一定就會下調”。

如今，公共充電站越來越多，電動車車主們實現了充電自由，但絕大多數公共充電樁運營商卻一直處在微利階段，更有運營商甚至面臨虧損。就算是車企自己經營的充電網絡，都是一門不賺錢的生意，“基本上都在虧損”。

經營充電站，其實并不賺錢。（圖/視覺中國）

究其原因，是這些充電樁大多設在公共停車場里，每月都得向合作的停車場支付額外的費用，價格往往不菲。而且充電站屬于重資產行業，前期投入頗高，有券商機構測算單個60kW的普通充電樁的初始投資費用至少在6萬元起步。

另一方面，公共充電樁的入來源則只是單一的充電費——也就是倒差價后的銷售電價和充電服務費，最多只能加上充電以外的增值服務，盈利模式格外單一，也難以做得出更新的花樣。

電價上漲往往隨大流波動，加上過去政府提供的補貼“基本上已經到期”，唯一能“花些心思”的只有常常被新能源車車主們忽視的充電服務費，才能讓這門生意虧得不這么多。

據《河南經濟報》報道，有當地新能源車車主反映，此次充電樁漲價后電費價格浮動不大，但每度電的服務費卻比之前翻了整整一倍。有車主覺得理虧，認為這是如假包換的“割韭菜”，后悔當時多番對比后一咬牙買純電動車的行為。

社交媒體上，油車和電車擁躉們因為電價突然上漲開始辯論，最后結果自然是顯而易見的——互相指責對方“被收了智商稅”，除了過把嘴癮，雙雙都成了輸家。

油車、電車的擁躉們，又因為“充電劃算還是加油劃算”吵得面紅耳赤了。（圖/《頭文字D》）

然而真正的電車車主，才沒有功夫參與到這種無聊又充滿戾氣的討論之中。不管充電價格是兩毛錢還是兩塊錢，還不是都需要給車子補能才能讓純電動車跑起來，大不了多方對比后選一個合適的平臺、找一個價格便宜的時間段補能，減少不必要的損失。

不論是油車加油還是電車充電，都是如此。

有汽車專家接受媒體采訪時澄清，此番漲價不是全國性的漲價，漲價只是為了向其他城市的基本水平看齊；大部分城市不存在大幅漲價行為，只是天氣和市場波動造成的。

更進一步來說，充電價格也不太可能狂飆到與油價完全持平的地步。畢竟假如真的漲得太離譜，沒有人來充電，充電樁就會變成廢樁，靠充電賺錢的品牌當然不會冒這個險來讓自己在市場上一敗涂地。

但不論充電價格變貴與否，新能源汽車和充電樁數量的配比依舊不平衡。截至2023年5月底，中國充電基礎設施規模已達到635.6萬臺；與之相比的是，今年上半年全國已有1620萬輛新能源汽車在馬路上馳騁。

說到底，對普通的新能源車車主來說，有更多的充電樁提供合理的價格，才是比打低價價格戰更重要的選項。假如充電樁只有那么幾個，就算價格再便宜，也很難讓新能源車車主放心駕駛自己的愛車。

新能源汽車和充電樁配比不平衡的問題，還將繼續持續下去。（圖/視覺中國）

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