特斯拉8月14日在官方微博上表示，特斯拉公司已在中國建立數據中心，以實現數據存儲的本地化。所有在中國大陸市場銷售車輛所產生的數據，都會存儲在中國境內。

2021年10月政府主管部門聯合發布《汽車數據安全管理若干規定(試行)》后，特斯拉公司作為首批試點企業，積極參與了主管部門組織的合規試點工作。

國信證券此前研報指出，由于數據安全問題，特斯拉尚未能向中國地區用戶完全開放FSD(完全自動駕駛)功能。

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推特博主Tesla China Analyst近日透露，特斯拉“自動駕駛完全體”FSD測試版已經向中國區用戶推送，初期將以“影子模式”收集數據，在完成相關可行性的驗證之后將逐步啟動小規模試用。

而百度智能汽車事業部總經理儲瑞松認為，特斯拉FSD可能會在2024年入華。

天風證券預計，特斯拉FSD未來有望展現出更加完善的產品形態，海量數據加速FSD迭代演進。同時華西證券認為，特斯拉FSD拐點已至，隨著未來功能的持續迭代，有望從滲透率、使用率等多個維度實現突破，引領行業智能駕駛加速的大趨勢。

公司方面，長江證券表示，國內整車廠智駕升級有望帶動智駕零部件企業新一輪產品迭代和能力升級，

相關公司包括：中科創達、經緯恒潤、德賽西威、保隆科技、科博達等。

7月22日，特斯拉官網宣布FSD(完全自動駕駛)限時轉移政策上線，9月30日(含)前下訂特斯拉S3XY全系車型，并于7月21日(含)至9月30日(含)完成交付(含增購及置換)，原車輛的FSD權益可以轉移至新車。

點評：東吳證券指出，自2021一季度末起，特斯拉FSD β版本累計行駛里程持續提升并不斷加速，2023一季度起行駛里程累積陡然加速，FSD v11.3/11.4版本先后OTA上車，驅動特斯拉輔助駕駛市場接受度不斷提升。

報表角度，遞延收入體量持續增加，2023二季度創新高22億美元，反應消費者一次性購買FSD輔助駕駛功能軟件包的數目在持續提升。

另外，特斯拉官方表示，Dojo7月份已經開始量產，明年年底前神經網絡訓練能力能夠達到100 exa-Flops。當前限制FSD發展的核心因素是數據訓練量，Dojo量產后續神經網絡訓練速度會持續加快，訓練成本逐步下降。

華西證券認為，特斯拉FSD拐點已至，隨著未來功能的持續迭代，有望從滲透率、使用率等多個維度實現突破，引領行業智能駕駛加速的大趨勢。

公司方面，長江證券表示，國內整車廠智駕升級有望帶動智駕零部件企業新一輪產品迭代和能力升級，相關公司包括：中科創達、經緯恒潤、德賽西威、保隆科技、科博達等。

7月7日，北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室宣布，正式開放智能網聯乘用車“車內無人”商業化試點，北京自動駕駛創新發展再登上一個臺階。

此次開放后，根據《北京市智能網聯汽車政策先行區自動駕駛出行服務商業化試點管理細則(試行)》修訂版政策，企業在達到相應要求后可在北京市高級別自動駕駛示范區面向公眾提供常態化的自動駕駛付費出行服務。

登錄手機應用，選擇出發站點和目的地，不到一會，一輛無人駕駛車輛駛來，主駕位置的方向盤自動轉動，接上乘客緩緩駛離。今年3月，北京啟動“車內無人”載人示范應用，上述場景已有不少人“嘗鮮”。

數據顯示，截至目前，北京無人化測試車輛共計116臺，測試總里程近200萬公里。自動駕駛出行服務商業化試點累計訂單量超150萬人次，用戶好評率達95%以上。

北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室常務副主任許宏偉表示，前期測試為“車內無人”商業化試點階段打下堅實基礎，也提供了豐富的載人示范應用經驗。

在邁入商業化試點新階段，將更加注重對自動駕駛企業服務能力的考核，主要圍繞乘客車內安全風險、交通環境風險、自動駕駛功能風險三方面進行專業論證和實車評估。

同時，將針對試點車輛制定日常監管專項及應急預案，保障車輛道路活動有序開展。下一步，北京市高級別自動駕駛示范區還將推進更大范圍的技術迭代，拓展更為豐富的應用場景，逐步擴展完成500平方公里擴區建設。

推動高速路開放，促成機場、火車站等重要場景實現自動駕駛接駁，聚焦自動駕駛車載終端量產應用和汽車芯片產業鏈協同兩大重點，構建智能網聯汽車的產業生態。

無人駕駛或于近日再迎重磅政策利好，在日前2023 重慶車展阿維塔科技發布會上，華為常務董事、智能汽車解決方案 CEO 余承東表示，中國 L3 級自動駕駛標準預計在 6 月底發布。

此前，工信部也表示，《智能網聯汽車標準體系》近期將正式發布實施，支持 L3 級以上自動駕駛功能商業化應用。

2023無人駕駛功能商業化應用政策環境報告

另外，越來越多的城市進行無人駕駛測試。續北京、上海、廣州、武漢等城市之后，6月18日合肥濱湖新區，市民正式可通過微信小程序下單體驗無人駕駛出租車。

6月17日，“2023未來汽車先行者大會暨全球智能網聯汽車商業化創新大會”上，深圳坪山區政府為安途智駕、鵬電集團和蘿卜運力聯合體頒發智能網聯汽車無人商業化試點牌照，同時，首次為美團、新石器、白犀牛頒發無人小車測試牌照。

無人駕駛出租車近年可謂方興未艾，根據百度“蘿卜快跑”無人駕駛出租車平臺數據顯示，2022年活躍用戶數量同比增長近2倍，訂單量也實現數倍增長。截至2023年一季度，“蘿卜快跑”訂單量已超200萬。

國內L3智能駕駛落地具備里程碑意義，加速本輪AI創新在汽車端的應用，帶動產業鏈新的機會。

同時，L3級別智能駕駛推動智能硬件滲透率提升，降本因素推動純視覺方案成為主流，大算力域控制器、冗余執行單元、AI 算法環節有望充分受益。

百度在深圳開啟無人駕駛商業化試點運營

6月17日，百度旗下自動駕駛出行服務平臺蘿卜快跑獲得深圳市坪山區授牌，在深圳正式開啟L4級無人駕駛商業化試點運營。

目前，蘿卜快跑在深圳的可運營區域達188平方公里，運營時間從7點到22點，覆蓋早晚高峰，用戶可通過蘿卜快跑App/小程序、百度地圖、百度App等平臺呼叫無人駕駛車輛。

來自百度的報告《無人之境旅途：2022百度自動駕駛出行服務年度報告》顯示，百度“蘿卜快跑”網約車服務已覆蓋北京、上海、廣州、深圳、武漢、重慶等城市，在過去的一年間新增的商業化城市達7個。

2022年，“蘿卜快跑”平臺活躍用戶數量較2021年增長了將近2倍，訂單量也實現了多倍數增長。截至2023年一季度，“蘿卜快跑”訂單量已超200萬。

不止“蘿卜快跑”，滴滴、T3出行，曹操出行等，也意識到無人駕駛出租車帶來的全新競爭，紛紛“猛攻”無人駕駛網約車技術。對此，中國電動汽車百人會副理事長、秘書長兼首席專家張永偉早已指出，無人駕駛的興起，將帶來廣泛而深遠的影響，甚至包括商業模式的改變。

無人駕駛前途光明，道路依然很曲折。

目前，自動駕駛行業處于低谷期。據Crunchbase的統計，過去兩三年，在美國上市的十多家自動駕駛公司的估值均出現集體雪崩。

今年以來，又相繼傳出阿里達摩院解散自動駕駛團隊，王傳福認為無人駕駛是“扯淡”的消息。對此，在百人會最近主辦的第三期“高維對話”上，張永偉表示，汽車行業存在一個有趣的現象，一些企業看到機會后，難以忍受孤獨和保持定力。但是，成功的企業，往往是守得住能力的企業。

百度自動駕駛車項目于2013年起步，經過十年來的投入和研發，一直保持戰略定力，專注于無人駕駛。百度預測，在2025年左右,全球會出現大范圍進行無人駕駛出租車商業運營的企業。而在這股浪潮之中，百度“蘿卜快跑”將保持領跑地位。

根據中研普華研究院《2022-2027年中國自動駕駛行業前景預測與投資戰略咨詢報告》顯示：

2023重慶車展之上，華為智能汽車解決方案BU首席執行官余承東再現“大嘴”時刻，稱“國內L3級自動駕駛標準預計在6月底發布。”

L3即帶駕駛員的自動駕駛。一般在車輛巡航狀態下由自動駕駛系統駕駛，特殊情況下需由主駕駛人接管。

“很多車企都有L3技術儲備，只是在政策法規限制之下，目前都把這些系統暫稱為L2+或者L2++”，一位上市汽車產業鏈公司人士：“一旦L3合法化，意味著絕大部分的家用車自動駕駛場景將被解鎖。”

而從某種程度上來說，國內L3自動駕駛甚至是L4自動駕駛的政策開放力度，已經比很多從業者想象的要快得多。

無獨有偶，就在“大嘴”吹風的同一天，中國(上海)自由貿易試驗區臨港新片區發放全國首批無駕駛人道路測試牌照，上汽集團旗下賽可智能、友道智途、自動駕駛重卡企業圖森未來、自動駕駛科創企業云驥智行4家企業15輛車獲牌。

從嚴格意義上說，雖然只是道路測試牌照，但這15張識別標牌，已經算得上是國內首批合法上路的“L4自動駕駛牌照”。

讓資本市場跟著自動駕駛從業者一同狂歡的是另一則傳聞。近日，市場盛傳特斯拉將在中國被允許開放FSD(Full Self-Drive完全自動駕駛)全部功能使用權限。

而在此前，中國特斯拉電動車客戶花費6.4萬元人民幣買斷的特斯拉FSD，只能提供包括汽車召喚，自動泊車，NOA等高級輔助駕駛功能。

在L3自動駕駛尚無全國性法律法規支持的背景下，特斯拉開放FSD全部功能的消息“毫不意外地”立刻被特斯拉官方辟謠。然而這則消息之所以能令行業心神蕩漾，卻非空穴來風。

作為最負盛名的自動駕駛企業，特斯拉電動車在上海的產能超過其全球產能的半壁江山。而作為承載這一產能的上海臨港，無疑想走在自動駕駛政策開放的前排。

針對此次牌照發放，臨港新片區管委會數據處周安伍向記者介紹，在全國人大授權上海市人大制定浦東新區法規的基礎上，上海市人大于2022年11月發布了《上海市浦東新區促進無駕駛人智能網聯汽車創新應用規定》(簡稱《規定》)。

根據上述文件，對4家企業發放了15張無駕駛人智能網聯汽車道路測試牌照，在國內首次合法合規實現高等級智能網聯汽車在規定道路上進行全無人自動駕駛道路測試。

“合法”與“全無人”是此次臨港發放無駕駛人道路測試牌照的關鍵字。《規定》成為首個被應用的針對無駕駛人智能網聯汽車創新應用的地方性法規。

而根據《規定》的定義，“無駕駛人智能網聯汽車”被明確定義為“車內不配備駕駛人和測試安全員的智能網聯汽車”。

《2022-2027年中國自動駕駛行業前景預測與投資戰略咨詢報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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