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作為一種技術(shù)支撐和基礎(chǔ)設(shè)施，充電標(biāo)準(zhǔn)是消費(fèi)者最直觀可見的能源入口，以后還會(huì)延伸到儲(chǔ)能標(biāo)準(zhǔn)以及能源再輸出標(biāo)準(zhǔn)，于無形中構(gòu)建著企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壁壘，影響著相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。我們常說“一流企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)”，其實(shí)，一流企業(yè)更要推廣標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)做出來以后，如何讓產(chǎn)業(yè)鏈上下游、國(guó)際市場(chǎng)都認(rèn)可、接受并且應(yīng)用這套標(biāo)準(zhǔn)，這才是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的真正體現(xiàn)。

今年以來，包括大眾、福特、日產(chǎn)等在內(nèi)的多家全球主要汽車制造商宣布，將采用特斯拉的NACS充電標(biāo)準(zhǔn)。這意味著，這些企業(yè)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車未來可以前往特斯拉超級(jí)充電站充電，特斯拉出現(xiàn)了統(tǒng)一北美充電市場(chǎng)的勢(shì)頭。

不過，最近似乎又出現(xiàn)了一些變數(shù)。上周，通用汽車、斯特蘭蒂斯、現(xiàn)代汽車及其起亞子公司、本田、寶馬、梅賽德斯-奔馳等全球主要汽車制造商宣稱，他們正在組建一家合資公司，在美國(guó)提供電動(dòng)汽車充電服務(wù)，以挑戰(zhàn)特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)，并爭(zhēng)取利用美國(guó)政府的補(bǔ)貼。雖然這些品牌的電動(dòng)汽車在特斯拉主導(dǎo)的市場(chǎng)中只占很小份額，但其汽車總銷量約占美國(guó)汽車銷量一半。有輿論認(rèn)為，這些企業(yè)正在北美發(fā)起“新的充電標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)”。

不同的充電標(biāo)準(zhǔn)，意味著不同的充電速度和電網(wǎng)使用效率，以及不同的電動(dòng)汽車用戶補(bǔ)能體驗(yàn)。目前，全球主流充電標(biāo)準(zhǔn)可分為中國(guó)GB/T標(biāo)準(zhǔn)、美國(guó)CCS1標(biāo)準(zhǔn)、歐洲CCS2標(biāo)準(zhǔn)、日本CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)和特斯拉主導(dǎo)的NACS標(biāo)準(zhǔn)。其中，美國(guó)CCS1標(biāo)準(zhǔn)和歐洲CCS2標(biāo)準(zhǔn)同屬一脈，由美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)(SAE)、歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)(ACEA)聯(lián)合德國(guó)、美國(guó)八大汽車廠商推出，但隨著大眾、奔馳等歐洲品牌倒戈，存在感已不強(qiáng)；而曾經(jīng)試圖推廣為全球標(biāo)準(zhǔn)的日本CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)，也因日系品牌豐田、本田等企業(yè)在電動(dòng)汽車市場(chǎng)上的動(dòng)作遲緩、缺乏話語(yǔ)權(quán)而逐漸式微。

相反，由于特斯拉的熱銷、本身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和強(qiáng)大的充電網(wǎng)絡(luò)布局，吸引著越來越多的車企加盟。目前特斯拉以一己之力主導(dǎo)的NACS標(biāo)準(zhǔn)已上升為北美充電標(biāo)準(zhǔn)。數(shù)據(jù)顯示，目前特斯拉在北美地區(qū)擁有近1.8萬個(gè)快速充電樁，遠(yuǎn)超所有采用CCS1標(biāo)準(zhǔn)充電樁的總和，而特斯拉超級(jí)充電站已占美國(guó)所有快速充電站總數(shù)60%以上。這或許就是以通用、斯特蘭蒂斯、現(xiàn)代為代表的一批企業(yè)不得不聯(lián)合起來，挑戰(zhàn)特斯拉的背景和原因。

電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)是新能源汽車發(fā)展的技術(shù)支撐，也是國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要方面。作為一種技術(shù)支撐和基礎(chǔ)設(shè)施，充電標(biāo)準(zhǔn)是消費(fèi)者最直觀可見的能源入口，以后還會(huì)延伸到儲(chǔ)能標(biāo)準(zhǔn)以及能源再輸出標(biāo)準(zhǔn)，于無形中構(gòu)建起企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壁壘，影響著相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，其重要性不言而喻。得益于前瞻性布局和超大規(guī)模市場(chǎng)推動(dòng)，我國(guó)電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)走在世界前列，不僅在較早時(shí)間就統(tǒng)一了GB/T充電標(biāo)準(zhǔn)，而且聯(lián)合德國(guó)、日本等多國(guó)聯(lián)手打造了新的充電標(biāo)準(zhǔn)“ChaoJi”。

然而，面對(duì)當(dāng)前我國(guó)電動(dòng)汽車出海提速和全球各地充電標(biāo)準(zhǔn)的差異，尤其是特斯拉NACS充電標(biāo)準(zhǔn)全球地位的躍升及其超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)的快速擴(kuò)張，我國(guó)GB/T標(biāo)準(zhǔn)和主導(dǎo)的“Chaoji”接口均面臨著較大挑戰(zhàn)。一方面，與當(dāng)前技術(shù)進(jìn)步水平和市場(chǎng)需求相比，我國(guó)GB/T標(biāo)準(zhǔn)的充電功率設(shè)定偏低。另一方面，由于現(xiàn)有充電口的沉沒成本巨大，改變標(biāo)準(zhǔn)會(huì)對(duì)現(xiàn)有消費(fèi)者和充電網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生較大影響，相關(guān)部門只對(duì)現(xiàn)行國(guó)標(biāo)進(jìn)行了改進(jìn)，并沒有直接推廣“Chaoji”。

標(biāo)準(zhǔn)的背后，不僅有技術(shù)與眼光，更有市場(chǎng)和立場(chǎng)。我們常說“一流企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)”，其實(shí)更準(zhǔn)確的說法應(yīng)是“一流企業(yè)怎么推廣標(biāo)準(zhǔn)”。標(biāo)準(zhǔn)做出來以后，如何讓產(chǎn)業(yè)鏈上下游，特別是有規(guī)劃、有策略地讓國(guó)際市場(chǎng)都認(rèn)可、接受并且應(yīng)用這套標(biāo)準(zhǔn)，這才是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的真正體現(xiàn)。

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