近日，韓國能源市場分析機構SNE Research發布的最新數據顯示，今年1~5月，全球電動化車輛（BEV、PHEV、HEV）的動力電池裝機量達到237.6 GWh，同比增長52.3%。TOP10企業中，中國企業仍然占據六席，分別是：寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、億緯鋰能和欣旺達，總市占率高達62.7%。

與此同時，SNE Research公布的另一份數據顯示，今年1~5月，不含中國市場的全球動力電池裝機量為111.6 GWh，同比增長52.5%。兩份數據對比可以發現，中國市場上的電池裝機量占到了全球的一半以上。

(資料圖片)

6家中國企業市占率達62.7%

首先看全球整體的動力電池裝機量，今年1~5月約為238 GWh，同比增長52.3%。相比之下，2017~2022年，全球動力電池裝機量依次為59 GWh、100 GWh、118 GWh、147 GWh、301 GWh和518 GWh，年均復合增長率為54%，整體呈現較快的增速。

具體到今年1~5月的企業排行，寧德時代依然排在第一位，裝機量同比增長59.6%至86.2G Wh，市占率也從34.6%提升至36.3%。寧德時代的客戶遍布全球，除了中國市場外，還在德國、匈牙利建設電池工廠，其中德國工廠已于今年年初投產運營。

比亞迪排在第二位，裝機量同比大漲107.8%至38.1 GWh，市占率也從11.8%提升至16.1%。不過，與寧德時代等電池企業不同的是，比亞迪電池裝機量的大漲，主要得益于自家新能源汽車的熱銷。官方數據顯示，今年上半年，比亞迪共售出125.56萬輛新能源汽車，近乎實現翻倍增長。

韓國電池廠商LG新能源排在第三位，裝機量同比增長56%至33 GWh，市占率也從13.6%提升至13.9%。另外，同為韓國廠商的SK On的市占率降至5.2%，三星SDI市占率降至4.2%。也就是說，韓國三大電池廠商的市占率合計為23.3%，低于上年同期的25.8%。不過，這只是因為其增速低于行業平均水平，就裝機量本身而言，SK On和三星SDI都有所增加，分別排在第五位和第七位。其中，SK On的裝機量增長主要得益于現代Ioniq 5、起亞EV6、現代Porter 2 Electric、福特F-150閃電等車型的銷量增加。三星SDI則憑借Rivian的電動皮卡R1T、寶馬i4/X、菲亞特500 electric等車型的穩定銷售，保持了上升趨勢。

日本電池廠商松下排在第四位，裝機量為19.1 GWh ，同比增長37.1%。作為特斯拉電池核心供應商之一，松下主要為特斯拉北美市場汽車配套動力電池。

另外，從裝機量增速來看，TOP10中，最高者莫過于億緯鋰能，同比大漲150.7%至5.1 GWh。還有中創新航、國軒高科和欣旺達，6家中國企業的市占率合計為62.7%。

中國頭部電池企業加速出海

中國企業的電池裝機量之所以比較高，很大程度上是得益于國內新能源汽車市場的快速發展。中國汽車工業協會的統計數據顯示，1~5月，我國新能源汽車產銷分別完成300.5萬輛和294萬輛，同比分別增長45.1%和46.8%，市場占有率達到27.7%。而就在7月3日，國內生產的第2000萬輛新能源汽車下線。

SNE Research的另一份數據也證明了這一點。數據顯示，今年1~5月，除了中國市場以外的全球動力電池裝機量為111.6 GWh。相比整體237.6 GWh的裝機量，可以看出，一半以上的電池裝機量出自中國市場。

那么，在中國以外的海外市場上，哪些電池廠商比較受歡迎？裝機量比較高？SNE Research也羅列出了一份排行榜。前十名依次是：LG新能源、寧德時代、松下、SK On、三星SDI、比亞迪、遠景動力、PPES（豐田與松下合資）、孚能科技、PEVE（豐田與松下合資）。

其中，韓國三大廠商的市占率合計為47.3%，接近一半，成績還是不錯的。松下的增長，則主要得益于馬自達CX-60 PHEV和特斯拉Model S/X/3/Y在北美市場的強勁銷售。

值得注意的是，中國電池廠商在海外也不斷開拓市場。SNE Research方面指出，由于特斯拉Model 3/Y（在中國生產并出口到歐洲、北美和亞洲）、沃爾沃XC40 Recharge、標致e-208、起亞Niro和名爵4的銷售良好，寧德時代的裝機量在非中國市場排名第二，市占率也達到27.3%，幾乎趕上LG新能源。

除了寧德時代外，蜂巢能源、億緯鋰能、國軒高科、遠景動力、孚能科技等也紛紛加快出海步伐，包括海外建廠。SNE Research表示，預計中國企業將通過降低產品價格，瞄準海外市場?！爸袊圃焐趟坪鯇⒘姿徼F鋰電池作為瞄準海外市場的關鍵戰略工具。特別是在磷酸鐵鋰電池使用率較低的歐洲，中國制造商的市場份額可能會發生變化?！痹摍C構指出。

關鍵詞：