2023年上半年造車新勢力們銷量加速分化的背景下，新能源汽車市場正悄然生變。

已公布的數據顯示，部分頭部造車新勢力在今年6月都取得了不錯的成績。哪吒汽車、蔚來汽車、零跑汽車等造車新勢力銷量均突破萬輛。不過，部分“創二代”車企的銷量相較之下顯得表現平平，以嵐圖汽車為例，今年6月，嵐圖汽車銷量為3007輛。

(相關資料圖)

據乘聯會預估，6月新能源乘用車廠商批發銷量約為74萬輛，環比增長10%，同比增長30%，上半年預計全國乘用車廠商新能源批發銷量為44%。

惠譽評級中國企業研究董事楊菁在接受《中國經營報》記者采訪時表示，龍頭車企和背靠傳統車企的新品牌采取較激進的定價策略，也對其他車企造成了較大的壓力，銷量表現出現分化。“新能源汽車價格的下探、性價比的提升，意味著中國‘油電平價’時代已提前來臨。這會進一步提升新能源汽車的滲透率。但電動化的加快、競爭的激化，短期內或加劇車企間的分化表現。”

黃河科技學院客座教授張翔則對記者表示，隨著新能源滲透率的進一步提高，消費者對于新能源汽車的了解會進一步擴大，銷量會逐步增加，這對于行業內的頭部企業而言是有較大幫助的。

頭部新勢力增長依舊

哪吒汽車、零跑汽車、蔚來汽車等公布的6月銷量數據，上述造車新勢力銷量紛紛突破萬輛。其中，零跑汽車全系交付量達到13209輛，同環比均實現增長，其中C系列交付超過11600輛，占比超87%；C11車系交付超過8900輛，位居B級新勢力SUV交付量第一。據了解，今年6月，零跑汽車交付量突破20萬輛大關。

零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明日前表示，零跑汽車聚焦的15萬～20萬元市場，是大眾化家庭用車消費的主力市場。“依托軟、硬件全域自研，零跑為用戶提供物超所值的產品和服務，讓用戶以平民價格購買豪華車的品質和配置。”

哪吒汽車則在今年6月交付量達到12132輛，其中哪吒GT交付1298輛，較上年同期下降7.79%，環比下降6.88%。據了解，在5月30日，哪吒汽車宣布其第30萬輛量產車下線。從第10萬輛下線至第30萬輛下線，哪吒汽車用了16個月時間。

蔚來汽車6月共交付10707輛，較上月環比增加73.96%，但同比下滑17.39%，其中高端智能電動SUV交付達到6383輛，高端智能電動轎車交付達到4324輛。蔚來汽車方面表示，6月蔚來汽車采取了調整全系新車價格以及首任車主用車權益，降低了用戶購車門檻，讓用戶以更靈活的方式體驗蔚來的服務。

據了解，今年6月12日，蔚來汽車宣布全系新車起售價格下調3萬元，并且自6月12日期支付定金購買蔚來汽車全系新車的首任車主將享受，整車6年或15萬公里質保，三電系統10年不限里程質保以及6年免費車聯網，每月8GB流量、終身免費道路救援等。

在楊菁看來，類似蔚來汽車主動降價的舉措一定程度上加快了中國車市電動化的步伐。“上半年車企方面通過主動或被動降價來維持銷量增長和市場份額，進一步加速了車市的電動化進程，需求增長趨勢已回暖。”

記者梳理發現，蔚來汽車今年上半年銷量達到54561萬輛，較上年同期增長7.34%。但部分造車新勢力在上半年的銷量表現較上年同期有所下降。據相關數據統計，零跑汽車上半年共交付44502輛，較上年同期下降14.4%，同樣的情況也發生在哪吒汽車身上，上半年哪吒汽車共交付62417輛，較上年同期略微下降1.13%。

“創二代”奮起直追

吉利汽車旗下“創二代”極氪汽車日前公布了6月銷量數據，今年6月極氪汽車共交付10620輛同比增長146.9%，環比增長22.4%，是唯一一個連續5個月同、環比正增長的豪華純電品牌。

同時，面對行業內卷壓力，極氪汽車也推出了“產品力免費升級”權益。據極氪方面介紹，該權益下，極氪001全系車型均可免費獲得價值6000元的外飾，同時針對不同的車型，用戶能夠免費選裝包括空氣懸架套裝、電池包等在內價值2.8萬元的硬件。

對此，楊菁告訴記者，由于新能源車快速迭代、產品周期較短，未來的價格競爭不一定會以降價的形式體現，而是體現在新車型的增配降價等隱性的方式。

值得注意的是，相比于造車新勢力，傳統車企打造的“創二代”新勢力銷量分化更為明顯。記者注意到，相比于極氪汽車6月過萬銷量，東風公司的新能源品牌嵐圖汽車在6月交付量達到3007輛，同比增長150%。

長安汽車聯合多方打造的高端純電品牌阿維塔在6月則交付1753輛。據悉，阿維塔在5月收獲2366輛的大訂單，另據汽車流通協會數據統計，阿維塔在上半年銷量約為10755輛。

上汽集團旗下的智己汽車日前也公布了旗下LS7在6月的銷量數據，數據顯示，6月智己LS7銷售達到1948輛。上汽飛凡也公布了F7的6月交付量，6月上汽飛凡F7共交付2336輛。

對于銷量稍顯乏力的車企而言，一邊提振銷量，一邊完善銷售體系是個不錯的選擇。張翔就對記者表示，核心技術和知名度是目前影響新能源汽車銷量的兩個重要因素。“自動駕駛、換電模式、增程等核心技術以及銷售網點的大量鋪開都影響著品牌的銷量。”

資料顯示，在今年上半年，上汽飛凡在全國45個城市新建了64座體驗空間及體驗中心、100座輕體驗中心，“通過持續煥新和擴張渠道網絡，讓更多用戶認識飛凡、了解飛凡并最終選擇飛凡。同時，上半年飛凡還在22個城市新建27座服務中心及特約服務站，旨在為萬名用戶提供更專業、更便捷的服務體驗。”上汽飛凡方面表示。

同樣地，嵐圖汽車等也在進一步完善自身的銷售網絡。資料顯示，嵐圖汽車6月在全國新增了9家藍圖空間和5家全功能用戶中心，覆蓋面新增13個城市。截至2023年6月30日，嵐圖已開設嵐圖空間150家，嵐圖旗艦店2家，嵐圖交付服務中心68家，銷售服務網絡覆蓋全球87座城市。

下半年或迎發力關鍵期

今年以來，新能源汽車市場價格戰影響頗多。日前，特斯拉中國官網再度下調了所有版本的Model X和Model S的價格，降價幅度在3.5萬元至4.5萬元不等，其中Model S的起售價將降至77.39萬元，Model X的起售價將降至98.89萬元。

事實上，這并非是特斯拉中國首次降價，今年以來曾有多個新能源品牌降價引發市場連鎖反應。張翔告訴記者，目前新能源汽車處于洗牌階段，頭部企業的降價在消化庫存、提高產能利用率的同時，也能夠打擊競爭對手。不過張翔也表示，降價后，行業內小企業的生存或許會更加艱難。

楊菁則認為，今年的降價趨勢主要是龍頭新能源車企面對需求增長放緩、產能提升狀況下采取的競爭性策略。其背后的底氣來自于其規模效應、成本優勢帶來的較高的利潤率，以及對上游原材料價格下行趨勢的預判。“其他車企若沒有性價比以外的護城河，在今年的降價潮中處在被動跟隨的狀態。”

價格戰影響對于行業而言也有兩面性。楊菁告訴記者，從積極的角度來看，新能源車價格的下探會加速中國汽車行業的電動化，也會因為競爭的激化淘汰部分不具競爭力的品牌甚至車企，提升中國新能源汽車行業總體的競爭力。“然而，短期內降價預期對于消費者的購車意愿可能產生負面影響，不利于今年新能源汽車的整體需求提振。”

不過楊菁告訴記者，鑒于新能源車購置稅補貼政策延續至2025年，并退坡執行至2027年，中國新能源汽車的需求將獲得更長期的支撐。“未來一段時間新能源汽車銷量將會受到，中低端‘油電平價’車型供給，高端新能源車在高階自動輔助駕駛功能的突破，‘新能源下鄉’相關政策的執行力度以及傳統車企尤其是主流合資品牌電動化的步伐等多方面的影響。”

（文章來源：中國經營網）

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