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9月4日，在2023年服貿(mào)會北京首鋼展區(qū)，中國商飛公司展示的“靈雀M”航模吸引了不少觀眾的好奇，它的機翼載客、機身填裝燃料。該公司夢幻工作室主任崔赫夫介紹，“靈雀M”是國內(nèi)新一代氫能源技術(shù)驗證機，其機身部就是按照加載液態(tài)氫原料設(shè)計。“靈雀M”原型機擬在下月進行試飛，不過其像C919一樣實現(xiàn)商用化，仍需要較長時間。

“靈雀M”的造型相當(dāng)奇特，它的機翼上標記了機艙舷窗，機身寬大扁平，尾部舉起兩臺發(fā)動機。這種“裝載對調(diào)”的設(shè)計理念，著實顛覆了公眾對于飛機的認知。

據(jù)了解，“靈雀M”是國內(nèi)新一代氫能源概念機，其研發(fā)團隊來自中國商飛公司，無疑是繼C919誕生后中國商飛又一全新力作。“靈雀M”原型機設(shè)計翼展約65米，而C919翼展為35.8米。足見，前者的機型體格要比后者大的多。

為什么要設(shè)計氫能源飛機？

中國商飛北研中心科創(chuàng)團隊夢幻工作室主任崔赫夫介紹，航空運輸業(yè)碳減排問題日益成為世界關(guān)注的焦點，綠色航空是航空業(yè)未來發(fā)展的重要趨勢,也是我國航空業(yè)發(fā)展面臨的新的巨大挑戰(zhàn)。在全球航空加快深度脫碳進程的大背景下,氫能作為清潔能源，是不斷提升綠色環(huán)保水平的一個發(fā)展方向。

為何這款氫能源飛機的造型如此奇特?

“就現(xiàn)有技術(shù)水平而言，常規(guī)布局的飛機也許不是使用液氫作為燃料的最佳選擇。”崔赫夫稱，一方面，來源于液氫燃料和航空煤油在儲存特性和體積能量密度上的差異，導(dǎo)致一定航程目標下有著更大的液氫存儲空間需求，儲氫罐將侵占用于客艙或貨艙的空間；另一方面，來源于取消了航空煤油后,液氫不適于布置在狹長的機翼內(nèi)部，喪失了傳統(tǒng)飛機燃油對于機翼的卸載作用，將帶來機翼結(jié)構(gòu)增重,降低商用飛機的經(jīng)濟性。因此，北研中心夢幻工作室提出“裝載對調(diào)”設(shè)計理念，即機身用于儲存燃料,機翼用作商載。“靈雀M”的航模已經(jīng)過多輪試飛獲得成功。

今年7月，中國商飛公司向東方航空交付了第二架C919新機，已在每日兩班執(zhí)飛滬蓉航線。那么，“靈雀M”有沒有商用的時間計劃？

“‘靈雀M’還只是一款技術(shù)驗證機，研發(fā)團隊當(dāng)前正在研究它的氣動布局，在試飛當(dāng)中解決它的操控性和穩(wěn)定性。”崔赫夫直言，這款新一代氫能源機型仍有很多問題需要解決，它的商用化路程和時間還會很長。這需要通過對新一代氫能源驗證機不斷試飛測試，不斷優(yōu)化它的各項設(shè)計參數(shù)。待這款飛機的制造平臺、設(shè)計布局醞釀成熟了，以及國內(nèi)氫能源技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展達到足夠的協(xié)同度，“靈雀M”就有了大為廣闊的商用機會。

另據(jù)了解，北京民用飛機技術(shù)研究中心是中國商飛公司面向未來開展商用大飛機預(yù)先研究的專業(yè)機構(gòu)。科研領(lǐng)域涵蓋未來商用大飛機技術(shù)總體論證、飛行物理與數(shù)字仿真、先進結(jié)構(gòu)集成、先進系統(tǒng)集成、新能源動力，以及增材制造、人工智能、新技術(shù)探索應(yīng)用等研究領(lǐng)域。而夢幻工作室作為該中心當(dāng)中的青年科技創(chuàng)新團隊，一直以探索國內(nèi)新構(gòu)型未來民機、培育孵化融合創(chuàng)新技術(shù)為主要目標。2013年以來，該工作室已陸續(xù)推出8種型號的“靈雀”系列驗證機，在非常規(guī)氣動布局、新能源、智能飛行等領(lǐng)域為國產(chǎn)民機預(yù)研做出貢獻。

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