車險二次綜改已在多省拉開帷幕。

北京、天津、陜西在內的16省和自治區(qū)已在4月28日24時率先試點采用最新商業(yè)車險自主定價系數(shù)。其他省將在5月底前跟進。

【資料圖】

2022年12月30日，銀保監(jiān)會發(fā)布《關于進一步擴大商業(yè)車險自主定價系數(shù)浮動范圍等有關事項的通知》明確，商業(yè)車險自主定價系數(shù)的浮動范圍由[0.65，1.35]擴大到[0.5，1.5]，執(zhí)行時間原則上不得晚于2023年6月1日，此舉在業(yè)內被稱為“二次綜改”。

自主定價系數(shù)的進一步放寬是否會讓車主的保費進一步下調？業(yè)內對此反應不一。

有中型財險公司分公司銷售負責人向界面新聞表示，本次綜改中他們公司對于公務用車的折扣系數(shù)有所下調，從0.325折降至0.25折，但對于私人用車則沒有變化。

車險改革后，商業(yè)車險保費=基準純風險保費/（1-附加費用率）×無賠優(yōu)待系數(shù)費×交通違法系數(shù)×自主定價系數(shù)。其中前三項系數(shù)為行業(yè)通用，公司自主系數(shù)由各公司自己厘定。按照商業(yè)車險保費公式測算，0.25折即自主定價系數(shù)“地板價”0.5與NCD系數(shù)(無賠款優(yōu)待系數(shù)，上限0.5)相乘能帶來的最大優(yōu)惠力度。

另有大型財險省級分公司高管透露，在二次綜改后，由于承保成本原因，車均保費并沒有發(fā)生明顯變化。

東吳證券非銀研究團隊認為，本次調整將使車險定價更加精細化，對駕駛習慣良好的車主保費會更低，不過，考慮到當前僅不足1%簽單接近定價系數(shù)“地板價”（0.65），約5%簽單接近“天花板”（1.35），預計行業(yè)自主定價系數(shù)平均值將保持穩(wěn)定，整體降價幅度有限。

二次綜改讓財險公司在保費定價上有了更大的空間，更多的定價自主權也將有利于財險公司承保利潤的改善。人保副總裁于澤在2022年業(yè)績會上表示， “上次擴大自主定價系數(shù)后，車險”地板價“情況很少再出現(xiàn)，非理性競爭在國內財險主體中很難再有。自主定價系數(shù)進一步放開，人保財險可以利用在數(shù)據(jù)和定價方面的優(yōu)勢，通過費率和風險匹配選擇質量更高的業(yè)務。”

但是非頭部財險企業(yè)卻對車險未來憂心忡忡，前述銷售負責人表示，二次綜改是又一次“大魚吃小魚”。“改革后保費變得更便宜，銷售費用進一步減少。大公司坐擁更大的網(wǎng)絡和影響力，自然能夠占據(jù)更多市場份額，而中小公司則更加艱難。”

華泰證券分析師李健認為，車險綜合改革之后，行業(yè)顯現(xiàn)出明顯的馬太效應，頭部公司憑借在市場地位、數(shù)據(jù)定價、規(guī)模效應等方面的優(yōu)勢，不僅保費增速快于中小公司，承保表現(xiàn)也與中小公司拉開差距。2023年車險價格的折扣系數(shù)有所放寬，加之各公司的準備金充足率已有較大幅度改善，車險價格或面臨一定壓力，但這不會改變車險市場馬太效應增強的趨勢。

在市場激烈的競爭之下，險企該如何應對？前述大型財險省級分公司高管表示，當前公司的策略是將目光投向較為優(yōu)質的商用車，為家用車爭取系數(shù)空間。同時對于較高風險的貨車進行差異化定價，控制好該類型車輛在總承保車輛中的占比。

燕梳新學堂創(chuàng)始人、大家財險原總經(jīng)理施輝認為，從長遠來看，應從銷售端對客戶的價值實現(xiàn)尋找契機。“大公司已在車險經(jīng)營占據(jù)絕對優(yōu)勢，對中小公司而言，車險經(jīng)營成敗的核心是能否創(chuàng)造價值。小公司要做車險只有一招，即獲得客戶、沉淀客戶的銷售能力建設，立業(yè)之初必須要有根據(jù)地，要有銷售突破能力。”

關鍵詞：