近日，別克上市新款高檔純電轎跑SUV車型，這也是其基于上汽通用奧特能純電平臺打造的第二款專屬車型。

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新能源汽車市場發展至今，最初的“油改電”模式已基本退場，傳統車企加快新能源轉型步伐后，紛紛在專屬純電平臺之間展開比拼。在業內看來，在充足的資金儲備和強大研發能力的支持下，邁向新能源時代，打造純電動平臺成為傳統車企全面電動化轉型的基石。

別克電動車又上新

繼別克ELECTRA E5之后，新車ELECTRA E4也來了。6月19日，上汽通用汽車別克品牌ELECTRA E4車型正式上市。新車定位高檔純電轎跑SUV，將推出包括運動版本在內的4款車型，包含530公里和620公里兩種續航里程，售價在18.99萬元至25.99萬元之間。

記者了解到，ELECTRA E4是別克品牌第二款基于奧特能電動車平臺的量產車型，也是上汽通用“油電同價”戰略的另一款主力產品，將于7月起開始交付。根據規劃，品牌后續還將推出同系列的轎車車型。

作為別克品牌旗下的電動車子品牌，Electra品牌主要生產奧特能電動平臺車型。根據2022年別克發布的品牌煥新計劃，Electra電動車也將成為品牌煥新的“主陣地”。“這不僅僅是產品序列的更新，更是對品牌形象和體系的重塑。”上汽通用別克市場營銷部部長姚芾表示，將主要從設計、技術、渠道、體驗等方面實施變革。

相繼告別“油改電”

在純電浪潮席卷汽車市場之初，為了獲得積分、補貼或完善產品矩陣，相對“保守”的傳統車企大都傾向于選擇“油改電”的方式，通過最小的設計變更，在短時間內以較低成本打造一款“全新”的純電動車——在原有燃油車生產平臺的基礎上，簡單地將發動機、變速箱等部件更換為電池、電機和電控。

早期銷量表現較好的奔馳EQC、寶馬iX3、豐田C-HR EV、軒逸純電、朗逸純電、帝豪新能源等，都是基于這種方式打造，也大都擁有一款相對應的燃油車版本。不過，作為“過渡型”產品，“油改電”車型在空間表現、電池容量、電耗水平、續航里程等方面存在不少“硬傷”，早期的電動車車主甚至總結出不少辨別純電平臺車型和“油改電”車型的方法。

相比之下，基于純電平臺打造的車型除了質量更輕，也有更好的空間表現：前后懸較短、軸距車長比更大，車身結構上沒有后排突起的冗余設計，下方也可以布置更大尺寸的電池，實現更長的續航里程。此外，電池殼體和車身結構互相加強，也有助于提升車輛安全系數。

業內很快達成共識——“油改電”并非新能源汽車發展的長久之計。對于傳統車企而言，從源頭上開發出一款純電動車專屬平臺，是面向未來關鍵的競逐方向。2022年底，大眾汽車宣布將在現有純電平臺MEB的基礎上進行升級，從而實現續航里程和充電速度的大幅提升。豐田也被報道或將放棄可以同時生產傳統燃料車型和混動車型的e-TNGA架構，轉而打造一個全新的純電動車專屬平臺。

純電變革初顯鋒芒

相較于在純電領域起步較早的新勢力和自主品牌，傳統車企巨頭在電動化轉型進程上相對落后。不過，相比于燃油平臺，純電平臺技術門檻更低，結構也更簡單。

在業內看來，雖然傳統車企在打造純電平臺方面起步較晚，但在充足的資金儲備和強大研發能力的支持下，奮起直追其實并不難。專屬純電平臺誕生后，傳統車企可以基于強大的生產能力實現“矩陣化”的產品研發，從而加速新品投放節奏、提升市場競爭力。

實際上，早先進行嘗試的大眾汽車就嘗到了甜頭，基于純電平臺打造的ID.系列以“車海”戰術實現多款純電車型的密集投放，上線僅半年多便占據大眾汽車品牌新能源車型銷量的一半以上。此外，吉利SEA浩瀚架構、長安深藍EPA1、埃安AEP 3.0、上汽星云、現代、起亞E-GMP等傳統車企的純電平臺都已初顯鋒芒。

別克方面也表示，未來三年內還將基于奧特能平臺開發五款以上新車，將涵蓋SUV、MPV、轎車等主流車型的產品“矩陣化”投放市場，從而加快在新能源領域的發展。(北京日報 記者 楊天悅)

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