【點睛】阿里作為世界屋脊之巔，集中了人間罕見的風光，積淀了悠久的文明，令無數自駕者和旅游者向往不已。當前和今后一個時期，最大障礙是高海拔帶來的心理恐懼，其次是公共設施和產業要素配套的短板，這些弱項既不會很快緩解，也不會一成不變。

(資料圖片)

阿里位于青藏高原的西南緣，緊依喜馬拉雅山脈，是名副其實的世界屋脊；那兒地域面積遼闊，有約兩個河北省大，但常住人口僅12萬多；那兒有令人神往的神山圣湖、無限風光和歷史古跡。地委和行署期望把阿里打造為世界獨有的旅游目的地，建成雪域高原的“西部明珠”，就資源稟賦和地域特色來看是有充分依據的。

往阿里的旅游線路有多條。最快捷的方式是乘坐飛機先到拉薩，再由拉薩直飛阿里的昆莎機場，之后落地旅游。多數游客是以飛機+自駕方式旅游，就是先飛到拉薩或阿里，再以其作為起止點，選擇南、北、中三條線路。也有少數游客是從新疆喀什直飛或自駕到阿里，也有一些是從居住地一路自駕到阿里。

據介紹，阿里近幾年接待游客量最多的是2021年，全年接待游客139萬人次，雖在當年西藏自治區旅游接待4150萬人次中，所占比重不是很大，但幾個特色比較鮮明：其一，絕大多數游客并非臨時起意、而是久有計劃，前往阿里的自駕游占比較高；其二，旅游者中純“玩兒”的占比很大，不像中東部城市的旅游接待，相當比例的是公務、商務和個人私事的差旅；其三，旅游接待量與當地人口之比達11:1，遠超全國各地的平均水平，是令人羨慕和贊嘆的數字。也要清醒看到，由于阿里地處地球第三極，雖有傲世的大量旅游吸引物，但實際能夠前往的依舊是極小眾者，僅相當于占全國去藏游客的約3%。

如何讓更多游客自駕游阿里？除了做必要的市場營銷以外，很重要的是消除過分的“恐高癥”，減少對高原反應作夸大化的解讀和恐懼，在現有基礎上不斷彌補旅游基礎設施的短板和弱項，逐步健全和提升旅游公共服務。2023年7月25日至29日，在阿里地區的札達、普蘭、噶爾、日土縣“上演”的“暢游阿里自駕聯盟成立大會暨長城汽車穿越活動”，就是推動這一目標逐步實現的有益探索和良好開端，期望能夠取得令各方面比較滿意的效果。通過此次的實地考察感受和對自駕游發展的理解，我認為減少阿里自駕游的瓶頸制約，既要盡量打消潛在客源的過分“恐高癥”，又要努力改善阿里自駕游的供給側，方能把阻礙自駕游的門檻降地下來。現對阿里提出一些建議和設想：

一、客觀宣介阿里旅游發展現狀

在藏區以外的很多游客看來，阿里是一個魂牽夢繞的神秘之地；在“詩與遠方”的逐夢者心中，阿里的分量是很重的。用圈里人的話說，西藏是人生必去之地，但去了西藏而未到阿里，就等于沒有去西藏。包括各省自駕協會、大旅行社、知名媒體，都在關注一些基礎性話題，如阿里旅游資源怎么樣？阿里自駕游的基本條件如何？阿里自駕游風險度高嗎？目前，網上有關阿里的旅游資訊較多，但也比較雜蕪與混亂，因背后的經濟利益牽扯，有時你想去查這類信息，它竟自動跳轉到其它內容；有的內容介紹偏重感性，全憑一己之見、一次之旅。因此，做好把關與監管，為需要者提供盡量權威、公正、及時、便捷的旅游資訊，是旅游部門所應努力的方向。

一是客觀介紹阿里的歷史人文和旅游資源，如自然、人文、民族、宗教、民俗、景觀等，主動做好對外宣傳推介；二是全面介紹自駕游的主要線路、重要節點、沿途景點，公路等級、注意事項；三是回應自駕者和廣大游客的現實關切，如高原反應、車況要求（是四驅越野，還是二驅SUV）、食宿供給、高反應對（怎么知道自己高原反應的程度，如何科學應對高原反應），怎么備足食物、水和醫療用品；四是做好阿里旅游官網的維護，把好宣傳內容和旅游資訊的更新，及時回應游客的關切與問詢。

二、穩步開發和提升自駕游產品

自駕游產品一般是指自駕游的線路節點、旅游吸引物及配套保障等。對廣大自駕者而言，它既是自駕游的線路信息與旅游方向指引，也是沿途產品配套與公共服務水平的全面告知。

對阿里來說，既然把自駕游作為當下最重要的客源輸入渠道，就應加強對自駕游的統籌謀劃和規劃開發，指導自駕游協會、自駕游聯盟、車友俱樂部以及旅游企業，做好阿里自駕游線路產品的設計與發布，包括道路狀況、沿途節點、自駕驛站和營地、食宿條件、維修布點、救援能力等，為自駕游者提供第一手實用性的參考信息。

當前，阿里從當地實際情況出發，發起組建“暢游阿里自駕聯盟”，涵蓋了景區、酒店、營地、氧氣設備、醫療、救援、保險等業態和企業，又從內地招商旅行社落地，引進汽車租賃企業，開啟了阿里旅游地接的新篇，也將推動自駕游邁上新臺階。期望依托這樣一個聯盟，將既有利于打造“藏西秘境·天上阿里”的常態化宣傳平臺，更有利于聚合自駕游所必需的產業要素，通過加強與外地旅行社、自駕游協會、自駕車友會的聯系，開展一定規模的旅游接待，根據游客對旅游要素的需求，進行車輛（房車）、住宿、餐飲等要素配置。

三、抓好自駕車租賃與服務監管

外地游客前往阿里自駕，并非都是從居住地起駕，那樣距離太長、耗時太久；隨著互聯網應用的普及，不僅讓異地預訂和租車成為現實，也使異地還車、隨處還車成為可能。

推進阿里自駕游的可持續發展，便利租車、用車、還車是必要前提。一是可選擇性要大，有諸多種類的車輛可選，且租價合理；二是取還方便，不僅預約預訂的車輛，能夠異地取用、異地還車，而且如中途不想再開車，應能夠就近隨時還車；三是租車公司應對租用者全程服務，對中途車輛出故障者，能及時調換或聯系救援；四是加強對租車合同約定的監管，避免因告知不詳而引發糾紛，尤其是對途中違章車輛的歸還應約定清楚，避免存在明顯不利或潛在有害于租車者的條款。

做好車輛租賃的相關服務，首先是要扶持和壯大租車市場。包括西藏區內的車輛租賃，也包括全國汽車銷售廠家和租賃企業，都應一視同仁地鼓勵進入阿里市場。西藏、阿里的市場監管部門、旅游車船協會、自駕游與露營房車協會等，也應對自駕游的汽車租賃市場發揮監督或建言作用。

四、穩步推進沿線補給點和驛站建設

從拉薩到阿里約1500公里，自駕者途中的休息和補給是必然的需求。從青藏高原的實際情況看，很難與內地同一標準，可采取多條腿走路的方式，循序漸進地改善對自駕者的供給和服務。

首先，公路沿途內應健全補給點或自駕游驛站。這次我跑了4個縣，并未看到比較象樣兒的服務區、補給點或驛站，自駕車只能在加油站、兵站或交通要沖上的補給點停靠。這與多年前我從甘肅敦煌經青海德令哈到西寧的自駕游所見相比，阿里公共服務設施的建設是有些差距的。西藏地廣人稀和高原缺氧，決定了沿途的補給與內地有巨大差距，但還是要從實際出發，盡量便利對往來車輛的補給和保障服務。據當地司機介紹，阿里地區每30公里就設一個公路保通點，配置了一些搶修道路或清除積雪的大型設備，一旦道路遇到障礙受阻，就會盡快搶修恢復正常。我們兩次路過的噶爾縣巴嘎鄉原鄉政府駐地的三岔路口，就是這樣一處保通點，此外還有油站、廁所、商店、修車點等服務配置，為往返普蘭、拉薩的車輛提供補給和保障。這種類型的服務網點，已不僅是保證公路暢通，還具備加油、補給和保障功能，政府應采取適當扶持的辦法，逐步擴大在公路沿途節點上的設置，尤其要發揮綜合性的補給、救濟、搶修等保障功能。在初始階段，重在具備基本功能，不求檔次與水平，以后可再逐步提升。

要選擇較為重要的區段建設自駕車、旅居車營地或小鎮。這在全球自駕游的黃金線路上都是通行性做法，例如，澳大利亞中部的沙漠地帶，有一世界馳名的自然遺產地--艾爾斯巖（巨型的紅石頭），其周邊數百公里都是一片沙漠，就在附近建設了一處自駕露營集中區，或者說是旅游集散中心，配置了度假酒店、汽車旅館、自駕驛站、露營地、游客中心，提供銀行、郵政、加油、修車、住宿、餐飲、酒吧、迪廳等服務，解決了前往沙漠各方向旅游的供給保障。從這次阿里自駕體驗的現場看，岡仁波齊神山腳下的巴嘎鄉公路邊的觀景臺一帶，已具備此類驛站或小鎮的雛形，可在切實加強旅游規劃的基礎上，進一步增加旅游配套和服務業態，在建筑材質和外觀上強化審美與和諧，在服務的標準化和專業化逐步提升。

阿里自駕游的加快發展，應做好彌補短板的相應工作。可選擇自駕游線路上的重要節點，在研究論證和規劃的基礎上，有計劃加強這方面的建設。要推進自駕游公共信息標識導引系統建設，尤其是在新開發目的地、景區景點和路段的設置標識，包括交管部門規定的標識標牌，也包括臨時性的提示和預警標牌，并應爭取同步做好通訊信號、導航系統、互聯網系統的及時覆蓋。目前，我國自駕游已有多項行業標準，如《自駕游驛站設置與服務質量要求》、《自駕車旅居車營地質量等級劃分》、《自駕游目的地等級劃分》，阿里自駕游的驛站和旅居車營地的建設，應盡量對應這些行業標準要求。

由于阿里高原條件的限制，人工值守成本很大，應鼓勵探索實施人工智能化服務，可設立一些智慧化的自駕游補給點，提供一些自駕游所急需的物品，以手機掃碼一類的支付方式，由自駕者去自助服務，以解決路途中的燃眉之急。

五、提升對遇險車輛和游客的救援效率

在西藏和阿里的自駕者中，不少是首次前往或很少有青藏高原自駕的經歷，加之路面較窄、彎急坡陡，途中車輛出現故障、游客發生較重高反都是難免的；加之，地廣人稀、應急救援的距離較遠，便注定了這是游客極為關注的問題。

要盡量增加汽車維修點的設置。我問過在獅泉河從業的出租車駕駛員，如外出駕車遭遇故障怎么辦？他告訴我有兩種辦法，其一是打電話給110，請求其協助解決，或拖車或協調來人維修；其二是向路過的其它司機求助，阿里的司機之間都是慷慨助人、竭盡全力的，包括食物、水和技術幫助等。我曾兩次前往青海玉樹，看到大街上最醒目和占比最大的是汽車維修店，不管哪種車輛出了故障都能較快維修。這類的維修乃至救援能力，在阿里及各縣也同樣是必要的。建議在沿途的縣城、村鎮、公路保通點、自駕驛站等，要盡量布局一些汽車維修點，使自駕者一旦遇到車輛故障，能快速實施救援與維修。

要加強對高原反應的科普宣傳與重癥救治。目前，大量潛在的旅游者對高原反應有普遍性的恐懼心態，尤其是聽說阿里平均海拔4500米以上，什么“生命禁區”之類，幾乎到了既思又恐、談“阿（里）”色變的程度。相對而言，這是第一位的影響入藏的制約因素，而對基礎設施和公共服務的差距，則多數人是有心理準備的，覺得路況和吃住差一些也是可以忍受的。因此，開展高原反應有關問題的科普十分必要，客觀介紹高原反應的生成原理和癥兆現象，盡量消除不必要的恐懼情緒；臨行前爭取做一次體檢，對大齡、體弱、心肺腦功能薄弱、從未到過高原者，建議可慎重決定前往；在阿里自駕和旅游期間，要對游客進行專業科學的防范和應對指導，介紹各縣級醫院都有可以有效緩解病狀的高原微壓氧艙，全區還有2架備用的運20急救飛機，以盡量減輕高反對旅游者的精神壓力；可推廣使用具備車載制氧功能的車輛，具有彌散式供氧功能的住宿設施，減少自駕者和旅游者的高反癥狀；對個別有些嚴重的高反患者，采取各種有效的急救措施，切實提高對高原反應的救治率。

保險公司應加強開發針對自駕游各類險情和游客隱憂的保險產品。如車輛出險待救援和維修時，耽誤自駕者行程和旅游的險種；自駕途中遭遇難以補給情況（加油、充電、加水），而影響旅游行程的險種；遭遇自然災害或意外事故需要實施緊急救援（包括直升機）的商業救援險種；在阿里自駕或旅游途中，發生較重的高原反應的險種。通過設計各種針對性的險種，廣泛覆蓋自駕或旅游的各種情況，最大化地分散各種風險，讓游客能夠更安心去旅游。

阿里作為世界屋脊之巔，集中了人間罕見的風光，積淀了悠久的文明，令無數自駕者和旅游者向往不已。當前和今后一個時期，最大障礙是高海拔帶來的心理恐懼，其次是公共設施和產業要素配套的短板，這些弱項既不會很快緩解，也不會一成不變。相信隨著人們對高原反應有了更科學、更客觀的認識，有了更積極、更有效的應對，將會有越來越多的自駕者和旅游者，馳騁在世界屋脊、跋涉在雪域高原、徜徉在神山圣湖，成為令全球億萬旅游者所羨慕的旅游達人。

（作者：高舜禮 本文系作者2023年7月28日在西藏阿里地區日土縣“暢游阿里自駕聯盟成立大會暨長城汽車穿越活動”之“自駕服務體系主旨演講”，有所整理，題目后加）

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