“長征高鐵”開行的背后
2026-09-14 21:07:56 來源：新華社
(資料圖片)
今年是中國工農紅軍長征勝利90周年。9月6日，G3998次復興號從瑞金始發，途經南昌、武漢、西安，終點抵達延安，沿途經停20多站，運營里程約1800公里。
這條高鐵線由7條既有鐵路拼接而成。此前，受復雜地形與路網銜接制約，贛南、鄂西、陜北革命老區間高鐵通道長期存在短板。2025年底西延高鐵通車，延安正式融入全國高鐵網；今年西十高鐵開通、武西高鐵全線貫通，成為拼成這條千里通道最關鍵的兩塊工程拼圖。
西延高鐵洛川站的選址，規劃時線路曾面臨兩難，沿洛河河谷走線，好修又省錢，卻方便不了縣城群眾；抬高線路跨上塬面、在縣城設站，則要直面濕陷性黃土帶來的復雜地質考驗。
鐵路部門在規劃這條線路的時候，充分考慮到洛川老區群眾的出行需求，就是希望高鐵能夠真正造福當地老百姓。一方面方便群眾出行，另一方面也能帶動蘋果產業外銷，讓老區借著高鐵跑出發展加速度。
今年6月30日開通運營的西十高鐵，是我國首條穿越秦嶺的350公里時速高鐵，打通了鄂陜兩地的直線通道。秦嶺馬白山隧道全長22.9公里，是西十高鐵全線最長的隧道，也是穿越秦嶺山脈最長高鐵隧道。
西延、西十兩條高鐵的建成，共同構筑起瑞金至延安的千里直達通道。90多年前，中國工農紅軍跨越萬水千山，取得長征勝利。如今，瑞金與延安因高鐵緊緊相連。
作者：陳昌奇、韓文濤、郭少雄
新華社音視頻部制作
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