盡管中國汽車市場充滿包容性，但在內卷嚴重的態勢下，小眾品牌的生存環境愈發堪憂。

雷諾、鈴木等品牌已經退出了中國汽車市場，廣汽三菱頻繁被傳退出中國市場的消息，馬自達在國內更僅剩一家合資企業。但論起小眾，它們在斯巴魯面前都是弟弟，這個品牌去年在華銷量僅1.1萬輛。

(資料圖片僅供參考)

打開百度搜索“斯巴魯”，更多的是關于“斯巴魯即將退出中國”的消息。為此，斯巴魯中國特意發布一條關于“不會退出中國市場”的聲明。而近日，伴隨一紙龐大退市的公告，也將斯巴魯帶回公眾視野。

6月25日，國家企業信用信息公示系統顯示，斯巴魯汽車（中國）有限公司發生重大變更。其中，龐大汽貿集團股份有限公司退出，株式會社斯巴魯（以下簡稱斯巴魯）成為全資控股股東，企業類型變更為有限責任公司（外國法人獨資）。

上述一系列變動后，斯巴魯在中國市場將轉向獨資發展的路徑。

從區域總代理，到中國股東

說起龐大集團，在國內曾被譽為“中國最大的汽車經銷集團”。其成立于2003年3月，是一家以汽車銷售服務為主業的大型汽車營銷企業，早期在業內更是擁有“4S店之王”的稱號。

2004年，斯巴魯正式進入中國市場。在龐大集團看來，這個品牌未來會是個香餑餑的存在。于是同年，龐大集團一口氣拿下斯巴魯品牌在中國八個省市的獨家代理權，成為斯巴魯在中國市場的代理商之一。

2006年3月10日，斯巴魯中國成立，該公司由富士重工業株式會社全資持有，彼時屬外商獨資企業。斯巴魯在華發展之初，恰逢龐大集團在國內經銷商行業的巔峰時期，在其強有力的支持下，斯巴魯中國的銷售渠道和市場得以快速擴充。

數據顯示，2010年斯巴魯在華銷量超5萬輛。當時的斯巴魯執行副總裁長門正貢曾表示,年銷售達5萬輛是斯巴魯實現在華國產的臨界點。之后，斯巴魯也曾多次與一汽、北汽等多家中國企業洽淡國產事宜，但最終都是不了了之。

直到2013年，斯巴魯母公司日本富士重工業株式會社與龐大集團正式簽訂合同，在國內合資成立銷售公司。根據雙方協議，富士重工業株式會社與龐大集團共同向斯巴魯中國出資，出資完成后前者持有斯巴魯中國60%股權，后者持有斯巴魯中國40%股權。

斯巴魯中國變更為中外合資企業的同時，龐大集團也從區域總代理，搖身一變成為了斯巴魯中國股東，開啟了傳奇之路。

龐大困局，牽連斯巴魯

區別于其他跨國車企如日產、豐田、本田等，進入中國市場后不斷加快國產化的速度。斯巴魯中國進入中國市場后一直都是以進口車型銷售、市場營銷、售后服務等業務為主，“國產”進度條停滯，也為其埋下了禍根。

當別家車企都在中國市場喊出“全球同步”口號，甚至玩起了“中國特供車”等更具本土化特色的手段之際。斯巴魯只能繼續售賣價格高昂的進口車型，很難能和已經國產化的合資品牌一樣，達到規模化的水平。

因此，斯巴魯于2013年在中國市場達到了巔峰的5.7萬輛銷量之后，逐漸走向了下坡路。2014年-2020年的銷量，分別為5.3萬輛、4.7萬輛、4.5萬輛、3.1萬輛、2.5萬輛、2.5萬輛和2.2萬輛。2021年-2022年間跌破2萬輛大關，分別為1.7萬輛和1.1萬輛。

斯巴魯在華發展態勢不再，斯巴魯中國也曾拿出超2億元補貼經銷商，但也是杯水車薪。另一方面，龐大集團由于頻繁過度擴張，2018年后也深陷資金困境中，面臨多起債務違約，并出現巨額虧損，最終被債權人申請重整。

龐大集團自身難保，關于斯巴魯中國的國產化、渠道擴張、品牌營銷等自然會受到波及。據相關數據顯示，斯巴魯目前在國內僅有150家左右的4S店，相比起主流合資品牌動輒500家以上的體量，簡直小巫見大巫。

與其寄希望于龐大集團，倒不如收購龐大集團持有的斯巴魯中國的全部股權。如此一來，便可以完全按照自己的思路去實現獨資發展。

分手之后，還能找到依靠？

龐大集團撤股后，是否會進一步影響到斯巴魯在中國市場關于銷售渠道的運營，這是業內比較關注的話題。據鐘叔駕道了解到，短時間內大部分4S店是處于正常經營的狀態，但斯巴魯在華面臨的挑戰可不止如此。

首先是產品定位的問題，主打操控的產品在銷量層面永遠比不過家用定位的產品。作為斯巴魯精神圖騰的BRZ，生產在今年3月停止，今年6月正式告別中國市場。至于傲虎(參數|詢價)、森林人(參數|詢價)、CROSSTREK、XV 等4款車型，更新迭代速度普遍緩慢，產品矩陣較為薄弱，正在被逐漸邊緣化。

而進入電動時代，合資品牌的電動化進程普遍偏慢，斯巴魯也不例外。目前來看，其他合資品牌在中國市場至少是有純電動產品在售的，而斯巴魯卻沒有拿得出手的純電動產品，來抵御新能源的挑戰。

另外，1年1萬輛出頭的銷量，對于原有的經銷商而言，大概率是個虧本的買賣，未來預計會有不少4S店選擇退出。以斯巴魯目前在中國市場的潛力，指望其他新的經銷商加盟或許并不現實。而改直營模式雖然能讓品牌快速回歸大眾視野，但建設、虧損費用則要廠商自己承擔。

接下來，就看斯巴魯中國有沒有這個實力和魄力，打贏這一場持久戰了。

鐘述

隨著與龐大集團的分手，斯巴魯在經營上也會更加地自由，實現了很多外資車企在華獨資發展的愿望，完全可以按照自己的思路去發展。順應中國市場的變革，加快國產化、本土化、電動化、智能化的布局，將成為斯巴魯能否在中國市場站穩腳跟的關鍵所在。

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