近兩年，新能源汽車(chē)行業(yè)涌現(xiàn)出不少發(fā)展很快的企業(yè)，而有的造車(chē)新勢(shì)力在背靠很多知名企業(yè)后，卻做的越來(lái)越差，有的甚至淘汰出局。

尤其是隨著造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)全面進(jìn)入了激烈競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，如果一旦跟不上時(shí)代的腳步，那么很容易就會(huì)被淘汰出局的，而如今有些造車(chē)新勢(shì)力，已經(jīng)在慢慢跟不上節(jié)奏了。

(資料圖片僅供參考)

8月1日，作為造車(chē)新勢(shì)力中的一員賽力斯發(fā)布了關(guān)于公司7月份的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)記錄，在今年的前七月中，公司的汽車(chē)銷(xiāo)量是10.42萬(wàn)輛，同比下降29.57%，而其中新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量是5.17萬(wàn)輛，同比下降12.19%。

7個(gè)月銷(xiāo)量5.17萬(wàn)輛，平均每個(gè)月銷(xiāo)量7300多輛，而在今年的新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量排行榜上，這個(gè)數(shù)字前五都進(jìn)不去，畢竟看看小鵬汽車(chē)如今都從第一掉到了第七，而賽力斯的銷(xiāo)量還不如小鵬汽車(chē)呢。

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作為一家以新能源汽車(chē)為核心業(yè)務(wù)的科技型制造企業(yè)，賽力斯擁有完善的研發(fā)、供應(yīng)、制造和銷(xiāo)售體系。

而且這家企業(yè)布局的新能源汽車(chē)的業(yè)務(wù)也算是很早的，早在2016年就進(jìn)入市場(chǎng)了，實(shí)際上原來(lái)賽力斯其實(shí)并不叫這個(gè)名字，它的原名是小康股份，也是在去年8月份更名而來(lái)的。

賽力斯的實(shí)控人張興海曾表示，如今公司進(jìn)入新能源領(lǐng)域算是第三次進(jìn)行創(chuàng)業(yè)，之前的兩次分別是1986年公司開(kāi)始做零部件起家創(chuàng)業(yè)，然后是2003年的時(shí)候進(jìn)入整車(chē)制造領(lǐng)域進(jìn)行第二次創(chuàng)業(yè)，如今面臨第三次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷。

在2020年的時(shí)候，賽力斯其實(shí)并不知名，公司的汽車(chē)銷(xiāo)量當(dāng)年達(dá)到了27.36萬(wàn)輛，但是同比下降了15.92%，其實(shí)主力銷(xiāo)量還是燃油車(chē)，而新能源汽車(chē)僅有2.03萬(wàn)輛銷(xiāo)量，這一年也是賽力斯新能源汽車(chē)崛起的一年，同比增長(zhǎng)123.07%，而其他車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)25.33萬(wàn)輛，同比下滑19.91%。

而到了2021年，公司雖然還是賣(mài)燃油車(chē)為主，但是新能源汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)猛增，這1年雖然汽車(chē)銷(xiāo)量總量已經(jīng)下降，只有26.66萬(wàn)輛，同比下降2.55%。但是，公司的新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)已經(jīng)猛增，比起上年上漲1倍多，銷(xiāo)量達(dá)到了4.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)104.39%；其他車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)22.52萬(wàn)輛，同比下滑11.11%。

在2021年的時(shí)候，公司制定的業(yè)績(jī)目標(biāo)完成，從賽力斯發(fā)布的2021年股票期權(quán)激勵(lì)計(jì)劃（草案）顯示，2021年新能源汽車(chē)目標(biāo)銷(xiāo)量為4萬(wàn)輛，觸發(fā)銷(xiāo)量為3.2萬(wàn)輛；營(yíng)業(yè)收入目標(biāo)值為180億元，觸發(fā)值為144億元。而2021年公司的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)標(biāo)了，營(yíng)收也達(dá)成觸發(fā)值。

而去年，也是新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)激烈的1年，賽力斯也是新能源汽車(chē)領(lǐng)域銷(xiāo)量增速最快的車(chē)企之一，還有包括小鵬汽車(chē)也是，去年是銷(xiāo)冠呢。而賽力斯的汽車(chē)銷(xiāo)量26.72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.24%。其中，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)13.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)225.9%；其他車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)13.22萬(wàn)輛，同比下滑41.29%。可以看出，賽力斯的新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)已經(jīng)跟傳統(tǒng)燃油車(chē)相抗衡了。

但是，去年公司制定的考核是立新能源汽車(chē)目標(biāo)銷(xiāo)量為20萬(wàn)輛，觸發(fā)銷(xiāo)量為16萬(wàn)輛；營(yíng)業(yè)收入目標(biāo)值為450億元，觸發(fā)值為360億元。而這幾個(gè)目標(biāo)，賽力斯那個(gè)都沒(méi)有達(dá)成，銷(xiāo)量沒(méi)達(dá)到，而公司的業(yè)績(jī)僅有341.05億元，同比增長(zhǎng)104%，但連觸發(fā)值目標(biāo)也沒(méi)有達(dá)到。

而在這個(gè)新能源汽車(chē)領(lǐng)域，賽力斯的這個(gè)增速和銷(xiāo)量算很好的了，畢竟很多車(chē)企都?jí)虿坏皆鰯?shù)字的。

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但是，這樣的好事情能持續(xù)多久呢？在今年開(kāi)始就已經(jīng)節(jié)節(jié)敗退了。

2022年8月，賽力斯制定了2023年的考核目標(biāo)，其中新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量是30萬(wàn)輛，觸發(fā)銷(xiāo)量是24萬(wàn)輛，而公司的營(yíng)收目標(biāo)是675億元，觸發(fā)值為540億元。這個(gè)目標(biāo)數(shù)字，比起去年再次上漲一個(gè)臺(tái)階能成功嗎？畢竟去年都沒(méi)達(dá)到目標(biāo)。

而如今半年已經(jīng)過(guò)去了，作為前七個(gè)月銷(xiāo)量5.17萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，連目標(biāo)計(jì)劃的一半都沒(méi)有，僅有今年目標(biāo)銷(xiāo)量的17%，觸發(fā)銷(xiāo)量約22%，今年這個(gè)目標(biāo)已經(jīng)成為不可能完成的事情了。

而且，今年2月，賽力斯還跟華為進(jìn)行了合作，要在未來(lái)推出全新的平臺(tái)，此次新平臺(tái)下首款旗艦車(chē)型計(jì)劃于2023年發(fā)布，將搭載高階智能駕駛系統(tǒng)，并在后續(xù)陸續(xù)推出多款全新車(chē)型。而且，在雙方合作的協(xié)議上，計(jì)劃2026年實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)目標(biāo)銷(xiāo)量100萬(wàn)輛。

但是，跟華為的合作，能拯救賽力斯嗎？如今看來(lái)并不能。

前七個(gè)月的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量大降，并且公司的虧損也日益嚴(yán)重，從2020年到2022年公司的凈利潤(rùn)分別是17.29億元、18.24億元和38.32億元。新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量越高，公司虧損的越嚴(yán)重？

而今年上半年的財(cái)報(bào)上，公司已經(jīng)預(yù)計(jì)上半年凈利潤(rùn)虧損12.5億元至13.9億元；扣非凈利潤(rùn)虧損18億元至19.3億元。整整三年下來(lái)，公司的累虧已經(jīng)超過(guò)了86億元，而針對(duì)虧損嚴(yán)重，賽力斯表示是公司在研發(fā)上的投入同比再次上漲，而下半年隨著新車(chē)型的出現(xiàn)，公司業(yè)績(jī)有望回升，銷(xiāo)量有望提高。

但是，這樣的情形真的能實(shí)現(xiàn)嗎？

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