車企抱團(tuán)不降價(jià)，可能嗎？

2023-07-08 00:40:41 來(lái)源：My車轱轆

所謂的 " 價(jià)格同盟 " 大概率只是握手言和的表面動(dòng)作，敢于打價(jià)格戰(zhàn)的才是最終的贏家。

撰文丨 MANGO

責(zé)編丨 DAN

(資料圖片)

設(shè)計(jì)丨 PinZow

近日國(guó)內(nèi)多家主流車企，包括一汽、北汽、東風(fēng)、廣汽、吉利、上汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、比亞迪、蔚來(lái)、小鵬、特斯拉等在內(nèi)，聯(lián)合簽訂了一份《承諾書(shū)》。這份承諾書(shū)提到了關(guān)鍵的一點(diǎn)，為了維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序，" 不以非正常價(jià)格擾亂市場(chǎng) "。

換而言之，16 家主流車企相當(dāng)于成立了價(jià)格同盟，即不得隨意降價(jià)，不得隨意打價(jià)格戰(zhàn)。那么問(wèn)題來(lái)了，" 非正常價(jià)格 " 該如何界定？汽車在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)再降價(jià)了嗎？不打價(jià)格戰(zhàn)，最后的贏家到底是誰(shuí)？

不降價(jià)？可能性不大

眾所周知，今年年初價(jià)格戰(zhàn)就打得轟轟烈烈，尤其是東風(fēng)雪鐵龍開(kāi) " 卷 " 之后，降幅 5、6 萬(wàn)元的車型比比皆是，全國(guó)各地都掀起了一股購(gòu)車熱潮。不過(guò)，各大車企飽受價(jià)格戰(zhàn)之苦，雖然銷量有所回暖，但整體利潤(rùn)大幅降低。

賣一臺(tái)虧一臺(tái)成常態(tài)，不少車企也扛不住了，開(kāi)始玩明降暗升的游戲。據(jù)轱轆哥了解，部分車型雖然有較大幅度的降價(jià)，但很多都是庫(kù)存車，借著降價(jià)的名義在清庫(kù)存。還有部分新車型降價(jià)的同時(shí)也減少了配置，只為拉低購(gòu)車門(mén)檻。

價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，所謂的贏家也是傷敵一千自損八百。在此背景下，如果車企們聯(lián)合起來(lái)不降價(jià)，確實(shí)是一種自我保護(hù)。不過(guò)，汽車市場(chǎng)終歸是自由交易的，這種沒(méi)有法律層面約束力的承諾，相信車企們很難嚴(yán)格遵守。只有部分直營(yíng)的汽車品牌，如蔚來(lái)、小鵬、特斯拉等，可以有效地把控終端的銷售價(jià)格。

但即便大部分車企能夠做到不大幅度官降，各地的經(jīng)銷商為了提升銷量也會(huì)采取一定的降價(jià)措施，明里暗里給予其它優(yōu)惠政策。另外，各大車企的造車成本不同，利潤(rùn)多少也決定了議價(jià)的空間，所謂的 " 非正常價(jià)格 " 很難界定。

大眾、特斯拉帶頭降價(jià)，小鵬等 " 邊緣 " 品牌定價(jià)謹(jǐn)慎

雖然上汽也在所謂的 " 價(jià)格同盟 " 之內(nèi)，但上汽大眾剛剛發(fā)布了最新的降價(jià)消息。上汽大眾表示，旗下純電動(dòng)小車大眾 ID.3 的起售價(jià)降低至 12.59 萬(wàn)元，相比此前的官方起售價(jià) 16.2888 萬(wàn)元，足足降低了近 4 萬(wàn)元。

雖然官方發(fā)布的消息是限量銷售 7000 輛，并且限時(shí)在 7 月內(nèi)購(gòu)買，但也能看出上汽大眾真的 " 急 " 了，未來(lái)不排除還有更多的降價(jià)空間。

包括風(fēng)頭正勁，造車?yán)麧?rùn)較高的特斯拉，也在 7 月 1 日開(kāi)啟了新一輪的降價(jià)。特斯拉表示，購(gòu)買全新 Model S、Model X 可以享受 3.5-4.5 萬(wàn)元的優(yōu)惠，其中 Model S 的起售價(jià)降低至 77.39 萬(wàn)元，Model X 的起售價(jià)降低至 98.89 萬(wàn)元。雖然是高端車型降價(jià)，對(duì)整體的銷量提升不會(huì)有太大的效果，不過(guò)特斯拉的降價(jià)行為對(duì)市場(chǎng)仍有刺激作用。回顧 6 月份國(guó)內(nèi)新能源汽車的銷售情況，比亞迪繼續(xù)強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)先，其它車企的競(jìng)爭(zhēng)愈加白熱化。廣汽埃安的銷量?jī)H次于比亞迪，為 4.5 萬(wàn)輛。理想汽車高歌猛進(jìn)，月銷量首次破 3 萬(wàn)輛，在造車新勢(shì)力中表現(xiàn)最優(yōu)異。

當(dāng)?shù)谝惶蓐?duì)的車企銷量大幅領(lǐng)先，排在后面的零跑、哪吒、蔚來(lái)、極氪、小鵬等更加著急了。比如剛剛上市的小鵬 G6，不但定價(jià)相比小鵬 G9 上市時(shí)更具誠(chéng)意，而且新車的競(jìng)爭(zhēng)力十分強(qiáng)勁。從產(chǎn)品層面，小鵬 G6 擁有高階智能輔助駕駛、CIB 電池車身一體化技術(shù)等，最長(zhǎng)續(xù)航 755 公里，零百加速 3.9 秒，售價(jià)卻只是 20.99 萬(wàn)起。

關(guān)注價(jià)格，更要關(guān)注產(chǎn)品力

很多車企都沒(méi)有意識(shí)到，銷量下滑不是因?yàn)槭蹆r(jià)太高，而是產(chǎn)品力落后。降價(jià)只能挽救一時(shí)的銷量，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，還是要從核心競(jìng)爭(zhēng)力下手，這樣才能和其它車企拉開(kāi)距離。

就以純電動(dòng)汽車為例，不少合資車企依舊保持高售價(jià)姿態(tài)，沒(méi)有正視旗下車型在智能化配置和續(xù)航里程均不如自主車型的現(xiàn)實(shí)，甚至還有部分車型繼續(xù)油改電策略，想要糊弄消費(fèi)者。

當(dāng)然，還有部分車企已經(jīng)意識(shí)到問(wèn)題所在。縱觀今年推出的自主新能源車型，不但高舉油電同價(jià)大旗，在技術(shù)層面和配置層面也更加用心。比如坦克 500 Hi4-T 的起售價(jià)與燃油版相同，越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)把新車的性能進(jìn)一步放大，全面增強(qiáng)越野實(shí)力。

騰勢(shì) N7 同樣是做足準(zhǔn)備而來(lái)，標(biāo)配比亞迪自研云輦 -A 智能空氣車身控制系統(tǒng)，諸多在其它車型頂配版本才有的配置都進(jìn)行了標(biāo)配，提升了整體的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。新能源汽車發(fā)展到今天，車企除了卷配置、卷續(xù)航里程、卷動(dòng)力性能外，電池安全、充電速度、高階智能駕駛輔助等也在逐步拉大競(jìng)爭(zhēng)距離。比如小鵬 G6 搭載的全域 800V 高壓 SiC 碳化硅平臺(tái)與全系標(biāo)配的 3C 電芯，可以實(shí)現(xiàn)充電 10 分鐘續(xù)航增加 300 公里，對(duì)于實(shí)際用車很有幫助，也增加了新車的吸引力。

新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)加劇，倒下的車企越來(lái)越多，而當(dāng)降價(jià)成為生存的唯一手段，距離車企被淘汰也不遠(yuǎn)了。所謂的 " 價(jià)格同盟 " 大概率只是握手言和的表面動(dòng)作，敢于打價(jià)格戰(zhàn)的才是最終的贏家。

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