記者 于泊升

(資料圖)

“濟南二環西路過了鳳凰山后瞬間變窄，好像被‘束腰’。”穿過濟南二環西路鳳凰山以南路段時，不少市民會產生這種印象。

近期，濟南公共資源交易中心發布二環西路南延（鳳凰山-繞城高速南環線）道路擴建工程社會穩定風險分析、評估項目資格預審公告，預示著在二環西高架連接上南繞城高速后，南延段地面道路將迎來擴容。

二環西鳳凰山以南現狀道路

四道變八道

目前正在推進各項工作

二環西路南延段地面道路如今是什么樣子？帶著疑問，記者于8月1日來到鳳凰山立交南部。二環西高架在北部接上建邦黃河大橋后，一路南下，在市中區與二環南高架交匯，并從此處繼續向南，連接南繞城高速路，而地面道路卻在到達鳳凰山附近后發生了變化。鳳凰山以北，二環西路地面機動車道按雙向八車道布置，還有非機動車道及人行道。在鳳凰山以南，二環西路地面道路“收縮”，不到3公里的道路變成了雙向四車道，沒有非機動車道。

在二環西路南延段地面道路兩側，是一片尚未開發的土地，沿線有村莊分布。西側道路邊緣有一條較整齊的斷面，除幾座民房與簡易辦公樓外，周圍空地上沒有其他建筑物，道路向兩側擴建有較充足空間。

二環西路地面道路為何在鳳凰山以南被“束腰”？“2017年，二環西路高架南延工程完工，同步建設的還有地面道路，但南延工程南段，也就是鳳凰山立交以南位置，地面道路只建設了高架投影部分。”濟南市城鄉交通運輸局有關處室工作人員稱，鳳凰山以南地面道路在建設時沒有像其他路段一樣按八車道標準布置，當年只建設了高架橋面覆蓋部分，目前雙向四車道通行。

該工作人員表示，二環西路鳳凰山以南路段正在推進擴建工作，管線遷改工作已基本完成，計劃按照雙向八車道布置機動車道，同步建設非機動車道與人行道，和北側道路“持平”。擴建工程北起國道104以南約1.1公里，南至南繞城高速路，紅線寬度40-60米，全長約2.4公里，項目總用地面積約23.57公頃。

消除南延地面“瓶頸”

中央活力區東側通道擴容

目前，從西部城區進入南繞城，市民多選擇二環西路這一主通道，鳳凰山南段地面道路拓寬后，將為快速路分擔更多的高峰交通壓力，提高通過效率。

從地理位置上看，二環西路鳳凰山以南路段拓寬，對西側的中央活力區也有助推作用。位于濟南城區西南部的中央活力區地處“中優”“西興”“南美”戰略交匯點，與中央商務區東西呼應。作為強省會戰略的重要組成，中央活力區的基礎設施配套正在加快推進。

二環西與裕通大街交匯口

按照規劃，中央活力區外圍打造“三橫兩縱”主干路網，其中的“兩縱”就有二環西路快速通道。在位置上，二環西通道位于中央活力區東部，與區域主路裕通大街（東西三號路）交匯，是進出中央活力區的重要通道。目前，裕通大街已經通車，與裕通大街交匯的四車道的二環西地面道路顯然不能滿足后期通勤需求。

交通是經濟發展的先行官，中央活力區一期市政道路規劃了多條內部路，為片區住房、產業等提供交通配套，加密區域內循環。其中，裕通大街、南北二號路、魏家路已經建成，裕通大街西延列入規劃。在加密片區內部路網的同時，也需要二環西路等外圍通道承載更多的片區對外交通量。

后期車流量增大時，二環西路鳳凰山以南路段在解決“束腰”問題后，可以更好地拉動中央活力區向北連通二環西主通道，向南連接南繞城高速路。可助力中央活力區織密“內通外聯”交通骨架，構建覆蓋全區、貫通全市、輻射周邊省市的道路體系。

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