近日，京津冀等地連續遭遇強降雨，中央氣象臺連續發布暴雨紅色預警，部分區域發生嚴重的山洪和內澇。今年入夏以來雨量最大的一次的暴雨，是否創下了華北地區的極值？臺風“杜蘇芮”是否是導致本次降雨過程變強的“罪魁禍首”？今夏全國各地降雨趨勢如何、我們該做哪些防范？

(資料圖片)

騰訊新聞《一起來嘮科》特約主持人段玉龍對話中國科學院大氣物理研究所氣象學家魏科，解讀華北本輪強降雨走勢及影響，并為暴雨天出行提供建議。

核心要點

1.

段玉龍：本次華北地區的大雨降雨量極大，部分城市出現了嚴重的內澇問題。從您掌握的情況來看，目前降雨是否已經創下極值？

魏科：在北京歷史上，此次降雨不是第一就是第二了。根據已有數據，北京過去24小時（編者注：對話為7月31日晚間）里全區平均降雨量達到170毫米，達到大暴雨級別，超過了2012年“721大暴雨”的全區平均降水量。24小時降雨量超過250毫米就已經是特大暴雨，而房山平均降雨量超過340毫米，最大降雨量超過500毫米，這無疑會帶來嚴重災害。京津冀地區24小時降雨量最大達到了近1000毫米，雖然還沒有達到華北歷史上的最大雨量——“638特大暴雨”中的7天2050毫米降水，但也已經非常夸張。大家可以看到房山、門頭溝的城市內澇狀況，永定河也已經發布了第一號洪水通知，我們已經處于暴雨災害中了。

北京房山地區受內澇影響嚴重（圖源：央視新聞）

2.

段玉龍：您之前說過華北在暑假“七下八上”時最容易下雨，那此次暴雨分布范圍和時間是正常嗎？

魏科：是的，我國華北到東北地區的雨季一般都是七月下旬到八月上旬這段時間，歷史上最大暴雨也都是在這個時間段內。我國形成降雨的雨帶取決于副熱帶高壓的位置，它的北側和西側是降水最嚴重的地方。前段時間它在長江流域，形成長江流域著名的梅雨降水；現在它位置達到了一年之中最靠北的位置，正好影響華北和東北地區。副熱帶高壓的北側和西側一般呈現為東北到西南的走向，正好與我國太行山山脈比較接近，水汽可以從南方順著太行山脈東側往北，甚至到達東北地區。所以我們可以看出此次降水的時段和區域都符合這一規律。

3.

段玉龍：不過，本次降水過程中還有一個新變量——臺風杜蘇芮。有網友猜測是上千公里外的臺風導致了整個華北地區的降雨量更大，這種說法有道理嗎？

魏科：這種說法有一定道理。這次降雨過程非常強烈，是有兩個核心的天氣系統共同作用。

第一個就是臺風杜蘇芮，雖然從福建晉江一帶登陸，但登陸后一直沿著北偏西的位置移動，從福建到江西再到安徽，現在其中心可能已經消散，但低壓位置仍大概位于河南，比一般的低壓系統要強很多。臺風在北半球是一個逆時針環流，在臺風東側有非常強的南風氣流，一直延伸到華北地區，帶來非常強的水汽輸送，所以帶來了強降水。

第二個值得注意的天氣系統就是渤海地區的高壓系統，預報員常稱其為“狗鼻子高壓”，是副熱帶高壓向西邊伸展的一個部分，像是從太平洋上伸出一個狗鼻子一樣正好伸到渤海的位置，在這樣一個高壓的南側一般有非常強的東風氣流。

狗鼻子高壓（圖源：中國氣象報社）

那么渤海、華北地區就有了兩支強水汽輸送，一個是從渤海東邊的強暖濕氣流，一個是臺風殘余勢力從南邊帶來的水汽輸送，暖汽水汽都匯集在華北地區。加上華北地區北邊有三百多公里的燕山山脈，西邊有五百多公里的太行山脈，水汽就都匯聚在華北地區，地形變化較大的地方降水就會非常多。比如北京房山、門頭溝，都是太行山脈東邊山坡的位置，這個地方水汽匯集比較足，降水量就非常大。

4.

段玉龍：之前您提到過，全球氣候變暖可能會使得未來的臺風“勁兒”更大。以我國為例，臺風影響面不再僅僅是東南沿海個別省，而是會延展向內陸更大的地區。此次杜蘇芮“發威”，是否符合您之前所做的預判？

魏科：在這次臺風過程中全球變暖起到多大作用，還需要進行深入分析，一般這種分析會滯后于事件發生幾個月，對此我可以先做一些個人的判斷：全球變暖會讓強臺風變得更強，讓臺風活動路徑更靠北，讓臺風速度變慢。這三點結合，會讓臺風對一個地區的影響變得更強。

從此次臺風來看，我個人覺得海洋變暖對臺風強度維持有很大助力。杜蘇芮在菲律賓以東的洋面形成，本來預測它向西移動過程中經過菲律賓地形阻擋后會減弱，但它路徑發生變化，調整后從菲律賓北側向西移動，沒有經過太多減弱，兩邊都沒受到地形阻擋，順暢登陸。在登陸過程中有一段時間強度已經減弱到了強臺風級別，但因為沿海海洋海表溫度非常高，又返回來增強成為超強臺風。所以海洋維持高溫確實起到了很大作用。

7月28日臺風杜蘇芮影響廈門（圖源：新華網）

2021年影響鄭州的煙花臺風和杜蘇芮有相似之處，也是距離非常遠，但不斷將水汽從海洋輸送到內陸地區。關于煙花臺風已有不少分析，我們所的一個研究就指出，全球變暖和大氣中水汽增多讓河南暴雨降水強度增強了大概7.5%，強降雨事件概率翻番。若全球變暖持續，到本世紀末降雨強度再增加20%以上，概率會翻四倍以上。

因此，盡管此次暴雨還未有深入分析，但通過對歷次暴雨的研究，我們已經做出推斷：全球變暖會讓暴雨的強度和頻率大幅增加。

5.

段玉龍：繼杜蘇芮后的下一場臺風已經在海面上醞釀，根據臺風路徑的預測，未來登陸地點可能在浙江。這是否會繼續給華北帶來更強降雨？

魏科：今年六號臺風卡努馬上就要來了，根據幾天前的路徑預測應該會在杭州灣附近登陸。當時我們的判斷是，如果臺風在那邊登陸，那么臺風北側的偏東氣流就會非常強，水汽會源源不斷輸送到華北地區。而目前來看，渤海的“狗鼻子高壓”受華北高壓影響在慢慢減弱、向東撤退，那卡努可能會拐彎向日本前進，影響主要集中在浙江附近，對華北地區影響相對有限。

臺風“卡努”路徑預報圖（圖源：中央氣象臺）

6.

段玉龍：我國城市治理水平迅速提高，各種基礎設施不斷更新。但即便如此，在大風降雨短時間集中時我們仍經常見到城市內澇。針對這一問題，目前我們有解決辦法嗎？

魏科：我認為至少在短期內，我們可能還要學會和城市內澇共存。城市內澇發生原因并非雨大，而是雨強、雨快，單位時間內降雨量超過城市排水能力，才會內澇。比如北京，一些原有的低洼水體（比如湖泊、濕地等）隨著城市建設逐漸消失，而河流固化后承受水的能力非常有限，加上城市里有大片非透水地面，下雨后雨水四處流動、在低洼地段形成內澇，就是必然的了。

7.

段玉龍：暴雨對出行影響極大。很多朋友本來要坐飛機和高鐵進京、離京，由于大雨不能成行，甚至被困在路上。鐵路對抗大風大雨的能力比飛機要更強，它為什么會被大雨影響？針對這種情況，未來暴雨天氣出行該如何做準備？難道在強降雨面前我們真的就寸步難行了嗎？

魏科：我們所說的大雨可不是一般的大雨，而是每24小時降水量超過250毫米的特大暴雨，一般都超過絕大多數地區承載量。對交通影響方面，以張家口到北京的鐵路為例，要穿越很多山嶺，部分路段可能面臨滑坡、泥石流風險。并非路不能走，而是走這條路的風險在持續升高，所以才會暫停運載。

救援人員徒步將物資送往被困列車（圖源：微博@北京鐵路）

我們也要理解，在面對自然災害時，人類是有一定上限的。當城市已經發布紅色預警，就表示該地區已經處于應急狀態，最好按照災難狀態而非日常出行來要求我們的交通系統，可能心態就會更好一點了。紅色預警期間減少出行，會給社會騰出更多精力和資源來幫助那些真正需要幫助的人。尤其是像北京，如果又要去北邊救援交通，又要去南邊救援洪澇，壓力無疑會非常大。希望大家在面臨紅色預警時能減少出行，一方面給自己減少遇災風險，一方面也給社會松綁。

8.

段玉龍：本次暴雨發生在華北地區，在您看來，今年南方是否也會出現這個量級的暴雨天氣呢？能否對今年我國雨季可能遇到的降雨情況做一個前瞻性預測？

魏科：南方暴雨一般出現在華南前汛期和梅雨期，所以南方雨季已經過去，目前風險主要來自臺風帶來的災害，這是現在南方地區最大的防災減災任務。

而對北方其他地區，需要提醒的是，現在北方雨季并未結束，8月中旬前北方各地都處于雨季，“狗鼻子高壓”撤退后在西伯利亞地區還會有一個低壓要過來，所以華北、東北地區后面還會有一場降雨，特別是東北地區會更強一些。今年東北情況比較復雜，低溫天氣較多，農作物收獲可能會比正常晚一些。接下來這段時間，我們全國的主要防災任務就是南邊防臺風、東北防低溫雨害。

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整理：王嘉欣

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